探討動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)于行車安全的影響.doc

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1、探討動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)于行車安全的影響摘要：隨著社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高速鐵路事業(yè)發(fā)展迅速。動(dòng)車組的車體、轉(zhuǎn)向、供電等技術(shù)日益成熟，尤其是動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的發(fā)展，更是提高了動(dòng)車組運(yùn)行的安全性。動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)在運(yùn)行屮也有可能出現(xiàn)故障，在一定程度上影響了動(dòng)車組的行車安全。為了更好地確保動(dòng)車組的行車安全，相關(guān)技術(shù)人員必須要對(duì)動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)以及常見(jiàn)故障有一定了解，明確制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)行車安全的影響，切實(shí)提高自身故障解決能力，確保動(dòng)車組行車安全。關(guān)鍵詞：CRII2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障行車安全一、CRH2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的構(gòu)成(-)制動(dòng)控制系統(tǒng)動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)包括了

2、信號(hào)發(fā)生裝置、制動(dòng)信號(hào)裝置和制動(dòng)控制裝置。制動(dòng)信號(hào)傳輸裝置主要用于接收和傳遞命令，包括了對(duì)故障信息、制動(dòng)命令等信息的傳輸。制動(dòng)控制裝置的主要作用是實(shí)時(shí)監(jiān)控制動(dòng)信息，及時(shí)發(fā)現(xiàn)動(dòng)車組在運(yùn)行中的故障，并發(fā)出報(bào)警信號(hào)，確保動(dòng)車組的行車安全。(%1)空氣供給系統(tǒng)空氣壓縮機(jī)、儲(chǔ)風(fēng)缸、空氣干燥劑等相關(guān)設(shè)備共同構(gòu)成了動(dòng)車組的空氣供給系統(tǒng)。CRH2型動(dòng)車組一般會(huì)有兩套空氣供給系統(tǒng)，其儲(chǔ)風(fēng)缸采用了冗余設(shè)計(jì)，具有較好的供風(fēng)效果。在這個(gè)系統(tǒng)中，即使有一半的壓縮機(jī)出現(xiàn)故障，供風(fēng)系統(tǒng)仍然能夠?qū)崿F(xiàn)正常供風(fēng)。主控計(jì)算機(jī)會(huì)實(shí)時(shí)監(jiān)控列車供風(fēng)系統(tǒng)的工作狀況，在供風(fēng)系統(tǒng)工作中，壓縮機(jī)不斷為管理和儲(chǔ)

3、風(fēng)缸加壓,當(dāng)氣壓達(dá)到一定量時(shí)，壓縮機(jī)會(huì)自動(dòng)停止加壓。當(dāng)壓力下降到一定值時(shí)，壓縮機(jī)則會(huì)從新開(kāi)始加壓。壓力會(huì)有一定的警戒值，如果氣壓低于警戒值,那么系統(tǒng)就會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)緊急制動(dòng)裝置，確保壓力回歸正常值。（二）制動(dòng)模式CRII2型動(dòng)車組主要有兩種制動(dòng)模式——常態(tài)制動(dòng)和緊急制動(dòng)，另外還有快速制動(dòng)和輔助制動(dòng)籌。第一，快速制動(dòng)系統(tǒng)。這種制動(dòng)模式具有重量調(diào)整功能，能夠確保制動(dòng)系統(tǒng)在減速時(shí)不受列車的荷載影響?？焖僦苿?dòng)系統(tǒng)在工作中，嚴(yán)格按照設(shè)定的減速特性。它是基于預(yù)先設(shè)定的列車減速或停車控制曲線的，采用的是柔性控制方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)列車行車速度的控制。第二，緊急制動(dòng)。CRH2型動(dòng)車組有

