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1、第40卷第l8期山西建筑Vo1．40NO．18·208·2014年6月SHANXIARCHITECTUREJun．2014文章編號(hào)：1009-6825(2014)l8—0208—02主橋索塔下橫梁施工關(guān)鍵技術(shù)控制張斌張洪文馬孝海王有學(xué)趙志軍【中交二公局第二工程有限公司，陜西西安710119)摘要：結(jié)合大連星海灣跨海大橋主橋下橫梁的工程特點(diǎn)，對(duì)下橫梁施工方案進(jìn)行了比選，最終采用了先塔柱后橫梁的施q-Jl~序落地鋼管支架與塔柱預(yù)埋牛腿相結(jié)合的施工工藝，通過(guò)對(duì)施工關(guān)鍵技術(shù)的控制，順利完成了下橫梁的施工。關(guān)鍵詞：跨海大橋，下橫
2、梁，方案，關(guān)鍵技術(shù)中圖分類(lèi)號(hào)：U445，文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A1工程概況表1整體施工方案對(duì)比施工方案優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)大連星海灣跨海大橋主橋位于大連市著名旅游景點(diǎn)星海灣廣場(chǎng)對(duì)面開(kāi)闊海域，為雙塔三跨地錨式懸索橋，跨徑布置為180m+1)塔柱與下橫梁接觸位置的鋼1)塔柱外側(cè)液壓爬模系統(tǒng)需要反塔柱和筋及預(yù)應(yīng)力管道施工簡(jiǎn)單、施工復(fù)安裝、拆除，模板需要重新改造，460m+180m=820m。橋塔采用“門(mén)”式框架混凝土結(jié)構(gòu)，塔高下橫梁質(zhì)量能夠得到保證。導(dǎo)致施工成本增加。同步施工2)塔柱與下橫梁接觸位置的混2)塔柱施工受到下橫梁施工的限112．31m
3、，由塔柱和橫梁組成，包括塔柱和上、下橫梁，塔柱為鋼凝土為整體，不存在施工縫制，拖延工期筋混凝土結(jié)構(gòu)，橫梁為預(yù)應(yīng)力結(jié)構(gòu)。下橫梁為變截面矩形，下橫1)避免塔柱外側(cè)液壓爬模系統(tǒng)1)塔柱與下橫梁接觸位置的鋼筋梁中部高度4．7m，根部高度6．49m，寬6．4m，下橫梁內(nèi)配l8束先塔柱、反復(fù)安裝、拆除，節(jié)約施工成本。及預(yù)應(yīng)力管道產(chǎn)生接頭，且預(yù)埋精25-l5．2的預(yù)應(yīng)力鋼絞線，張拉控制應(yīng)力1395MPa。后橫梁2)橫梁施工的同時(shí)，塔柱也可度要求高。以施工2)塔柱與下橫梁接觸位置產(chǎn)生施2工程特點(diǎn)，節(jié)約工期工縫1)工程位于黃海海域，受海
4、洋環(huán)境影響比較大，橋址處水深3．2下橫梁支架施工方案的選擇10m一12m，沒(méi)有島嶼等遮擋物，每年4月份～10月份東南風(fēng)、南梁體施工支架主要有以下兩種支架方案：1)滿(mǎn)布支架；2)梁風(fēng)、西南風(fēng)比較頻繁，海上涌浪比較大。2)下橫梁底板線形為半式支架。根據(jù)以往施工經(jīng)驗(yàn)以及大連星海灣跨海大橋主橋自身徑50m，弧長(zhǎng)27m的圓弧。3)索塔承臺(tái)為分離式承臺(tái)。4)海上的工程特點(diǎn)，對(duì)這兩種支架方案進(jìn)行了對(duì)比，結(jié)果如表2所示。潮氣大，空氣鹽分含量高，鋼材銹蝕嚴(yán)重。表2橫梁支架方案對(duì)比3下橫梁施工方案的優(yōu)選施工方案優(yōu)勢(shì)劣勢(shì)3．1下橫梁整體施工
5、方案的選擇梁式支架1)跨度大，對(duì)地基條件限制少。(鋼管樁2)不影響梁體下放作業(yè)，可靠安裝操作上要求相對(duì)高以近現(xiàn)代世界各國(guó)修建的各類(lèi)大橋?yàn)槔?，塔梁施工的方案按支?性高其施工的先后順序劃分：1)塔柱和下橫梁同步施工；2)先塔柱、后滿(mǎn)布支架1)對(duì)地基承載力、穩(wěn)定性要求橫梁。根據(jù)過(guò)往的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)這兩種方案進(jìn)行對(duì)比，結(jié)果如表1(滿(mǎn)堂支搭設(shè)及拆卸方便，材料周轉(zhuǎn)率高較高，地基限制大。架)2)不能用于跨線路段所示。通過(guò)對(duì)上述兩種施工方案的對(duì)比，兩種方案各有優(yōu)劣，在保1)滿(mǎn)堂支架：因塔柱承臺(tái)為分離式承臺(tái)，承臺(tái)中間的保留平證下橫梁施工質(zhì)
6、量的前提下，再結(jié)合工程工期要求，最終確定了臺(tái)穩(wěn)定性不夠，必須對(duì)平臺(tái)進(jìn)行加固，這樣導(dǎo)致施工成本增加，且先塔柱施工、后橫梁施工的施工方案。滿(mǎn)堂支架預(yù)壓時(shí)間不充足，因此不采用滿(mǎn)堂支架。和損傷，情況嚴(yán)重時(shí)會(huì)導(dǎo)致橋梁垮塌，需引起橋梁管養(yǎng)單位的重視。析[J]．同濟(jì)大學(xué)學(xué)報(bào)，2003(6)：78-79．因此，建議對(duì)橋下堆土采取選擇性清方，盡可能使結(jié)構(gòu)回位，[2]楊敏，朱碧堂．堆載地基與鄰近樁基的相互作用分析[J]．且受力與設(shè)計(jì)目標(biāo)吻合。水文地質(zhì)工程，2002(3)：77-79．參考文獻(xiàn)：[3]宋寧．土體側(cè)移引起橋梁結(jié)構(gòu)損傷的加固對(duì)策
7、[J]．公路，[1]楊敏，朱碧堂．堆載下土體側(cè)移及對(duì)鄰樁作用的有限元分2012(5)：111-112．ExplorationthereasonanalysisofahighwaybridgeofsetBAIPeng-嫡angLIUYang(CCCCFirstHighwayConsultantsCo．，Ltd，Xi’art710075，China)Abstract：Throughinspectionandtheoreticalcalculationofahighwaybridge，analyzethecauseofthe
8、bridgeofset，discussedunderunreasona—bledepositsoildamageinbridge，andthecorrespondingtreatmentmeasuresareproposed，forthesimilarconditionstoprovidethebeneficialref-eren
