淺談動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)行車安全影響

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1、淺談動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)故障對(duì)行車安全影響　　摘要:今年來，隨著我國鐵路的高速發(fā)展尤其是動(dòng)車組列車的開行，使得鐵路機(jī)務(wù)、車輛、運(yùn)輸指揮、控制管理和技術(shù)等都進(jìn)行了深層次的變革。鐵路作為交通運(yùn)輸體系的重要組成部分，其中長距離、大運(yùn)量、低耗、安全、快捷、環(huán)保的運(yùn)輸特點(diǎn)越來越明顯的體現(xiàn)出來。而高速動(dòng)車組更是鐵路運(yùn)輸裝備高新技術(shù)的具體體現(xiàn)。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)不同于傳統(tǒng)列車。而制動(dòng)系統(tǒng)的正確操作與使用直接影響列車安全。本文從基本理論和入手，講解動(dòng)車組制動(dòng)裝置的分類和原理，并對(duì)制動(dòng)原理和常見故障進(jìn)行簡(jiǎn)單介紹。關(guān)鍵詞：動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)制動(dòng)有效率丟失系統(tǒng)故障行車安

2、全近年來，隨著動(dòng)車技術(shù)的不斷改進(jìn)和成熟，他良好車體、轉(zhuǎn)向架和牽引供電等系統(tǒng)技術(shù)的日益成熟，尤其是動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的穩(wěn)定，使得動(dòng)車組可以在多條線路上穩(wěn)定運(yùn)行。為了更好的保障動(dòng)車組列車的穩(wěn)定運(yùn)行，我們必須對(duì)其常見故障做到了然于心，并能夠根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行具體應(yīng)對(duì)與應(yīng)急操作與處理。7制動(dòng)機(jī)和基礎(chǔ)制動(dòng)裝置是目前我國鐵路廣泛使用的兩種空氣制動(dòng)裝置結(jié)構(gòu)。他通過操作和控制兩部分進(jìn)行，基礎(chǔ)制動(dòng)裝置傳送制動(dòng)原動(dòng)力并產(chǎn)生制動(dòng)力。對(duì)于動(dòng)車組而言，制動(dòng)不僅僅是安全問題，更限制了動(dòng)車組發(fā)展速度進(jìn)一步提高，要促進(jìn)列車高速，必須解決牽引力高功率強(qiáng)大制動(dòng)能力的問題。動(dòng)車

3、組制動(dòng)系統(tǒng)概述動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的組成組制動(dòng)系統(tǒng)主要有制動(dòng)控制系統(tǒng)、制動(dòng)命令、供風(fēng)系統(tǒng)等裝置組成。方制動(dòng)控制柜內(nèi)的氣動(dòng)控制模塊被稱為制動(dòng)控制系統(tǒng)。具體看來，制動(dòng)控制系統(tǒng)有空氣制動(dòng)控制系統(tǒng)和電子制動(dòng)控制系統(tǒng)構(gòu)成。制動(dòng)實(shí)現(xiàn)一個(gè)牽引單元內(nèi)的通信即MVB和兩個(gè)牽引單元之間通信WTB來共同實(shí)現(xiàn)和完成。制動(dòng)命令指的是司機(jī)操作的電子制動(dòng)控制手柄、司機(jī)備用制動(dòng)手柄及緊急制動(dòng)閥，司機(jī)操作過程中通過對(duì)制動(dòng)管理好總風(fēng)管壓力壓力表顯示數(shù)據(jù)判斷和分析，實(shí)現(xiàn)制動(dòng)操作的過程是制動(dòng)命令實(shí)施的過程。供風(fēng)系統(tǒng)值得是氣制動(dòng)系統(tǒng)提供壓縮空氣，主要包括集成模塊(包含空壓機(jī)、干燥器

4、、油過濾器)、冷凝水收集裝置、輔助壓縮機(jī)?；A(chǔ)制動(dòng)裝置包含制動(dòng)盤、制動(dòng)夾鉗和閘片。7通過供風(fēng)系統(tǒng)確定故障發(fā)生的可能位置和原因，可以更加方便快捷的對(duì)問題作出故障排插，并根據(jù)具體情況對(duì)故障進(jìn)行分析和處理。動(dòng)車組制動(dòng)系統(tǒng)的分類及其特點(diǎn)根據(jù)動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)的不同工作原理，將動(dòng)車組列車制動(dòng)系統(tǒng)分為電制動(dòng)、空氣制動(dòng)和停放制動(dòng)三種類型。電制動(dòng)指的是再生制動(dòng)，通過CCU進(jìn)行連續(xù)控制，制動(dòng)能將反饋至接觸網(wǎng)上；空氣制動(dòng)指通過微機(jī)控制的直通式空氣制動(dòng)和由分配閥控制的自動(dòng)式空氣制動(dòng)；停放制動(dòng)指的是儲(chǔ)存彈簧施加制動(dòng)力。這三類制制動(dòng)力制動(dòng)類型完全不同，在具體操

