29號道岔轉轍器跟段支距扣板彈條脫落情況分析

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1、上行線29#道岔轉轍器跟段支距扣板彈條脫落情況分析匯報中鐵十一局集團西安地鐵二號線軌道2標項目經(jīng)理部2011年8月24日上行線29#道岔轉轍器跟段支距扣板彈條脫落情況分析匯報一、事情經(jīng)過2011年8月18日下午電客車在上行線運行至會展中心站29#道岔時，道岔軌道線路發(fā)出異常噪音，經(jīng)查，異常噪音系轉轍器跟段限位器前支距扣板上彈條脫落造成。事件發(fā)生后，工建車間副主任李武斌電話聯(lián)系西安地鐵二號線軌道2標項目經(jīng)理和項目總工，由于二號線項目部原來辦理的集團號被拉入黑名單，兩人均未沒有接到電話，且沒能第一時間趕到事件發(fā)生現(xiàn)場進行事件調查和搶修，給整個事件的發(fā)展帶來了極

2、壞的影響。二、線路、軌道養(yǎng)護維修作業(yè)情況從軌道工程竣工驗收后，軌道施工單位一直在負責標段內的線路、軌道（包含正線、輔助線、折返線、單開道岔及交叉渡線等）的養(yǎng)護與維修，至正式運營后6個月止，軌道施工單位提供相應線路維護人員，配合運營部門對線路和軌道進行養(yǎng)護與維修。7月29日前軌道施工單位臨管范圍為會展中心站（包含后配線）至小寨站區(qū)間線路，7月30日至今臨管范圍為會展中心站（包含后配線）至永寧門站（不含）區(qū)間線路。我部線路臨管設1名負責人，8名養(yǎng)護維修工人，根據(jù)經(jīng)審批的作業(yè)指令和地鐵公司運營部門制定的線路養(yǎng)護維修規(guī)則對臨管范圍內的線路和軌道進行巡檢、養(yǎng)護與維修

3、。針對軌道線路列車通過的強度、速度，軌道結構類型、現(xiàn)場環(huán)境因素，根據(jù)軌道自身的變化規(guī)律，按照設備狀態(tài)的實際需要，適時合理地進行維修養(yǎng)護工作。在線路和軌道臨管工程中，以狀態(tài)調查和網(wǎng)軌軌檢車雙重手段對軌道進行實時巡檢和維修。狀態(tài)調查直接目的是用以摸清設備狀態(tài)，了解狀態(tài)需要，再根據(jù)狀態(tài)需要劃分修程，安排任務；網(wǎng)軌軌檢車主要是檢測軌道的動態(tài)幾何尺寸，并根據(jù)不同的行駛速度采集軌道幾何尺寸的超限數(shù)據(jù)、具體部位和超限的范圍長度。在每次的線路巡檢和維修保養(yǎng)時依據(jù)是“臨界標準”，有計劃、有重點的養(yǎng)護、日常巡檢主要檢查線路、道岔扣配件的狀態(tài)是否良好、彈條是否缺失，接頭螺栓扭矩

4、是否到達標、線路的大方向、高低是否超限、線路上是否有侵限物品；道岔每周重點做一次幾何尺寸檢查，包括檢查尖軌是否密貼、“查找間隔”和“護背距離”是否滿足行車安全要求，線路軌道72小時內完成一次巡回檢查，重點檢查線路的軌距、水平、線路前后高低、曲線正矢等。三、原因分析：29#道岔轉轍器跟段支距扣板彈條脫落導致電客車運行受阻，影響了運營部門正常的行車計劃，同時也給臨管單位敲響了警鐘。此事件臨管單位應承擔主要責任。主要分析原因有以下幾點：1、巡檢作業(yè)重點部位沒有突出。我項目在8月12日對會展中心29#道岔進行了幾何尺寸及相關部件檢查，不到一周時間，18日下午卻發(fā)生

5、了彈條脫落事件，也說明了在檢查過程中存在漏檢現(xiàn)象，沒有做到重點部位全面檢查。2、思想上沒有引起高度重視，沒有意識到日常巡檢、維修的必要性和重要性。作為新鋪設道岔軌道，在鋪設過程中，各方面把關嚴密，我項目領導沒有意識到動載列車反復作用對線路影響的變化，對維護人員沒能重點強調和交底，線路巡檢人員沒能全面檢查，致使漏檢情況發(fā)生。3、日常管理、溝通不到位。項目技術部門沒有緊密跟蹤線路、軌道養(yǎng)護維修和臨管的進展和整改落實的實際情況。沒有經(jīng)常主動和運營部門工班負責人溝通，沒有能夠及時掌握線路幾何狀態(tài)的動態(tài)變化情況，給此次事件的發(fā)生留下漏洞。4、日常巡檢作業(yè)時間受一定的

6、限制，使巡檢工作不能全面到位。運營部門調度室根據(jù)不同專業(yè)的計劃審批作業(yè)指令，作業(yè)令審批作業(yè)時間段或長或短，且在車站請、銷點時間較長，真正在作業(yè)令時間內有效的作業(yè)時間比較緊張。四、改進措施1、加強作業(yè)人員培訓，提高作業(yè)人員的認識和實際操作技能。該事情發(fā)生后，我項目于8月19日組織線路維護人員進行了認真嚴肅的教育和整頓，分析此事發(fā)生的原因，同時將原來詳細列出的線路維護的重點再次進行強調和交底，確保自下次維護開始各項工作更加到位，保證線路養(yǎng)護質量。2．配備專業(yè)技能強的領班員，并補充足夠的線路維修作業(yè)人員，自8月23日至8月27日間增加一班6人道岔專項維護小組，對

7、道岔進行專項的整改和處理。確保在作業(yè)令時間內對標段內的全部線路實現(xiàn)一個巡回檢查，同時對巡檢中發(fā)現(xiàn)的問題及時維修處理，消除病害，保證線路的良好的幾何形位，為行車計劃提供條件。加強對線路臨管負責人和線路臨管領班員的管理力度，層層把關，形成逐級匯報制度，確保項目主管領導能夠及時掌握線路的整體狀況。3、實行項目技術人員跟班作業(yè)，加強過程控制，控制好維修保養(yǎng)技術標準，項目領導定期檢查線路維修保養(yǎng)落實情況。4、認真做好線路的臨管維修記錄，加強和工建車間工班負責人和調度室的溝通聯(lián)系。做到發(fā)現(xiàn)問題立即記錄，及時反饋，對不影響行車安全的病害現(xiàn)場處理；若發(fā)現(xiàn)影響行車安全的病害

8、，及時匯報相關部門，制定相應的搶修方案，確保不影響次日的行車計劃及