基于-灰色L-V-模型的綜合交通競合體系預(yù)判.pdf

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1、第４２卷，第１期公路工程Ｖｏｌ．４２，Ｎｏ．１２０１７年２月ＨｉｇｈｗａｙＥｎｇｉｎｅｅｒｉｎｇＦｅｂ．，２０１７基于“灰色Ｌ－Ｖ”模型的綜合交通競合體系預(yù)判唐秋生，汪勇，聶化東（重慶交通大學(xué)交通運(yùn)輸學(xué)院，重慶４０００７４）［摘要］將傳統(tǒng)的灰色模型與生態(tài)學(xué)中的ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ模型相結(jié)合，建立了預(yù)判綜合交通競爭或合作體系的“灰色ＬＶ（即ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ）”模型，并通過博弈論檢驗(yàn)證明該模型適用于樣本數(shù)據(jù)較少且資金環(huán)境有限的情況下，對具有競合關(guān)系的不同交通方式間的互惠、抑制、無關(guān)或單向Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模式關(guān)

2、系進(jìn)行預(yù)判，從而為未來交通方式的發(fā)展提供戰(zhàn)略決策建議。［關(guān)鍵詞］交通方式；競合關(guān)系；灰色模型；ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ模型［中圖分類號］Ｕ４９１［文獻(xiàn)標(biāo)識碼］Ａ［文章編號］１６７４—０６１０（２０１７）０１—００９６—０５ＦｏｒｅａｓｔｏｎＴｈｅＣｏｏｐｅｔｉｔｉｏｎＲｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐＢｅｔｗｅｅｎＭｏｄｅｓｏｆＴｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎＢａｓｅｄｏｎ“ＧｒａｙＬＶ”ＭｏｄｅｌＴＡＮＧＱｉｕｓｈｅｎｇ，ＷＡＮＧＹｏｎｇ，ＮＩＥＨｕａｄｏｎｇ（ＳｃｈｏｏｌｏｆＴｒａｆｆｉｃ＆Ｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎ，Ｃｈｏｎｇ

3、ｑｉｎｇＪｉａｏｔｏｎｇＵｎｉｖｅｒｓｉｔｙ，Ｃｈｏｎｇｑｉｎｇ４０００７４，Ｃｈｉｎａ）［Ａｂｓｔｒａｃｔ］ＴｈｅｐａｐｅｒｃｏｍｂｉｎｅｄｔｒａｄｉｔｉｏｎａｌｇｒａｙｍｏｄｅｌａｎｄＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａｍｏｄｅｌｏｆｅｃｏｌｏｇｙ，ｅｓｔａｂｌｉｓｈｅｄｔｈｅ“ｇｒａｙＬＶ（ｎａｍｅｌｙＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ）”ｍｏｄｅｌｔｏｐｒｅｊｕｄｇｅｔｈｅｃｏｏｐｅｔｉｔｉｏｎｓｙｓｔｅｍｏｆｃｏｍｐｒｅｈｅｎｓｉｖｅｔｒａｎｓｐｏｒｔ，ａｎｄｐｒｏｖｅｄｂｙｇａｍｅｔｈｅｏｒｙｔｈａｔｔｈｉｓｍｏｄｅｌｗａ

4、ｓａｐｐｌｉｃａｂｌｅｔｏｔｈｅｃａｓｅｏｆｓｍａｌｌｓａｍｐｌｅｓａｎｄｌｉｍｉｔｅｄｅｎｖｉｒｏｎｍｅｎｔｃａｐａｃｉｔｙ，ｐｒｅｄｉｃｔｅｄｔｈｅｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓｏｆｒｅｃｉｐｒｏｃｉｔｙ，ｒｅｓｔｒａｉｎ，ｉｒｒｅｌｅｖａｎｃｅｏｒｕｎｉｄｉｒｅｃｔｉｏｎａｌＬｏｇｉｓｔｉｃｍｏｄｅｌａｍｏｎｇｄｉｆｆｅｒｅｎｔｔｒａｎｓｐｏｒｔａｔｉｏｎｍｏｄｅｓｗｈｉｃｈｈａｖｅｃｏｍｐｅｔｉｔｉｏｎａｎｄｃｏｏｐｅｒａｔｉｏｎｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐｓ，ｔｈｕｓｐｒｏｖｉｄｉｎｇｓｔｒａｔｅｇｉｃｄｅｃｉｓｉｏｎ

