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《飛機輪胎分解機壓胎效果分析及壓盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、第26卷第5期2013年9月機電產(chǎn)品開崖與剴新Development＆InnovationofMachinery&ElectricalProductsV01．26．No．5Sep．，2013文章編號：1002-6673(2013)05-077-03飛機輪胎分解機壓胎效果分析及壓盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化解本銘．付穌舁(中國民航大學機場學院，天津300300)摘要：以飛機輪胎分解機對飛機輪胎壓胎變形過程為研究對象，運用ANSYSWorkbench軟件對壓胎變形過程進行有限元分析．得到輪胎變形云圖和合理的壓盤進給量；同時通過ANSYSWorkbench設(shè)計探索
2、模塊DesignExploration對壓盤結(jié)構(gòu)的錐角度和厚度進行優(yōu)化，研究此兩尺寸對壓胎變形量的影響程度．并求得壓盤最合適的錐角度和厚度。關(guān)鍵詞：ANSYSWorkbench；有限元；飛機輪胎分解機；超彈體；優(yōu)化設(shè)計中圖分類號：THl2，TP319．9，TP241文獻標識碼：Adoi：10．39691j．issn．1002—6673．2013．05．031TheAnalysisofThDeformationE觚tandOptimizationofthePressurePlateilI恤AircraftTireDecompositionMa
3、chineXIEBen-Ming,剛Su-Sheng(CivilAviationUniversityofChina，AirportCollege，Tianjin300300，China)Abstract：Thedeformationeffectofthefirepressedbytheaircraftfiresdecompositionmachineistakenastheobjectofstudy．usingANSYSWorkbenchtoperformfiniteelementanalysisandgetareasonabledispl
4、acementforthepressureplategoingforwardduringtheprocess．Meanwhile，thefiredeformationisoptimizedbytheDesignExplorationaccordingtothedifferentdimensiombetweentheconeAngleandthethicknessofthepressureplateinordertOseekacertainrangeofthemostsuitablecone坶andthethickness．Keywords：
5、ANSYSWorkbench；thefiniteelementmethod；theaircraftfiredecompositionmachine；super—elasticbody；optimizationdesign0引言飛機輪胎分解機屬于飛機附件專用維護設(shè)備，應(yīng)用于飛機輪胎輪輞與胎體的分離。本文采用ANSYS：workbeneh軟件對輪輞與胎體的分離過程進行有限元分析，取得壓胎過程胎體變形云圖并比較不同位移量下胎體的變形程度：同時利用設(shè)計探索模塊DesignExplo．ration對壓盤結(jié)構(gòu)尺寸造成胎體變形量的影響程度進行研究，求得適
6、合的壓盤錐角度、厚度以及壓胎進給量，為實際壓胎過程進給量給定和壓盤結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計提供指導(dǎo)。1飛機輪胎分解機結(jié)構(gòu)形式與壓胎原理Pro／E建模如圖1所示，飛機輪胎分解機由軸組件、擺桿舉升組件、導(dǎo)軌組件和夾胎組件以及驅(qū)動液壓缸等修稿日期：2013—07—22作者簡介：解本銘(1956一)，男，遼寧彰武人，工學碩士，教授。研究方向：機電液一體化。已發(fā)表論文六十余篇；付穌異(1981-)男，遼寧鐵嶺人，中國機械工程學會機械工程師，在讀碩士。研究方向：機電液一體化。構(gòu)成機械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。壓胎過程中，內(nèi)胎處于無氣狀態(tài)，擺桿組件舉升輪胎到圖示位置后．上下導(dǎo)軌組件
7、通過所連液壓缸驅(qū)動調(diào)整壓盤夾胎選用典型飛機子午線輪胎H40×14．5—19作為研究目標。模型如圖2所示，分析過程不考慮無氣內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，外胎結(jié)構(gòu)由胎冠、簾布層、胎體層、胎側(cè)、鋼絲圈、胎肩、內(nèi)襯層、三角膠、包布層等組成。其中胎肩、胎側(cè)、內(nèi)襯層、三角膠、包布層為純橡膠材料；胎冠層、77·制造業(yè)信息化·胎體層為復(fù)合材料：簾布層與鋼絲圈為線性材料。輪胎作為復(fù)雜結(jié)構(gòu)體，其力學特性涉及超彈體、幾何非線性等復(fù)雜問題，數(shù)圖2H40×14·5—19輪胎斷面輪廓及材料分布學理論分析困嘩cr088_8。。tionanddistributionoftireinH40×
8、1囂45‘-。1蒯9size難，眾多性能分．，．m，∥、二y--L-j。／J析方法只能進行近似的定性分析。針對超彈體結(jié)構(gòu)的本構(gòu)模型，ANSYSWorkbench有如下假設(shè)：材料各
