舊水泥混凝土路面加鋪層處理技術(shù).pdf

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1、路橋建設(shè)舊水泥混凝土路面加鋪層處理技術(shù)(1)板塊注漿標(biāo)準(zhǔn)0．前言注漿分基層注漿和路基注漿兩類：不需換板的板塊，在符合以下兩種情水泥混凝土路面不僅具有抗壓、抗變拉、抗磨耗、高穩(wěn)定性等優(yōu)越的性況下需作注漿處理。①主點(diǎn)彎沉≥O．20ram以及差異彎沉≥O．06mm。②錯(cuò)臺(tái)≥能，而且具有剛度大、耐久性好、抗侵蝕能力強(qiáng)和養(yǎng)護(hù)費(fèi)用低等諸多優(yōu)點(diǎn)，同6mm。③原路拱明顯變化，實(shí)測(cè)彎沉值≥1．4ram的，應(yīng)作路基注漿處理。時(shí)我國(guó)的水泥產(chǎn)量高，水泥混凝土施工技術(shù)比較成熟，因此水泥混凝土路面(2)灌注漿強(qiáng)度，以7-mr7．077．07cm立方體抗壓強(qiáng)度為標(biāo)準(zhǔn)。其7天抗在我國(guó)的道路中應(yīng)用比較廣泛

2、。但隨著水泥混凝土路面使用時(shí)間變長(zhǎng)和交通壓強(qiáng)度不低于5．0MPa，28天抗壓強(qiáng)度不低于10．0MPa；若在灌注漿中摻用早荷載及交通量的增加，相當(dāng)一部分水泥混凝土路面發(fā)生不同程度的損壞，水強(qiáng)劑，則需進(jìn)行3天抗壓強(qiáng)度試驗(yàn)，其試驗(yàn)結(jié)果不低于5．0MPa時(shí)方可堵孔開(kāi)泥路面的許多病害也逐漸體現(xiàn)出來(lái)。因此對(duì)這些出現(xiàn)病害的舊水泥混凝土路放交通。面進(jìn)行修復(fù)或改造處理迫在眉睫。(3)彎沉測(cè)定：采用5．4米長(zhǎng)桿彎沉儀及BZZ一100標(biāo)準(zhǔn)汽車。彎沉儀觸點(diǎn)在沿行車方向靠縱縫70cm，橫縫前后各10cm~l定主、副點(diǎn)彎沉。記錄實(shí)測(cè)主1．水泥混凝土路面的調(diào)查和評(píng)價(jià)點(diǎn)彎沉和差異彎沉。并用顏色在該面板上

3、標(biāo)注，以備后期檢測(cè)對(duì)比評(píng)定注漿在水泥混凝土路面上加鋪瀝青面層必須對(duì)原水泥混凝土路面進(jìn)行調(diào)效果。查研究分析，尤其針對(duì)近年來(lái)交通荷載的急劇加重，對(duì)水泥混凝土路面結(jié)(4)灌注孔布設(shè)與鉆鑿構(gòu)將產(chǎn)生迅速而嚴(yán)重的破壞。對(duì)于混凝土路面，混凝土路面面板的溫度應(yīng)布設(shè)基本尺寸如圖力也是一個(gè)不可忽略的因素，進(jìn)行路面設(shè)計(jì)時(shí)要綜合考慮荷載應(yīng)力和溫度1-1，現(xiàn)場(chǎng)應(yīng)根據(jù)砼面板應(yīng)力的作用。尺寸、施工經(jīng)驗(yàn)加以確原有道路路面破損狀況調(diào)查采用目測(cè)、手工丈量測(cè)定。測(cè)前準(zhǔn)備好已經(jīng)定?？讛?shù)應(yīng)能滿足注漿、水泥劃塊的大比例尺地形白圖、三角尺，調(diào)查人員實(shí)地調(diào)查路面狀況并記錄排氣作用。于圖紙相應(yīng)位置?；炷谅访鎿p調(diào)查按裂縫

