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《飛機(jī)輪胎分解機(jī)壓胎效果分析及壓盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化.pdf》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、第26卷第5期2013年9月機(jī)電產(chǎn)品開崖與剴新Development＆InnovationofMachinery&ElectricalProductsV01．26．No．5Sep．，2013文章編號(hào)：1002-6673(2013)05-077-03飛機(jī)輪胎分解機(jī)壓胎效果分析及壓盤結(jié)構(gòu)優(yōu)化解本銘．付穌舁(中國(guó)民航大學(xué)機(jī)場(chǎng)學(xué)院，天津300300)摘要：以飛機(jī)輪胎分解機(jī)對(duì)飛機(jī)輪胎壓胎變形過(guò)程為研究對(duì)象，運(yùn)用ANSYSWorkbench軟件對(duì)壓胎變形過(guò)程進(jìn)行有限元分析．得到輪胎變形云圖和合理的壓盤進(jìn)給量；同時(shí)通過(guò)ANSYSWorkbench設(shè)計(jì)探索
2、模塊DesignExploration對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)的錐角度和厚度進(jìn)行優(yōu)化，研究此兩尺寸對(duì)壓胎變形量的影響程度．并求得壓盤最合適的錐角度和厚度。關(guān)鍵詞：ANSYSWorkbench；有限元；飛機(jī)輪胎分解機(jī)；超彈體；優(yōu)化設(shè)計(jì)中圖分類號(hào)：THl2，TP319．9，TP241文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：Adoi：10．39691j．issn．1002—6673．2013．05．031TheAnalysisofThDeformationE觚tandOptimizationofthePressurePlateilI恤AircraftTireDecompositionMa
3、chineXIEBen-Ming,剛Su-Sheng(CivilAviationUniversityofChina，AirportCollege，Tianjin300300，China)Abstract：Thedeformationeffectofthefirepressedbytheaircraftfiresdecompositionmachineistakenastheobjectofstudy．usingANSYSWorkbenchtoperformfiniteelementanalysisandgetareasonabledispl
4、acementforthepressureplategoingforwardduringtheprocess．Meanwhile，thefiredeformationisoptimizedbytheDesignExplorationaccordingtothedifferentdimensiombetweentheconeAngleandthethicknessofthepressureplateinordertOseekacertainrangeofthemostsuitablecone坶andthethickness．Keywords：
5、ANSYSWorkbench；thefiniteelementmethod；theaircraftfiredecompositionmachine；super—elasticbody；optimizationdesign0引言飛機(jī)輪胎分解機(jī)屬于飛機(jī)附件專用維護(hù)設(shè)備，應(yīng)用于飛機(jī)輪胎輪輞與胎體的分離。本文采用ANSYS：workbeneh軟件對(duì)輪輞與胎體的分離過(guò)程進(jìn)行有限元分析，取得壓胎過(guò)程胎體變形云圖并比較不同位移量下胎體的變形程度：同時(shí)利用設(shè)計(jì)探索模塊DesignExplo．ration對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)尺寸造成胎體變形量的影響程度進(jìn)行研究，求得適
6、合的壓盤錐角度、厚度以及壓胎進(jìn)給量，為實(shí)際壓胎過(guò)程進(jìn)給量給定和壓盤結(jié)構(gòu)參數(shù)設(shè)計(jì)提供指導(dǎo)。1飛機(jī)輪胎分解機(jī)結(jié)構(gòu)形式與壓胎原理Pro／E建模如圖1所示，飛機(jī)輪胎分解機(jī)由軸組件、擺桿舉升組件、導(dǎo)軌組件和夾胎組件以及驅(qū)動(dòng)液壓缸等修稿日期：2013—07—22作者簡(jiǎn)介：解本銘(1956一)，男，遼寧彰武人，工學(xué)碩士，教授。研究方向：機(jī)電液一體化。已發(fā)表論文六十余篇；付穌異(1981-)男，遼寧鐵嶺人，中國(guó)機(jī)械工程學(xué)會(huì)機(jī)械工程師，在讀碩士。研究方向：機(jī)電液一體化。構(gòu)成機(jī)械結(jié)構(gòu)系統(tǒng)。壓胎過(guò)程中，內(nèi)胎處于無(wú)氣狀態(tài)，擺桿組件舉升輪胎到圖示位置后．上下導(dǎo)軌組件
7、通過(guò)所連液壓缸驅(qū)動(dòng)調(diào)整壓盤夾胎選用典型飛機(jī)子午線輪胎H40×14．5—19作為研究目標(biāo)。模型如圖2所示，分析過(guò)程不考慮無(wú)氣內(nèi)胎結(jié)構(gòu)，外胎結(jié)構(gòu)由胎冠、簾布層、胎體層、胎側(cè)、鋼絲圈、胎肩、內(nèi)襯層、三角膠、包布層等組成。其中胎肩、胎側(cè)、內(nèi)襯層、三角膠、包布層為純橡膠材料；胎冠層、77·制造業(yè)信息化·胎體層為復(fù)合材料：簾布層與鋼絲圈為線性材料。輪胎作為復(fù)雜結(jié)構(gòu)體，其力學(xué)特性涉及超彈體、幾何非線性等復(fù)雜問(wèn)題，數(shù)圖2H40×14·5—19輪胎斷面輪廓及材料分布學(xué)理論分析困嘩cr088_8。。tionanddistributionoftireinH40×
8、1囂45‘-。1蒯9size難，眾多性能分．，．m，∥、二y--L-j。／J析方法只能進(jìn)行近似的定性分析。針對(duì)超彈體結(jié)構(gòu)的本構(gòu)模型，ANSYSWorkbench有如下假設(shè)：材料各
