北京交通擁堵問(wèn)題研究

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1、北京交通擁堵問(wèn)題研究我國(guó)多年來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展勢(shì)頭迅猛，北京作為首都，是政治、文化中心，各方面都飛速發(fā)展。奧運(yùn)會(huì)后，北京迎來(lái)跨越式的發(fā)展機(jī)遇，但是北京同時(shí)也在經(jīng)丿力著經(jīng)濟(jì)飛速發(fā)展所帶來(lái)的各種問(wèn)題，如同紐約、倫敦、東京、巴黎等國(guó)際性人都市在快速發(fā)展中所遇到的一樣，其中城市交通是一個(gè)非常突出的問(wèn)題，如何解決好這些城市發(fā)展的陣痛，對(duì)于城市進(jìn)一步的發(fā)展有著深刻的作用。一、北京交通現(xiàn)狀北京市城區(qū)的路網(wǎng)結(jié)構(gòu)以矩形壞狀為主，道路多以此為依托，與經(jīng)緯線平行網(wǎng)狀分布。先后依托城市擴(kuò)展，建設(shè)了二、三、四、五和六環(huán)路。2009年，北京市公共交通運(yùn)營(yíng)里程1.75萬(wàn)公里，運(yùn)

2、營(yíng)線路823條，運(yùn)營(yíng)車輛共2.05萬(wàn)輛，其中軌道交通1130輛；年客運(yùn)總量48.8億人次（英中軌道交通客運(yùn)量6.5億人次）。出租午運(yùn)營(yíng)車輛6.66萬(wàn)輛，年客運(yùn)量6.41億人次。目前已建成的地鐵和輕軌共9條，北京地鐵日客運(yùn)量達(dá)到500萬(wàn)人次左右。北京地鐵目前實(shí)行全程2元票制，成為國(guó)內(nèi)票價(jià)最低的城市軌道交通系統(tǒng)。好多國(guó)外的學(xué)者來(lái)到北京，都贊嘆北京的道路非常Z發(fā)達(dá)，道路Z寬，午道Z多都讓人感嘆，而北京的擁擠的交通卻又讓?人驚嘆不已。北京的交通問(wèn)題，并不單純是交通系統(tǒng)的問(wèn)題，它是由社會(huì)方方面面原因所引發(fā)的，是一個(gè)社會(huì)問(wèn)題。二、北京與東京交通比較日本

3、國(guó)土總面積僅僅有37萬(wàn)多平方公里，約和當(dāng)于俄羅斯的1/45,中國(guó)和美國(guó)的1/25。它擁有人口約1.3億，其中的80%居住在城市，而且平均每2人就擁有1輛汽車。日本人口密度Z人，擁有汽午數(shù)量Z多，對(duì)謂世界各國(guó)少有。就拿日木的首都東京來(lái)說(shuō)，和北京比起來(lái)，東京市內(nèi)可謂沒(méi)冇大路，路窄，行車道也窄，而11不常見(jiàn)到立交橋，市內(nèi)核心區(qū)的很多干道也只不過(guò)是雙向四車道。東京車流密集但是基本不堵車，道路通過(guò)率極高，事故率極低，交通繁忙而井然有序。高度集屮的東京沒(méi)有因?yàn)榧《バ?，卻提供了一個(gè)井然冇序的環(huán)境。我們可以從城市人口、出行H的以及交通設(shè)施建設(shè)等方面

4、進(jìn)行比較。（一）城市人口對(duì)比伴隨城市化進(jìn)程，北京和東京在不同的時(shí)期有相似的人口聚集與城市擴(kuò)張過(guò)程。人口絕對(duì)數(shù)量，北京人口少于東京人口。其原因主耍是城市的性質(zhì)和地位不同。東京自建都和開(kāi)港以來(lái)一直是H本的政治經(jīng)濟(jì)中心，加上地理與交通的優(yōu)勢(shì)，口然成為全國(guó)人口流動(dòng)聚集的重點(diǎn)；而北京由于地理和交通的限制，經(jīng)濟(jì)發(fā)展一直不是重點(diǎn)，加上嚴(yán)格的人口控制政策，北京首都圈的概念很不明確，因此，北京的人口聚集和対冇限。（二）交通出行冃的對(duì)比城市居民岀行U的的構(gòu)成能玄接反映城市的系統(tǒng)特征。東京和北京的交通U的構(gòu)成情況，兩者Z間存在較大差異。在東京都市圈，私事出行是其