4、一套完整的緊急制動(dòng)系統(tǒng)，當(dāng)貫穿全車的“得電緩解”制動(dòng)回路失電時(shí)，CRH2型動(dòng)車組就會(huì)自動(dòng)進(jìn)入緊急狀態(tài)，采取緊急制動(dòng)措施。在列車的駕駛室內(nèi)，設(shè)置了緊急制動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)列車遇到壓力不足、制動(dòng)回路中斷等突發(fā)情況時(shí),列車司機(jī)能夠及時(shí)開(kāi)啟緊急制動(dòng)系統(tǒng)。當(dāng)列車開(kāi)啟緊急制動(dòng)系統(tǒng)后，動(dòng)車的防滑裝置也會(huì)開(kāi)啟，確保車輪安全。另外，快速制動(dòng)裝置也會(huì)被啟動(dòng)，不斷輸出制動(dòng)缸壓力，最大限度的支持列車的正常運(yùn)行。第三，輔助制動(dòng)系統(tǒng)。CRH2型動(dòng)車組列車有兩個(gè)輔助制動(dòng)系統(tǒng)，分別安裝在兩個(gè)車頭。輔助制動(dòng)系統(tǒng)的主要作用是應(yīng)對(duì)制動(dòng)裝置異常、信號(hào)接收和傳輸異常等情況。在列車的制動(dòng)系統(tǒng)出現(xiàn)故障時(shí)，司機(jī)可

5、以通過(guò)操作輔助制動(dòng)系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)列車的低速運(yùn)行，確保列車安全。二、制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)行車安全的影響動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)是一個(gè)復(fù)雜的體系，其本身的功能就是保障列車的運(yùn)行安全。CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)有一套完整的故障檢測(cè)系統(tǒng)、報(bào)警系統(tǒng),能夠檢測(cè)到大部分系統(tǒng)故障，但是也有部分故障無(wú)法檢測(cè)。總體上來(lái)說(shuō)，列車制動(dòng)系統(tǒng)的故障可以分為I、1【、IILIV幾種類型。I類故障主要包括了制動(dòng)命令無(wú)輸出、光纖故障、信號(hào)異常、發(fā)電機(jī)斷線、制動(dòng)不足、空壓機(jī)故障籌。II類故障包括了控制裝置電源失電、總風(fēng)壓力不足、列車分離等。III類故障包括了光纖傳輸不良、部分制動(dòng)控制系統(tǒng)失效、抱死、制動(dòng)不緩解、管

6、理泄露等。IV類故障主要有無(wú)法實(shí)施空氣制動(dòng)等。不同類型的制動(dòng)系統(tǒng)故障，動(dòng)車組的行車安全有肴不同的影響。(-)I類故障對(duì)行車安全的影響I類故障對(duì)列車的影響相對(duì)較小，基本上不會(huì)影響列車的正常運(yùn)行，而且CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)系統(tǒng)也能夠自動(dòng)檢測(cè)到這些故障。這些故障的解決方案有兩種：第一，啟用備用裝置。CRH2型動(dòng)車組的制動(dòng)裝置采用的是冗余設(shè)計(jì)，當(dāng)設(shè)備出現(xiàn)故障時(shí)，可以采用備用設(shè)備，確保動(dòng)車組的正常運(yùn)行。第二，如果故障沒(méi)有引起動(dòng)力的下降，則可以待停車后，隨行的維修人員對(duì)故障進(jìn)行定位和分析后，釆取相應(yīng)措施解決這些問(wèn)題，確保列車的安全運(yùn)行。(-)II類故障對(duì)行車安全的影響I

7、I類故障的出現(xiàn)有可能導(dǎo)致動(dòng)車組的停運(yùn)，這類故障發(fā)生時(shí)，CRH2型動(dòng)車組的緊急制動(dòng)會(huì)自動(dòng)啟動(dòng)。緊急制動(dòng)能夠利用保壓量確保其制動(dòng)動(dòng)力，是一種安全的制動(dòng)過(guò)程。但是，一旦采取緊急措施停車后，列車將會(huì)無(wú)法繼續(xù)運(yùn)行，只能等待救援。CRII2型動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的檢測(cè)系統(tǒng)能夠檢測(cè)到這類故障，雖然有可能導(dǎo)致列車的停運(yùn)，但是總體上來(lái)說(shuō)，沒(méi)有安全性問(wèn)題。（三）III類故障對(duì)行車安全的影響這類故障出現(xiàn)后，對(duì)行車安全有一定影響。動(dòng)車組自帶的檢測(cè)系統(tǒng)能夠檢測(cè)到這類故障，通常情況下會(huì)采用“關(guān)車門”處理方式，列車的司機(jī)可以根據(jù)“關(guān)車門”的數(shù)量，確定列車的速度。但是，由于部分車輛“關(guān)車門”處理

8、后，會(huì)對(duì)列車的制動(dòng)系統(tǒng)產(chǎn)生一定影響，降低整個(gè)CRH2