4、類、邊角類、面板破損類、接縫類灌注孔的深度應(yīng)視：【等分類分級(jí)脫空層位而定，同時(shí)考慮d-灌漿孔孔直徑；1一板長(zhǎng)；b一板寬單位：厘米附袁混凝土路面病害類型和分級(jí)標(biāo)準(zhǔn)基層情況。若砼板與基層圖卜1孔位布置圖之間出現(xiàn)脫空，且基層狀況較好，其孔深為板厚~15cm。同時(shí)要保證鉆孔垂直度滿足要求。灌注漿液采用沖程式壓漿注填式灌漿方法，壓漿的壓力應(yīng)使一種漿液能流動(dòng)灌注即可。當(dāng)漿液從接縫處或另一注漿孔冒出，就可認(rèn)為完成該孔注漿。灌注時(shí)，應(yīng)同時(shí)觀察測(cè)量?jī)x，量測(cè)到注漿面板出現(xiàn)拾高現(xiàn)象時(shí)，及時(shí)通告施注人員。當(dāng)抬高量達(dá)到0．3ram時(shí)，應(yīng)立即關(guān)閉壓力閥，停止注漿。(5)對(duì)舊混凝土面板脫空進(jìn)行填注補(bǔ)強(qiáng)

5、的質(zhì)量評(píng)價(jià)，以下各項(xiàng)同時(shí)進(jìn)行：灌注漿配合比例及強(qiáng)度評(píng)定：包括配合比例是否符合核定的組配比例，是否改變組成材料，這可能影響漿體后期強(qiáng)度及行車后補(bǔ)強(qiáng)功效；其次是灌注漿體的抗壓強(qiáng)度(早期及標(biāo)準(zhǔn))是否符合設(shè)計(jì)要求?，F(xiàn)場(chǎng)外觀質(zhì)量評(píng)定：包括現(xiàn)場(chǎng)漿體流淌狀況、施壓過(guò)程和灌注過(guò)程的連續(xù)性、注漿量以及工后養(yǎng)生保護(hù)是否符合設(shè)計(jì)和質(zhì)量要求。彎沉測(cè)量評(píng)定：灌注漿后，應(yīng)在一定齡期后，用長(zhǎng)桿彎沉儀和后軸軸載100KN的標(biāo)準(zhǔn)車，再次測(cè)量主點(diǎn)彎沉值和差異彎沉值。當(dāng)彎沉值符合設(shè)計(jì)要求值時(shí)，可認(rèn)為灌注漿補(bǔ)強(qiáng)功效已經(jīng)達(dá)到。黜口3．瀝青加鋪層技術(shù)要求在舊混凝土面板上加瀝青加鋪層，可以充分發(fā)揮剛?cè)峤Y(jié)合的特點(diǎn)，有利

6、行車品質(zhì)改善。采用瀝青加鋪層作為舊水泥混凝土路面加強(qiáng)和提高路面結(jié)構(gòu)功能的技術(shù)措施是一種良好的選擇。2．水泥混凝土路面注漿補(bǔ)強(qiáng)作為加鋪層既要密實(shí)防水，又要有較高的低溫變形能力和抗拉、抗剪性通過(guò)道路檢測(cè)評(píng)價(jià)后，應(yīng)該采取相應(yīng)的技術(shù)措施。對(duì)其中少量舊混凝土能，通過(guò)改變集料級(jí)配或混合料組成等方法可以提高瀝青混合料的強(qiáng)度及變板破壞嚴(yán)重、彎沉較大的，則需破碎板塊，運(yùn)走，清掃基層；用C15貧水泥混凝形能力。因此在面層的選用上，一般可提出兩種較好方案進(jìn)行比選。一種方案土修復(fù)松散的基層，而后采用與舊水泥混凝土板標(biāo)號(hào)相同的水泥混凝土進(jìn)行為上面層采用SMA，另一種方案為上面層采用改性瀝青或一般瀝

7、青混凝土，補(bǔ)板，保證強(qiáng)度一致。板塊修補(bǔ)好后，還需對(duì)板塊之間縱、橫縫充填；灌縫前要下面層采用AC一20中粒式瀝青混凝土。用清縫機(jī)對(duì)縱、橫縫進(jìn)行清掃；灌縫料要求具有良好的防水滲透、粘接、抗變由于舊水泥混凝土路面上瀝青混凝土加鋪層的主要破壞形式是反射裂形和穩(wěn)定性能?？p，即冬季低溫時(shí)由于接縫處水泥混凝土板收縮，在瀝青混凝土內(nèi)產(chǎn)生過(guò)大在道路工程中，注漿技術(shù)就是用高壓泵將配制好的漿液注入需要補(bǔ)強(qiáng)加的拉應(yīng)力造成的破壞以及荷載通過(guò)不連續(xù)的板體時(shí)產(chǎn)生過(guò)大的豎向位移差固的路面脫空——空隙和被水軟化的基層中。整個(gè)注漿過(guò)程是一個(gè)將空隙中而造成瀝青混凝