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《原油檢艙計(jì)量要點(diǎn)探究》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在工程資料-天天文庫。
1、原油檢艙計(jì)量要點(diǎn)探究摘要：結(jié)合湛江港石化碼頭多年經(jīng)驗(yàn)，對(duì)日益頻繁的進(jìn)口油輪到港檢艙計(jì)量行為進(jìn)行全程要點(diǎn)探究，分別對(duì)檢艙前準(zhǔn)備、艙底明水計(jì)量、取樣測(cè)溫、油量計(jì)算、超差索賠的關(guān)鍵環(huán)節(jié)進(jìn)行解析，為減少進(jìn)口原油接卸損耗、減小計(jì)量誤差具有較強(qiáng)的指導(dǎo)意義。關(guān)鍵詞油水界面取樣測(cè)溫船傾修正Oil/waterinterfacesamplingTemperaturemeasurementShiptiltcorrectionCombinedwithyearsofexperienceinzhanjiangharbourpetrochemicalwharf,oninc
2、reasingimportsofoiltankeristotheportinspectionmeasuringbehaviorforallthepoints,respectively,tochecktankpreparation,bilgeMingShuimetering,samplingtemperature^oi1amountcalculation,out-of-toleraneeclaimparsingofthecriticalsteps,inordertoreduceimportcrudeoildischargeloss,reduce
3、themeasurementerrorhasstrongguidingsignificanee.引言近年來，廣東湛江港石化碼頭在原油接卸、檢艙計(jì)量工作中遇到短量、艙底明水嚴(yán)重的問題H趨頻繁，究其原因主要是原因是隨著國際油價(jià)大幅走高，發(fā)貨方為了謀取利益，根據(jù)重量溢短千分之五以內(nèi)無需承擔(dān)賠償責(zé)任的國際慣例鉆空子，故意対裝貨量進(jìn)行控制，簽發(fā)不真實(shí)的的提貨單或者發(fā)貨時(shí)惡意往原油中注水所致。遏制這種損害買油方利益行為一個(gè)有效辦法就是對(duì)到港油輪進(jìn)行科學(xué)、細(xì)致的艙檢計(jì)量，發(fā)現(xiàn)短量超標(biāo)時(shí)積極與對(duì)方交涉，用詳實(shí)的數(shù)據(jù)據(jù)理向其索賠，并建立供貨商黑名單，促進(jìn)我國原
4、油進(jìn)口貿(mào)易步入日益良性、公平的軌道。一、檢艙前的相關(guān)準(zhǔn)備T作1.1、準(zhǔn)備防護(hù)用品及計(jì)量工具。原油屬于有毒的化工物品，易燃易爆，登陸人員必須先做好安保措施,保證安全生產(chǎn)和身體健康。登輪必須穿防靜電服裝以防產(chǎn)生靜電、穿安全鞋，防油防滑，嚴(yán)禁穿釘鞋以防產(chǎn)生火花，原油含有硫化氫等有毒氣體，應(yīng)攜帶防毒面具。為了更順暢、準(zhǔn)確的的完成檢艙計(jì)量任務(wù)，計(jì)量人員在登輪時(shí)應(yīng)自行攜帶一些相關(guān)資料、用具。比如：交接計(jì)量操作應(yīng)嚴(yán)格執(zhí)行的國家（行業(yè)）現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范或國際公認(rèn)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)；優(yōu)質(zhì)冇效的試水膏，可防止船方用失效的試水膏而導(dǎo)致倉底明水無法準(zhǔn)確測(cè)出；防爆手電，在夜間計(jì)量
5、時(shí)使用。1?2、查看船舶的縱傾與橫傾。準(zhǔn)備登輪前在岸上查看船的前、中、后及左、右的吃水高度，并做好記錄。登輪后查看船上的船舶傾斜儀，計(jì)算時(shí)跟船方大副確認(rèn)船的吃水狀態(tài)，有爭議的時(shí)候可以一起到岸上去觀察船的實(shí)際吃水確認(rèn)，以作船的縱、橫傾計(jì)量修正。1.3、索取計(jì)量所需的資料。登輪后，首先在船長辦公室索取以下資料：BILLOFLOADING（提單）;CERTIFICATEOFORTGTN（原產(chǎn)地證書）;CERTTFTCATTON&QUALITY（認(rèn)證和質(zhì)量）；M.S.D.S（MaterialSafetydatesheet）（材料安全數(shù)據(jù)表）；ULLA
6、GEREPORTOFLOADINGPORT（裝貨港空距報(bào)告）；OBQOFLOADINGPORT（裝貨港OBQ）；VESSELEXPERIENCEFACTOR（船舶經(jīng)驗(yàn)系數(shù)）；VESSELOFPARTICULAS（船舶概況）；ULLAGEREPORTOFUNLOADINGPORT（卸貨港空距報(bào)告）;PROTESTOFLOADINGPORT（裝貨港的抗議）；TIMEOFFACTSFORLOADINGPORT（裝卸事實(shí)陳述）；UTIREPORT（油水界面儀檢定證書）;BUNKERREPORT（機(jī)艙燃油報(bào)告），掌握裝船港的油種裝船順序，油種在艙內(nèi)分布
7、以及該船舶以往的工作質(zhì)量、信譽(yù)度等等要素，并方便下一步檢艙工作的順暢開展。核對(duì)油輪上的油水界面儀等計(jì)量器具和檢定證書出廠編號(hào)、檢定口期是否一一對(duì)應(yīng)、有效。二、艙檢計(jì)量工作要點(diǎn)艙檢計(jì)量工作的主要內(nèi)容是測(cè)量每個(gè)船艙的液高、溫度以及取樣。艙檢計(jì)量與陸地油罐靜態(tài)計(jì)量的原理大致一致，二者最人的不同為船艙一般不是水平或垂直的。2.1、油水測(cè)量冃前國際油輪一般采用UTI測(cè)量艙內(nèi)液位和溫度，UTI分別是ullage（空高），temperature（溫度），interface（界面）三個(gè)英文單詞縮寫，中文名稱是油水界面儀或者三用尺。山上圖可見尺錘在空距中、接觸
8、原油和油水界面時(shí)，UTI分別發(fā)出不同的報(bào)警聲音，可在聲音變換時(shí)讀取需要的數(shù)據(jù)，同時(shí)頂端的顯示屏能準(zhǔn)確的顯示實(shí)時(shí)測(cè)量溫度，是當(dāng)前比較先進(jìn)、可靠的便攜式計(jì)量裝置。在進(jìn)行
