鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用.pdf

《鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。

1、２０１４年第１１期（總第１４０期）江西建材施工技術(shù)鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用１２■王明楊，代麗輝摘要：隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的飛速發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)質(zhì)量越來(lái)越重要，采用新型的地區(qū)。（３）用鋼纖維混凝土進(jìn)行路面的修補(bǔ)，當(dāng)公路的路面破損時(shí)，的材料進(jìn)行施工以提高施工質(zhì)量是目前的趨勢(shì)，使用鋼纖維混凝土技術(shù)可以采用鋼纖維混凝土進(jìn)行修補(bǔ)，一般分為三種方式，分別是結(jié)合式、進(jìn)行施工是一種新型的施工方法，鋼纖維混凝土整體性能好，經(jīng)濟(jì)實(shí)用。直接式和分離式。結(jié)合式補(bǔ)面將鋼纖維混凝土和原來(lái)的混凝土有效的本文將圍繞鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁施工中的應(yīng)用進(jìn)行一些探討。結(jié)合在一起，形成一個(gè)整體，保護(hù)路面的平整性；直接式

2、則是直接將鋼關(guān)鍵詞：鋼纖維混凝土技術(shù)公路橋梁施工纖維混凝土澆筑在路面上，對(duì)路面起保護(hù)作用，這種方式一般是針對(duì)路面破損比較輕微的情況；分離式則是鋼纖維混凝土和原來(lái)的混凝土用在建筑施工中，混凝土是應(yīng)用最廣泛的材料，它具有很多優(yōu)點(diǎn)，例隔離層隔開(kāi)，兩層分別發(fā)各自的作用，共同保護(hù)路面。（４）在天氣比較如價(jià)格低、性能延續(xù)時(shí)間長(zhǎng)、成型性好等優(yōu)點(diǎn)，但是它也具有重量大、脆寒冷的地區(qū)，使用鋼纖維混凝土路面則有助于提高路面的抗凍性能，延性大、抗拉強(qiáng)度低等缺點(diǎn)，這些缺點(diǎn)限制了它在某些領(lǐng)域的應(yīng)用，因此，長(zhǎng)路面的使用壽命。開(kāi)發(fā)出綜合性能好的混凝土，在這個(gè)開(kāi)發(fā)過(guò)程中，鋼纖維混凝土就是一２．３　鋼纖維混凝土技術(shù)在橋梁中的應(yīng)用

3、個(gè)比較典型的代表。鋼纖維混凝土是一種性能全面的新型復(fù)合材料混其應(yīng)用主要由這么幾個(gè)方面：（１）與在公路路面上的應(yīng)用類(lèi)似，鋼凝土，它是在傳統(tǒng)的混凝土中加入適量的鋼纖維攪拌而成，由于鋼纖維纖維混凝土可以用在大橋的橋面上，使用鋼纖維混凝土鋪設(shè)的橋面不的作用，鋼纖維混凝土的抗拉、抗彎、韌性等整體性能有了顯著的提高。僅耐磨、耐裂，并且交通工具通行路面時(shí)比較舒服，還能更增加整個(gè)橋１　鋼纖維混凝土技術(shù)簡(jiǎn)介梁的抗彎強(qiáng)度，增加橋體的剛度，并且在保證與普通混凝土達(dá)到相同質(zhì)鋼纖維混凝土簡(jiǎn)稱(chēng)ＳＦＲＣ，首次出現(xiàn)是在２０世紀(jì)的初期，蘇聯(lián)的科量要求的前提下，減小橋面的厚度，從而有效的降低整個(gè)橋體的質(zhì)量，學(xué)家開(kāi)始使用金屬纖維增