5、主要的出行活動(dòng)，隨著東京圈居民生活水平的提高和工作時(shí)間的縮短，私人生活出行呈多樣化和頻繁化。同時(shí)隨著信息技術(shù)的廣泛應(yīng)用和人們對(duì)■道路擁擠狀況的逐漸重視，使得基于家庭的“電子通勤”成為可能。因此，東京上班出行的比重相對(duì)較低，休息口的機(jī)動(dòng)車交通量要大于平日，休息n交通擁擠成為繼通勤交通擁擠后的新的交通問(wèn)題。北京居民出行，以上下班和上學(xué)、放學(xué)為目的的出行，是北京市居民最基本的出行活動(dòng)；而公務(wù)出行占北京市居民出行的比例很小，說(shuō)明居民的工作狀態(tài)比較穩(wěn)定，因工作而產(chǎn)生的社會(huì)交往活動(dòng)并不普遍。（三）交通基礎(chǔ)設(shè)施対比北京的交通基礎(chǔ)設(shè)施，尤其是軌道交通設(shè)施遠(yuǎn)

6、遠(yuǎn)落后于日本東京現(xiàn)在的水平，不論每百萬(wàn)人口擁有的軌道長(zhǎng)度，還是軌道車站的空間分布密度，北京與東京都有巨大的差距。應(yīng)該在加快公路建設(shè)的同時(shí)對(duì)機(jī)動(dòng)車發(fā)展進(jìn)行合理的引導(dǎo)。三、北京交通問(wèn)題的原因分析從一般規(guī)律看，交通擁堵，從木質(zhì)上講是汽車保有量與道路之間的矛盾和沖突。但是我認(rèn)為，屮國(guó)的問(wèn)題與世界發(fā)達(dá)國(guó)家交通問(wèn)題是完全不同性質(zhì)的問(wèn)題。2009年北京機(jī)動(dòng)車逼近400刀輛，東京的人口與北京差不多，汽車保冇量超過(guò)500力輛，但這些國(guó)際大都市交通擁擠比中國(guó)開(kāi)始普及家庭轎車的人城市要好得多。這不是兇為中國(guó)的城市交通建設(shè)人人滯后、投資不足，更不是屮國(guó)的城市汽車過(guò)

7、多，相反，大量的資金投入到城市交通設(shè)施上。根本問(wèn)題是城市發(fā)展模式、道路和房屋建設(shè)的結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理，我稱為中國(guó)城市交通發(fā)展的戰(zhàn)略性失衡，即是屮國(guó)城市發(fā)展方向和戰(zhàn)略層而出現(xiàn)了“人偏差”。（一）房屋的布局普遍表現(xiàn)出結(jié)構(gòu)與功能的嚴(yán)重失衡屮國(guó)大城帀房屋存在以下嚴(yán)重缺陷：1.住房群體在城市的分布結(jié)構(gòu)嚴(yán)重不合理。高收入者或社會(huì)經(jīng)濟(jì)地位相對(duì)高的居住群體集中在城市中心區(qū)，而中低收人者被逐步向非中心區(qū)特別是郊外分散。中低收人群體是人多數(shù)，這一龐人的群體集中于郊外，結(jié)果是增加了城市內(nèi)的交通總量，在同樣的人口和同樣的車輛的城市中，中國(guó)城市必然會(huì)更加擁擠。國(guó)外，中低

8、收入者多數(shù)居住中心區(qū)的外圍，離工作地方較近，不僅省交通費(fèi)（乘市內(nèi)公共汽車和地鐵就行了），而且減少了整個(gè)城市的交通總量，口然便減少了交通擁堵。2.市中心區(qū)房屋密度過(guò)低這既是指房屋間