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1、大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋低溫合龍技術(shù)盧云貴35大跨度連續(xù)剛構(gòu)橋低溫合龍技術(shù)盧云貴(貴州高速公路集團有限公司，貴州貴陽550001)摘要：冬季橋梁施工過程中，現(xiàn)場的合龍溫度與設(shè)計合龍溫度差別較大，須根據(jù)現(xiàn)場低溫情況對合龍方案進行調(diào)整。以一座大跨度預應力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁橋為工程背景，采用MIDAS軟件建立橋梁三維有限元模型，計算分析低溫狀態(tài)合龍后的連續(xù)剛構(gòu)橋運營階段在整體溫度變化下的受力特性，提出了連續(xù)剛構(gòu)橋低溫合龍技術(shù)措施，即將臨時鎖定與澆筑合龍口混凝土工序分離，在當日氣溫較高的時段進行臨時鎖定、氣溫較低且相對穩(wěn)定的時段進行混凝土澆筑
2、，使成橋后結(jié)構(gòu)內(nèi)力達到設(shè)計狀態(tài)。關(guān)鍵詞：連續(xù)剛構(gòu)橋；箱形梁；中跨合龍；臨時鎖定；低溫合龍中圖分類號：U448．23；U445．43文獻標志碼：A文章編號l1671—7767(2013)05—0035—041引言412200隨著我國高速公路的迅猛發(fā)展，大跨度高墩混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在橋梁工程領(lǐng)域得到了廣泛的應用和發(fā)展。貴州大部分地區(qū)多峽谷、河流，地勢險峻，交通運輸不便，混凝土連續(xù)剛構(gòu)橋在這類地區(qū)能較好地發(fā)揮其技術(shù)經(jīng)濟性的特點_1]。但是由于峽谷兩岸地勢陡峭，地形變化急劇，起伏很大，橋址區(qū)災圖1橋梁整體立面布置示意害性氣候如雷雨、強風
3、、大霧使溫度變化顯著，對橋1025梁整體結(jié)構(gòu)影響較大。本文針對龍川河大橋低溫合＼
4、—_I＼—／龍對結(jié)構(gòu)受力的影響，提出相應的合龍施工調(diào)整措施，確保大橋順利合龍并使成橋狀態(tài)滿足設(shè)計要求。箱2工程概況三室』龍JiI河大橋是貴州省思南至劍河高速公路上的dU一座橋，主橋上部結(jié)構(gòu)為(106+200+106)m預應線力混凝土連續(xù)剛構(gòu)箱梁(見圖1)。主梁采用單箱單室截面，箱梁頂寬lO．25m，底寬6．5m，頂板懸臂略＼，，長2m，箱梁結(jié)構(gòu)示意如圖2所示。箱梁根部梁高f200．650．20012．5m，跨中梁高4m，頂板厚30cm，底板厚從跨
5、單位：cln中至根部由32cm變?yōu)?30cm，腹板從跨中至根部分3段采用45，60，70cm三種厚度，箱梁高度以及圖2箱梁結(jié)構(gòu)示意箱梁底板厚度按1．8次拋物線變化]?！?，極端最低氣溫為一6．9℃，年平均氣溫16．8℃，按路中心線展開計算，箱梁0號節(jié)段長15m，設(shè)計合龍溫度取15±3℃。每個懸澆T構(gòu)縱向?qū)ΨQ劃分為22個節(jié)段，梁段數(shù)及梁段長從根部至跨中分別為4×3．5m、7×4．03合龍方案的確定m、1l×4．5m，節(jié)段懸澆總長93．1m。邊、中跨合該橋原計劃在1O月中旬進行中跨合龍，氣溫條龍段長均為2m，邊跨現(xiàn)澆段長5m，T構(gòu)節(jié)
6、段劃分件能夠滿足設(shè)計的合龍溫度要求。但由于多種原示意如圖3所示。該橋位區(qū)極端最高氣溫為41．1因，該橋左幅的施工進程受到較大影響，中跨合龍施收稿日期：2013—03—18作者簡介：盧云貴(1973一)，男，高級工程師，1995年畢業(yè)于重慶交通學院橋梁工程專業(yè)，工學學士(E—mail：490527731@qq．corn)。36世界橋梁20l3，41(5)邊跨1／2中跨墩中心線單位：cm圖3T構(gòu)節(jié)段劃分示意T延遲到12月下旬進行。此時當?shù)貧鉁匾呀?jīng)降至施工完后拆除。施T工藝為：合龍施工準備一掛籃很低，最低日氣溫在一2℃左右，最高日氣
7、溫在6℃前移一配重一吊架及模板改裝一普通鋼筋及預應力左有，與設(shè)計規(guī)定的合龍溫度有較大差距，而中跨的管道安裝一施加水平力500kN一勁性骨架焊接鎖合龍溫度對結(jié)構(gòu)內(nèi)力影響較大，為了保證結(jié)構(gòu)安全，定一張拉臨時合龍束500kN一澆注合龍段混凝土需針對低溫情況進行結(jié)構(gòu)分析，研究制定新的合龍一養(yǎng)生一預應力安裝一張拉、壓漿一拆模。方案?！?。建設(shè)方組織多方專家對龍川河大橋低溫合龍問4合龍溫度的選擇題進行了研討。部分專家認為，對大跨度連續(xù)混凝在中跨合龍前對龍川河大橋進行24h的溫度土剛構(gòu)橋的合龍問題應保持慎重態(tài)度，待溫度回升監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)表明：
8、梁體內(nèi)最高平均溫度在6．8℃后再進行合龍。但推遲合龍對大懸臂結(jié)構(gòu)很不利：左右，出現(xiàn)在首日15：O0時左右，為此選擇在14：()()～①混凝土收縮徐變以及后續(xù)溫升產(chǎn)生的變形會對橋i5：()(]時間段對橋梁進行臨時鎖定工作；梁體內(nèi)最梁線形控制產(chǎn)生較大影響；②大橋地處峽谷，冬季大低平均溫度在一0．8℃左右，最低溫度出現(xiàn)在2：OO～風頻發(fā)，對結(jié)構(gòu)的整體安全穩(wěn)定也非常不利；③施工6：O0的時間段，且此時間段內(nèi)氣溫變化不明顯，因丁期延長，無法為后續(xù)路面施T形成運輸通道，進而此選擇在此時間段內(nèi)進行中跨合龍的混凝土澆筑影響整個高速公路的通車時
9、問，從社會、經(jīng)濟效益角作。度出發(fā)，影響也較大。鑒于此，龍川河大橋中跨需在低溫下進行合龍施工。5方案可行性分析通常懸臂澆筑施T的連續(xù)梁(或剛構(gòu))橋合龍方連續(xù)剛構(gòu)橋是墩梁固結(jié)的超靜定結(jié)構(gòu)，主梁的式為選擇在氣溫相對穩(wěn)定時段進行鎖定及澆筑。但縱向伸長或縮短，都會使主墩產(chǎn)生偏位，并且在
