資源描述：
《京唐港轄區(qū)錨泊安全問題研究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、京唐港轄區(qū)錨泊安全問題研究摘要：通過分析影響錨泊安全的幾點(diǎn)因素，并結(jié)合京唐港轄區(qū)的錨地特征，初步探討錨泊安全監(jiān)管的方法，并對監(jiān)管方式、方法提出具體的實(shí)施措施。關(guān)鍵詞：京唐港轄區(qū)錨泊安全走錨京厲港轄區(qū)錨地屬于開敞式錨地，且底質(zhì)為硬沙土、泥沙，大風(fēng)等災(zāi)害性天氣対轄區(qū)船舶錨泊安全影響較大。特別是東北風(fēng)較強(qiáng)時(shí)，往往會(huì)引發(fā)船舶走錨，甚至釀成事故，所以錨泊安全監(jiān)管始終不能放松。影響錨泊效果的因素1、錨的種類錨的種類很多，形狀各異，對抓力影響很大。根據(jù)錨的用途將常見的錨可以分為有桿錨、無桿錨、大抓力錨和特種錨等兒類。有桿錨結(jié)構(gòu)簡單抓重比一般為4-8,抓
2、底穩(wěn)定性較好，但操作不便，多用于小船帆船和漁船。無桿錨常見的有霍爾錨、斯貝克錨等，使用方便，但抓重比較小，一般2-4,船舶偏蕩時(shí)抓力會(huì)下降，這類錨廣泛用于船首錨。大抓力錨抓重比較大，常見的有AC-14型錨、丹福氏錨、波爾錨等，特點(diǎn)是錨爪寬而長、入土深、穩(wěn)性好，所以抓力較人。特種錨形狀較特殊，一般用于浮標(biāo)、浮筒、燈船等。目前商船普遍采用的船首錨均為無桿錨。最常用的錨型為霍爾錨，大型船舶則多采用AC-14型大抓力錨。2、岀鏈長度研究表明，當(dāng)出鏈長度為水深的2倍時(shí)，錨的抓力相當(dāng)于1倍的錨重,隨著出鏈長度的增加，抓力將逐漸增大。實(shí)際操作中，可以用
3、經(jīng)驗(yàn)估算出出鏈長度，其公式如下：當(dāng)風(fēng)速為20m/s時(shí)即蒲福風(fēng)力8級出鏈長度L為lF3H+90m。當(dāng)風(fēng)速為30m/s時(shí)即蒲福風(fēng)力11級出鏈長度L為L二4H+145m。公式中H為水深。3、錨泊方式錨泊方式一?般可分為單錨泊和雙錨泊兩種。單錨泊是一種常見的錨泊方式，錨泊時(shí)拋出右錨或左錨，松出適當(dāng)長度的錨鏈?zhǔn)勾盗?。這種錨泊方式作業(yè)較為容易，但風(fēng)浪大時(shí)偏蕩嚴(yán)重，而且只有一個(gè)錨的抓力，抓力較弱，旋冋所需水域較大。雙錨泊方式常見的有一字錨、八字錨、一點(diǎn)錨、串聯(lián)錨等，這種錨泊方式雙錨抓力較大，偏蕩較輕，不易走錨，但操作復(fù)雜，且在風(fēng)流多次變向后雙鏈常發(fā)生
4、絞纏，適合短時(shí)間且風(fēng)流變向較緩的水域采用。京唐港區(qū)附近水域海流以潮汐流為主，為不規(guī)則半日潮流，海流具有明顯的往復(fù)流性質(zhì)，所以拋雙錨避風(fēng)的船舶，待風(fēng)減弱后應(yīng)及時(shí)調(diào)整為單錨泊。4、錨地底質(zhì)錨抓底之后能否發(fā)揮較大的抓力與底質(zhì)的關(guān)系極為密切，軟硬適度的沙底、泥底、黏土質(zhì)海底抓力均好；泥沙混合底次之；軟泥、碩泥較差；石底則不宜拋錨。京唐港區(qū)錨地底質(zhì)以硬沙土、泥沙為主，對錨的抓力有所影響，這是造成轄區(qū)船舶走錨的一個(gè)重要因素。5、船舶受風(fēng)、流影響的程度單錨泊中的船舶因受風(fēng)動(dòng)壓力、水動(dòng)壓力和錨鏈拉力的影響會(huì)產(chǎn)生偏蕩運(yùn)動(dòng)，風(fēng)速越高，船體受風(fēng)面積越大，則偏蕩