4、強(qiáng)混凝土，經(jīng)過(guò)近百年的發(fā)展，已經(jīng)取得了很使橋體的受力情況更加的趨于合理化。（２）鋼纖維混凝土可以用在橋大的進(jìn)步。鋼纖維混凝土是在普通混凝土中均勻的加入了一定數(shù)量的梁受力的關(guān)鍵部位，由于鋼纖維混凝土本身具備的優(yōu)良整體性能，因此鋼纖維形成的一種新型復(fù)合材料。鋼纖維的主要作用是阻礙混凝土內(nèi)它可以用在橋梁的主拱或者是應(yīng)力比較集中的部位起到一個(gè)力學(xué)上的部裂縫的擴(kuò)展和阻滯宏觀裂縫的發(fā)展和發(fā)生，因此摻入鋼纖維的混凝加強(qiáng)作用，它能夠顯著的減小受力處的變形，減小本身的質(zhì)量，從某個(gè)土的力學(xué)性能有了非常明顯的提高。鋼纖維對(duì)混凝土力學(xué)性能的增強(qiáng)角度上說(shuō)，推到了橋梁向更大跨度但輕型化的方向發(fā)展。結(jié)構(gòu)精簡(jiǎn)，且作用與混凝土

5、中摻入的鋼纖維的長(zhǎng)度、直徑都有一定的關(guān)系。鋼纖維成形性能優(yōu)異，在同等條件上能顯著的減少建筑材料的使用，降低了大的長(zhǎng)度太長(zhǎng)、直徑過(guò)小則容易形成團(tuán)狀，使混凝土不易攪拌和影響施工橋的成本，創(chuàng)造了一定的經(jīng)濟(jì)價(jià)值。（３）鋼纖維混凝土在橋梁墩臺(tái)等的質(zhì)量，降低混凝土的力學(xué)性能；鋼纖維的長(zhǎng)度太短、直徑太小則對(duì)整部位的應(yīng)用，由于橋梁墩臺(tái)等部位長(zhǎng)期承受交變載荷的作用，因此可能體的力學(xué)性能的增強(qiáng)作用不明顯。因此，通過(guò)工程實(shí)踐發(fā)現(xiàn)：鋼纖維的會(huì)造成裂縫，這種裂縫對(duì)整個(gè)橋體的安全性能是有很大影響的，使用鋼長(zhǎng)度應(yīng)該控制在二十到四十毫米之間，盡量要小于六十毫米，長(zhǎng)度和直纖維混凝土則能顯著的提高整體結(jié)構(gòu)的抗震性，增加橋體的安全

6、性能。徑的比值最好控制在七十左右。鋼纖維混凝土的運(yùn)輸。鋼纖維混凝土在攪拌地點(diǎn)按照施工配合比２　鋼纖維混凝土技術(shù)在公路橋梁中的應(yīng)用研究攪拌均勻后，在運(yùn)往施工現(xiàn)場(chǎng)的過(guò)程中，坍落度以及含氣量都會(huì)有損２．１　鋼纖維混凝土的施工配合比失，使攪拌物的稠度下降，在運(yùn)輸?shù)倪^(guò)程中，由于交通工具的震動(dòng)，可能（１）確定摻入后鋼纖維混凝土需要達(dá)到規(guī)定設(shè)計(jì)的強(qiáng)度，一般是會(huì)使攪拌好的鋼纖維混凝土發(fā)生不均勻的現(xiàn)象，這樣會(huì)影響到工程的考察抗壓強(qiáng)度或抗拉強(qiáng)度；（２）根絕確定好的強(qiáng)度數(shù)值，正確分配水和總體施工質(zhì)量。因此，鋼纖維在運(yùn)輸時(shí)候，要盡量去縮短運(yùn)輸?shù)木嚯x，灰的比例，其分配的方法參考普通混凝土；（３）確定鋼纖維的總量和體出料

7、口要盡量大一些，便于出料時(shí)的二次攪拌，并且，在各方面條件允積率，這兩個(gè)數(shù)值也由抗拉強(qiáng)度和抗彎強(qiáng)度來(lái)決定；（４）確定合適的沙許的情況下，可以使用泵進(jìn)行運(yùn)送。粒；（５）根據(jù)絕對(duì)體積法或者假定質(zhì)量密度法來(lái)合理的確定用料，確定３　結(jié)論試驗(yàn)配合比；（６）試配和調(diào)整。確定出了所需要的試驗(yàn)配合比以后，配混凝土的發(fā)展水平在很大程度上反映了一個(gè)國(guó)家的土木建筑水齊所有物料后進(jìn)行攪拌試驗(yàn)，看是否達(dá)到了施工的要求，如果沒(méi)