飛機(jī)燃油系統(tǒng).doc

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1、飛機(jī)燃油系統(tǒng)飛機(jī)燃油系統(tǒng)是飛機(jī)上用來貯存和向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)供給燃油的整套裝置，又稱外燃油系統(tǒng)。飛機(jī)上用來貯存和向發(fā)動(dòng)機(jī)連續(xù)供給燃油的整套裝置，又稱外燃油系統(tǒng)?！　》诸悺∪加拖到y(tǒng)主要有兩種型式：重力供油式和油泵供油式。前者是最簡單的燃油系統(tǒng)，多用于活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的輕型飛機(jī)。這種系統(tǒng)的油箱必須高于發(fā)動(dòng)機(jī)，在正常情況下燃油靠重力流進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)汽化器?，F(xiàn)代噴氣飛機(jī)都采用油泵供油式燃油系統(tǒng)。油箱內(nèi)的燃油被增壓油泵壓向發(fā)動(dòng)機(jī)主油泵。為了提高系統(tǒng)的可靠性和保證安全，燃油系統(tǒng)大都采用“余度設(shè)計(jì)”的原則，即系統(tǒng)中的關(guān)鍵元件和通路,如油泵和供油管路至少配置兩套,

2、一旦系統(tǒng)中某一元件有故障時(shí)，備用元件或通路自動(dòng)接通?！　〗M成　噴氣飛機(jī)耗油量大，燃油系統(tǒng)比較復(fù)雜。它一般由燃油箱、輸油和供油管路、油箱通氣增壓分系統(tǒng)、油量指示和自動(dòng)控制分系統(tǒng)等組成（圖1）。飛機(jī)燃油系統(tǒng)　　①燃油箱：輕型低速飛機(jī)多采用鋁合金焊接油箱。噴氣飛機(jī)多用尼龍薄膜油箱或整體油箱。整體油箱直接利用機(jī)身和機(jī)翼結(jié)構(gòu)內(nèi)部的一部分空間作為油箱。為了保證油箱密封，結(jié)構(gòu)縫隙均用彈性的密封膠堵塞。在每個(gè)油箱的最低點(diǎn)都裝有汲油泵，用以向發(fā)動(dòng)機(jī)或其他油箱供油。在殲擊機(jī)上，為了使飛機(jī)在倒飛時(shí)供油不致中斷,通常在主油箱的底部還設(shè)有倒飛油箱或倒飛裝置(

3、圖2)。飛機(jī)燃油系統(tǒng)　?、趬毫佑拖到y(tǒng)：噴氣飛機(jī)載油多，油箱數(shù)量也多，如果用注入的方式逐個(gè)油箱加油太費(fèi)時(shí)間。為此在飛機(jī)上較低的部位設(shè)置一個(gè)壓力加油口，用較粗的管子和各個(gè)油箱連通，由地面壓力加油車迅速把全部油箱加滿?！　、弁庠鰤合到y(tǒng)：飛機(jī)由高空急速俯沖到海平面時(shí)，油箱如沒有通氣增壓管道與大氣相通，油箱便會(huì)在強(qiáng)大的外界壓力下壓癟。通氣增壓管道可使油箱內(nèi)部始終保持比外界大氣壓略高的壓力?！　、芫o急放油系統(tǒng)：大型旅客機(jī)和轟炸機(jī)起飛時(shí)載油量很大（有的達(dá)總重的一半）。為了在緊急情況下（特別是在起飛后不久燃油尚未消耗時(shí)）安全著陸，油箱內(nèi)的燃油應(yīng)

4、能盡快地排放掉。緊急放油管道應(yīng)足夠粗大，排放口的位置適當(dāng)，不使放出的燃油噴灑在飛機(jī)機(jī)體上?！　、葺斢涂刂葡到y(tǒng)：飛機(jī)上眾多的油箱分散布置在機(jī)身和機(jī)翼內(nèi)。如果對各油箱的用油順序不加控制，飛機(jī)的重心便會(huì)發(fā)生很大變化，影響飛機(jī)的平衡?？刂葡到y(tǒng)根據(jù)各油箱內(nèi)油量傳感器提供的信息，按照規(guī)定（保證重心變化為最?。┑囊笞詣?dòng)安排用油順序。　　超音速飛機(jī)燃油系統(tǒng)特點(diǎn)　飛機(jī)由亞音速轉(zhuǎn)到超音速時(shí)，飛機(jī)氣動(dòng)中心后移，影響飛機(jī)的平衡。超音速運(yùn)輸機(jī)上由于帶的燃油較多，可以把最前面油箱的燃油用油泵打到尾部的油箱中去，這樣飛機(jī)重心隨之后移，使飛機(jī)得以保持平衡。用來調(diào)

5、整重心的油箱稱為配平油箱。此外，長時(shí)間超音速飛行產(chǎn)生的熱量使飛機(jī)蒙皮和內(nèi)部骨架的溫度升高，可用燃油吸收一部分熱量，起一定的降溫作用。燃油溫度增加后所產(chǎn)生的沉積物靠燃油系統(tǒng)的油濾加以清除。