5、作上是相互獨(dú)立的，也就是說在動(dòng)車組出現(xiàn)故障時(shí)候，他們都進(jìn)行制動(dòng)，共同實(shí)現(xiàn)了最終的制動(dòng)效果的實(shí)現(xiàn)。因此，針對(duì)動(dòng)車組列車具體運(yùn)行特點(diǎn)和制動(dòng)原理進(jìn)行分析看，動(dòng)車組制動(dòng)特點(diǎn)是制動(dòng)能力強(qiáng)，反應(yīng)速度快，其運(yùn)行的高速度要求必須有非常強(qiáng)的反應(yīng)和制動(dòng)速度；制動(dòng)準(zhǔn)確性高，制動(dòng)的反應(yīng)速度必須伴隨的是高準(zhǔn)確性和一致性；制動(dòng)存在多級(jí)制動(dòng)控制方式和制動(dòng)能力的冗余特點(diǎn)，只有多級(jí)制動(dòng)才能保證在一種制動(dòng)方式出現(xiàn)問題時(shí)，能夠存在力量互補(bǔ)，另一方面，制動(dòng)能力冗余才能具有制動(dòng)緩解空間，而不是因?yàn)橹苿?dòng)能力不能夠?qū)?dòng)車組列車制動(dòng)，造成遠(yuǎn)距離滑行而脫離控制；動(dòng)車組列車要求必須制動(dòng)

6、沖擊力小，才能減少列車行駛過程中制動(dòng)對(duì)車上人員的危害降到最低。動(dòng)車組制動(dòng)工作原理電制動(dòng)系統(tǒng)7電制動(dòng)與空氣制動(dòng)聯(lián)合作用的方式對(duì)動(dòng)車組采取制動(dòng)，以電制動(dòng)為主是列車，通過列車動(dòng)輪帶動(dòng)動(dòng)力傳動(dòng)裝置實(shí)現(xiàn)逆作用，實(shí)現(xiàn)列車動(dòng)能與電能轉(zhuǎn)化，再講熱能消耗或者反饋電網(wǎng)轉(zhuǎn)化為制動(dòng)能力。空氣制動(dòng)系統(tǒng)雖然目前我們通常采用電制動(dòng)，但是空氣制動(dòng)仍然不可或缺。這是因?yàn)橹绷麟姍C(jī)制動(dòng)力雖然能讓高速行駛的列車速度降低，但是不能讓動(dòng)車組列車完全停下來。要想完全停下來，必須輔之以其他制動(dòng)力。動(dòng)車組列車空氣制動(dòng)系統(tǒng)主要由壓縮空氣供給、空氣制動(dòng)控制和基礎(chǔ)制動(dòng)控制組成。第一步現(xiàn)將空

7、氣貯存在相應(yīng)密閉裝置中，該裝置一般指空氣壓縮機(jī)、干燥裝置或者風(fēng)缸與安全閥內(nèi)；第二步是將空氣進(jìn)行制動(dòng)，通過電子控制裝置指令，產(chǎn)生空氣原動(dòng)力并進(jìn)行將控制，主要通過各種閥、塞門和制動(dòng)缸等部件，通過借助制動(dòng)盤和制動(dòng)閘片的傳送和摩擦，通過電氣空氣壓縮機(jī)對(duì)空氣進(jìn)行壓縮，經(jīng)由貫通全列車的總風(fēng)管送到各車的總風(fēng)缸，再經(jīng)兩個(gè)單向閥分別送到控制風(fēng)缸和制動(dòng)風(fēng)缸，在通過制動(dòng)控制系統(tǒng)根據(jù)指令、速度和載重量計(jì)算出制動(dòng)需要的空氣制動(dòng)力后，回饋為電空轉(zhuǎn)換閥的電流，然后轉(zhuǎn)化為空氣壓力進(jìn)行緊急制動(dòng)。防滑裝置7根據(jù)速度傳感器對(duì)軸速的測(cè)算和微處理，計(jì)算出參考速度，對(duì)運(yùn)行過程中

8、壓力降低、壓力保持、壓力增加給出指令。通過對(duì)車軸防滑裝置判斷，包括對(duì)車輪和列車之間的速度差、軸的減速度和軸速的歷史記錄判斷，獲得全面防滑控制，能夠更好的防止車輪抱死，使動(dòng)車組保持最佳和最安全的運(yùn)行狀態(tài)。動(dòng)車組列車常見故障