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《29號(hào)道岔轉(zhuǎn)轍器跟段支距扣板彈條脫落情況分析》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫(kù)。
1、上行線29#道岔轉(zhuǎn)轍器跟段支距扣板彈條脫落情況分析匯報(bào)中鐵十一局集團(tuán)西安地鐵二號(hào)線軌道2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理部2011年8月24日上行線29#道岔轉(zhuǎn)轍器跟段支距扣板彈條脫落情況分析匯報(bào)一、事情經(jīng)過(guò)2011年8月18日下午電客車(chē)在上行線運(yùn)行至?xí)怪行恼?9#道岔時(shí),道岔軌道線路發(fā)出異常噪音,經(jīng)查,異常噪音系轉(zhuǎn)轍器跟段限位器前支距扣板上彈條脫落造成。事件發(fā)生后,工建車(chē)間副主任李武斌電話聯(lián)系西安地鐵二號(hào)線軌道2標(biāo)項(xiàng)目經(jīng)理和項(xiàng)目總工,由于二號(hào)線項(xiàng)目部原來(lái)辦理的集團(tuán)號(hào)被拉入黑名單,兩人均未沒(méi)有接到電話,且沒(méi)能第一時(shí)間趕到事件發(fā)生現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行事件調(diào)查和搶修,給整個(gè)事件的發(fā)展帶來(lái)了極
2、壞的影響。二、線路、軌道養(yǎng)護(hù)維修作業(yè)情況從軌道工程竣工驗(yàn)收后,軌道施工單位一直在負(fù)責(zé)標(biāo)段內(nèi)的線路、軌道(包含正線、輔助線、折返線、單開(kāi)道岔及交叉渡線等)的養(yǎng)護(hù)與維修,至正式運(yùn)營(yíng)后6個(gè)月止,軌道施工單位提供相應(yīng)線路維護(hù)人員,配合運(yùn)營(yíng)部門(mén)對(duì)線路和軌道進(jìn)行養(yǎng)護(hù)與維修。7月29日前軌道施工單位臨管范圍為會(huì)展中心站(包含后配線)至小寨站區(qū)間線路,7月30日至今臨管范圍為會(huì)展中心站(包含后配線)至永寧門(mén)站(不含)區(qū)間線路。我部線路臨管設(shè)1名負(fù)責(zé)人,8名養(yǎng)護(hù)維修工人,根據(jù)經(jīng)審批的作業(yè)指令和地鐵公司運(yùn)營(yíng)部門(mén)制定的線路養(yǎng)護(hù)維修規(guī)則對(duì)臨管范圍內(nèi)的線路和軌道進(jìn)行巡檢、養(yǎng)護(hù)與維修
3、。針對(duì)軌道線路列車(chē)通過(guò)的強(qiáng)度、速度,軌道結(jié)構(gòu)類(lèi)型、現(xiàn)場(chǎng)環(huán)境因素,根據(jù)軌道自身的變化規(guī)律,按照設(shè)備狀態(tài)的實(shí)際需要,適時(shí)合理地進(jìn)行維修養(yǎng)護(hù)工作。在線路和軌道臨管工程中,以狀態(tài)調(diào)查和網(wǎng)軌軌檢車(chē)雙重手段對(duì)軌道進(jìn)行實(shí)時(shí)巡檢和維修。狀態(tài)調(diào)查直接目的是用以摸清設(shè)備狀態(tài),了解狀態(tài)需要,再根據(jù)狀態(tài)需要?jiǎng)澐中蕹蹋才湃蝿?wù);網(wǎng)軌軌檢車(chē)主要是檢測(cè)軌道的動(dòng)態(tài)幾何尺寸,并根據(jù)不同的行駛速度采集軌道幾何尺寸的超限數(shù)據(jù)、具體部位和超限的范圍長(zhǎng)度。在每次的線路巡檢和維修保養(yǎng)時(shí)依據(jù)是“臨界標(biāo)準(zhǔn)”,有計(jì)劃、有重點(diǎn)的養(yǎng)護(hù)、日常巡檢主要檢查線路、道岔扣配件的狀態(tài)是否良好、彈條是否缺失,接頭螺栓扭矩
4、是否到達(dá)標(biāo)、線路的大方向、高低是否超限、線路上是否有侵限物品;道岔每周重點(diǎn)做一次幾何尺寸檢查,包括檢查尖軌是否密貼、“查找間隔”和“護(hù)背距離”是否滿足行車(chē)安全要求,線路軌道72小時(shí)內(nèi)完成一次巡回檢查,重點(diǎn)檢查線路的軌距、水平、線路前后高低、曲線正矢等。三、原因分析:29#道岔轉(zhuǎn)轍器跟段支距扣板彈條脫落導(dǎo)致電客車(chē)運(yùn)行受阻,影響了運(yùn)營(yíng)部門(mén)正常的行車(chē)計(jì)劃,同時(shí)也給臨管單位敲響了警鐘。此事件臨管單位應(yīng)承擔(dān)主要責(zé)任。主要分析原因有以下幾點(diǎn):1、巡檢作業(yè)重點(diǎn)部位沒(méi)有突出。我項(xiàng)目在8月12日對(duì)會(huì)展中心29#道岔進(jìn)行了幾何尺寸及相關(guān)部件檢查,不到一周時(shí)間,18日下午卻發(fā)生