5、運(yùn)動(dòng)的振幅越大，偏蕩周期越短，錨鏈所受張力也越大，當(dāng)錨鏈張力超過船舶錨泊力，就會(huì)引起走錨。因此我們可以通過調(diào)整船舶的壓載水來減輕船舶受風(fēng)影響的程度，增加壓載水量，減少水線以上船體受風(fēng)面積，增大船體水阻力，如能達(dá)到四分之三以上的滿載吃水，就可以明顯減輕偏蕩，從而大大降低走錨的可能性。另外拋錨地點(diǎn)的選擇也十分重要，所選錨地水域周I韋I的地形應(yīng)能成為船舶躲避風(fēng)浪的屏障，以保證錨泊水域海面相對平靜，尤以可防浪涌襲擊為最好。無涌浪入侵，遮蔽良好的的封閉或半封閉錨地要比開敞式錨地避風(fēng)效果好得多。京唐港轄區(qū)錨地屬于開敞式錨地，大風(fēng)等惡劣氣象對轄區(qū)船舶錨
6、泊安全影響較大，特別是較強(qiáng)的東北風(fēng)極易引發(fā)轄區(qū)船舶走錨事故。6、其他因素如具備符合水深耍求的足夠旋回余地，與其他錨泊船的距離至少耍保證一舷全部鏈長加1倍船長的距離。如京唐港轄區(qū)1#錨地面積較小，毗鄰油出，通航環(huán)境復(fù)雜，?且錨泊船舶較多，船舶的旋回余地較小，一旦走錨很容易發(fā)生事故。拋錨船舶在錨泊中要加強(qiáng)值班，保持16頻道和交管頻道收聽，密切注意本船和周圍其他船舶動(dòng)態(tài)，及時(shí)備車，采取冇效措施防止走錨，并做好應(yīng)急準(zhǔn)備等。如何確保錨泊安全船舶發(fā)生走錨的主要原因是錨的抓力不足，例如底質(zhì)不佳、錨重不足夠、出鏈過短、風(fēng)大流急、偏蕩嚴(yán)重等。如不盡早發(fā)現(xiàn)走
7、錨，采取有效措施，則會(huì)釀成碰撞他船、擱淺、觸礁等嚴(yán)重事故。大風(fēng)期間保障錨泊安全需要船方和VTS監(jiān)管部門共同努力。1、作為船方判斷走錨的方法利用各種定位方法勤測船位，可利用陸標(biāo)、雷達(dá)、GPS定位,經(jīng)常核查船位以便及早發(fā)現(xiàn)走錨。連續(xù)觀察偏蕩情況，如偏蕩運(yùn)動(dòng)停止，僅以拋錨舷受風(fēng)狀態(tài)，則可判斷本船已走錨。這是大風(fēng)中判斷走錨的最及時(shí)的方法。觀察錨鏈?zhǔn)芰η闆r。正常錨泊時(shí)，錨鏈會(huì)冇周期性松弛、升降現(xiàn)象，若表現(xiàn)為持續(xù)拉緊或突松，間歇性的急劇抖動(dòng)等現(xiàn)彖，都有可能是在走錨。根據(jù)本船與他船相對位置變化來判斷走錨。注意持續(xù)觀察周圍錨泊船與本船相對距離，如距離變大
8、縮小明顯，則有可能是本船或他船走錨。2、如何防止走錨切實(shí)加強(qiáng)錨設(shè)備的檢查及養(yǎng)護(hù)，使錨設(shè)備處于良好的技術(shù)狀態(tài)。堅(jiān)持按錨泊操作規(guī)程要求，正確選擇錨地、錨泊方式和拋錨方法，保證足夠的出鏈長度，以確保