5、ｍａｋｉｎｇｒｅｃｏｍｍｅｎｄａｔｉｏｎｓｆｏｒｔｈｅｆｕｔｕｒｅｄｅｖｅｌｏｐｍｅｎｔｏｆｔｒａｆｆｉｃｍｏｄｅｌｓ［Ｋｅｙｗｏｒｄｓ］ｔｒａｆｆｉｃｍｏｄｅ；ｃｏｏｐｅｔｉｔｉｏｎｒｅｌａｔｉｏｎｓｈｉｐ；ｇｒａｙｍｏｄｅｌ；ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａｍｏｄｅｌ灰色ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ模型是將傳統(tǒng)的灰色系統(tǒng)０前言模型融入生態(tài)學(xué)中的ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ模型后得到的灰色模型是交通預(yù)測中常見的模型，國內(nèi)最早組合模型。其中灰色模型對其他預(yù)測模型有著比較由鄧聚龍教授在１９８２年提出，后經(jīng)后來的學(xué)者專家強(qiáng)的滲透力和

6、融合力，能夠比較深層次的挖掘系統(tǒng)［３］不斷補(bǔ)充完善。它最大的特點(diǎn)在于在信息匱乏的前內(nèi)在演化規(guī)律。提下，將現(xiàn)有的不確定量進(jìn)行量化，能夠最大程度地最近幾年內(nèi)，各行各業(yè)的學(xué)者分別在人口控制［１］挖掘整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)部運(yùn)動(dòng)規(guī)律。以及傳染病等領(lǐng)域內(nèi)引入了各式各樣的ＬｏｔｋａＶｏｌｔＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ模型是原本生態(tài)學(xué)中研究物種關(guān)ｅｒｒａ模型，但在交通運(yùn)輸領(lǐng)域內(nèi)，該方法并沒有得到系的重要模型，曾被應(yīng)用于物理、化學(xué)、人口以及經(jīng)充分的利用。綜合運(yùn)輸?shù)膮f(xié)調(diào)發(fā)展是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重濟(jì)等眾多領(lǐng)域，它是對Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型的延伸與擴(kuò)充，要支撐，并且

7、整個(gè)交通系統(tǒng)關(guān)系處于“灰色”狀態(tài)，但與Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型不同的是，Ｌｏｇｉｓｔｉｃ模型只能研究新的灰色ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ模型能夠量化討論系統(tǒng)不單個(gè)變量的動(dòng)態(tài)變化過程，而ＬｏｔｋａＶｏｌｔｅｒｒａ模型定同變量之間的關(guān)系，協(xié)調(diào)整個(gè)運(yùn)輸系統(tǒng)的分配方式，義的是不同變量在同一環(huán)境容量下的相互作用關(guān)為系統(tǒng)綜合運(yùn)輸方式間影響關(guān)系的研究提供了新的［２，３］［４，５］系，能夠比較直觀的反應(yīng)不同變量之間的關(guān)系。思路與方法。［收稿日期］２０１５—０８—１０［基金項(xiàng)目］國家自然科學(xué)基金（５１２０８５３８）［作者簡介］唐秋生（１９６５—）

8、，男，湖南永州人，博士，教授，研究方向：交通運(yùn)輸規(guī)劃與管理。第１期唐秋生，等：基于“灰色Ｌ－Ｖ”模型的綜合交通競合體系預(yù)判９７β表示運(yùn)輸方式１對運(yùn)輸方式２的作用系數(shù)，１“ＬＶ”模型的交通化改造即當(dāng)前環(huán)境條件下，ｘ對ｘ的作用程度比例；１２為實(shí)現(xiàn)兩種模型的結(jié)合，現(xiàn)將Ｌｏｔｋａ