5、了彈條脫落事件,也說(shuō)明了在檢查過(guò)程中存在漏檢現(xiàn)象,沒(méi)有做到重點(diǎn)部位全面檢查。2、思想上沒(méi)有引起高度重視,沒(méi)有意識(shí)到日常巡檢、維修的必要性和重要性。作為新鋪設(shè)道岔軌道,在鋪設(shè)過(guò)程中,各方面把關(guān)嚴(yán)密,我項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)沒(méi)有意識(shí)到動(dòng)載列車(chē)反復(fù)作用對(duì)線路影響的變化,對(duì)維護(hù)人員沒(méi)能重點(diǎn)強(qiáng)調(diào)和交底,線路巡檢人員沒(méi)能全面檢查,致使漏檢情況發(fā)生。3、日常管理、溝通不到位。項(xiàng)目技術(shù)部門(mén)沒(méi)有緊密跟蹤線路、軌道養(yǎng)護(hù)維修和臨管的進(jìn)展和整改落實(shí)的實(shí)際情況。沒(méi)有經(jīng)常主動(dòng)和運(yùn)營(yíng)部門(mén)工班負(fù)責(zé)人溝通,沒(méi)有能夠及時(shí)掌握線路幾何狀態(tài)的動(dòng)態(tài)變化情況,給此次事件的發(fā)生留下漏洞。4、日常巡檢作業(yè)時(shí)間受一定的
6、限制,使巡檢工作不能全面到位。運(yùn)營(yíng)部門(mén)調(diào)度室根據(jù)不同專業(yè)的計(jì)劃審批作業(yè)指令,作業(yè)令審批作業(yè)時(shí)間段或長(zhǎng)或短,且在車(chē)站請(qǐng)、銷(xiāo)點(diǎn)時(shí)間較長(zhǎng),真正在作業(yè)令時(shí)間內(nèi)有效的作業(yè)時(shí)間比較緊張。四、改進(jìn)措施1、加強(qiáng)作業(yè)人員培訓(xùn),提高作業(yè)人員的認(rèn)識(shí)和實(shí)際操作技能。該事情發(fā)生后,我項(xiàng)目于8月19日組織線路維護(hù)人員進(jìn)行了認(rèn)真嚴(yán)肅的教育和整頓,分析此事發(fā)生的原因,同時(shí)將原來(lái)詳細(xì)列出的線路維護(hù)的重點(diǎn)再次進(jìn)行強(qiáng)調(diào)和交底,確保自下次維護(hù)開(kāi)始各項(xiàng)工作更加到位,保證線路養(yǎng)護(hù)質(zhì)量。2.配備專業(yè)技能強(qiáng)的領(lǐng)班員,并補(bǔ)充足夠的線路維修作業(yè)人員,自8月23日至8月27日間增加一班6人道岔專項(xiàng)維護(hù)小組,對(duì)
7、道岔進(jìn)行專項(xiàng)的整改和處理。確保在作業(yè)令時(shí)間內(nèi)對(duì)標(biāo)段內(nèi)的全部線路實(shí)現(xiàn)一個(gè)巡回檢查,同時(shí)對(duì)巡檢中發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題及時(shí)維修處理,消除病害,保證線路的良好的幾何形位,為行車(chē)計(jì)劃提供條件。加強(qiáng)對(duì)線路臨管負(fù)責(zé)人和線路臨管領(lǐng)班員的管理力度,層層把關(guān),形成逐級(jí)匯報(bào)制度,確保項(xiàng)目主管領(lǐng)導(dǎo)能夠及時(shí)掌握線路的整體狀況。3、實(shí)行項(xiàng)目技術(shù)人員跟班作業(yè),加強(qiáng)過(guò)程控制,控制好維修保養(yǎng)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn),項(xiàng)目領(lǐng)導(dǎo)定期檢查線路維修保養(yǎng)落實(shí)情況。4、認(rèn)真做好線路的臨管維修記錄,加強(qiáng)和工建車(chē)間工班負(fù)責(zé)人和調(diào)度室的溝通聯(lián)系。做到發(fā)現(xiàn)問(wèn)題立即記錄,及時(shí)反饋,對(duì)不影響行車(chē)安全的病害現(xiàn)場(chǎng)處理;若發(fā)現(xiàn)影響行車(chē)安全的病害
8、,及時(shí)匯報(bào)相關(guān)部門(mén),制定相應(yīng)的搶修方案,確保不影響次日的行車(chē)計(jì)劃及