2022瀝青砼方案多篇精選匯編

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2022瀝青砼方案多篇精選匯編資料匯編

1目錄1、SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制(2)2、瀝青灑布車(chē)操作工安全技術(shù)操作規(guī)程3、乳化瀝青在農(nóng)村公路水泥砼路面灌縫中的應(yīng)用(2)4、瀝青拌和樓安全操作規(guī)程5、高聚物改性瀝青防水卷材特性6、水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制7、瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討(2)8、瀝青攪拌站安全措施(2)9、水泥瀝青砂漿車(chē)安全操作規(guī)程10、淺談瀝青混合料面層質(zhì)量控制中的攤鋪速度控制

2SBS改性瀝青路面施工質(zhì)量控制　1、工程概況　　贛南工業(yè)大道及昆廈連接線(xiàn)工程總長(zhǎng)6837km，路幅寬度80m，按城市主干道Ⅱ級(jí)標(biāo)準(zhǔn)設(shè)計(jì)，機(jī)動(dòng)車(chē)道2*12m，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度：下面層6cm、上面層4cm；非機(jī)動(dòng)車(chē)道2*5m，瀝青路面結(jié)構(gòu)層厚度：下面層5cm、上面層3cm。該大道是贛州市連接贛粵高速公路、105國(guó)道及贛豐線(xiàn)的主要通道，交通量大，重載多，為抗車(chē)轍、抗老化、增加耐久性、延長(zhǎng)壽命，上面層采用AK-13級(jí)配的SBS改性瀝青混凝土鋪筑?！　　　?、施工設(shè)備及技術(shù)交底　　2.1施工設(shè)備　　下面層施工完成后，對(duì)全線(xiàn)進(jìn)行平整度的檢測(cè)，同時(shí)對(duì)中央分隔帶邊緣、非機(jī)動(dòng)車(chē)道邊緣，橋頭接縫、收費(fèi)廣場(chǎng)水泥路接頭等處重點(diǎn)進(jìn)行檢測(cè)，使其質(zhì)量及平整度達(dá)到要求?！　?.2技術(shù)交底

3　　第一次應(yīng)用改性瀝青混凝土施工上面層，項(xiàng)目經(jīng)理部特別對(duì)現(xiàn)場(chǎng)施工人員、技術(shù)干部、設(shè)備操作人員、材料員進(jìn)行技術(shù)交底，在非機(jī)動(dòng)車(chē)道鋪筑200m改性瀝青上面層試驗(yàn)路，現(xiàn)場(chǎng)結(jié)合《公路改性瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》JTJ036-98進(jìn)行講解和總結(jié)，摸索經(jīng)驗(yàn)，確定經(jīng)驗(yàn)數(shù)據(jù)?！　　　?、質(zhì)量控制　　3.1原材料的質(zhì)量控制　　3.1.1集料的控制　　粗集料：對(duì)粗集料要求必須是反擊破碎機(jī)破碎的碎石，應(yīng)干凈、干燥、無(wú)風(fēng)化石，同時(shí)有多個(gè)破碎面，材料員料場(chǎng)蹲點(diǎn)及每車(chē)驗(yàn)收的方法進(jìn)行質(zhì)量監(jiān)控?！　∩常翰捎煤由?，要求潔凈、干燥、無(wú)風(fēng)化雜質(zhì)。同時(shí)工地質(zhì)檢室重點(diǎn)抽檢沙的含泥量，含泥量超標(biāo)的堅(jiān)決廢棄。

4　　填料(礦粉)：采用石灰?guī)r碾磨的石粉和水泥相結(jié)合作為填料，拌和站回收的粉塵難于檢測(cè)和控制其質(zhì)量，在此次施工中未使用除塵回收粉?！　?.1.2SBS改性瀝青的控制　　SBS改性瀝青由廈門(mén)華特集團(tuán)有限公司在工廠(chǎng)改性后，罐裝運(yùn)輸?shù)焦さ?，特別要求罐裝的運(yùn)輸車(chē)有攪拌和加熱功能，基質(zhì)瀝青采用SK牌。工地派質(zhì)檢人員常駐工廠(chǎng)進(jìn)行監(jiān)督，到工地后質(zhì)檢室每車(chē)檢測(cè)，檢測(cè)時(shí)要求取樣均勻，有代表性，對(duì)每分試樣應(yīng)加熱后一次澆滿(mǎn)所需的試模，不重復(fù)加熱使用，試驗(yàn)澆模的溫度達(dá)到160度以上。

5瀝青灑布車(chē)操作工安全技術(shù)操作規(guī)程第一條：作業(yè)前，檢查機(jī)械、灑布裝置及防護(hù)、防火設(shè)備是否齊全、有效。第二條：采用固定式噴燈向?yàn)r青箱的火管加熱時(shí)，應(yīng)先打開(kāi)瀝青箱上的煙囪口，并在液態(tài)瀝青淹沒(méi)火管后，方可點(diǎn)燃噴燈。加熱噴燈的火焰過(guò)大或擴(kuò)散蔓延時(shí)應(yīng)立即關(guān)閉噴燈，待多余的燃油燒盡后再行使用。噴燈使用前，應(yīng)當(dāng)封閉吸油管及進(jìn)料口，手提噴燈點(diǎn)燃后不得接近易燃品。第三條：滿(mǎn)載瀝青的灑布車(chē)應(yīng)中速行駛，遇有彎道，下坡時(shí)，應(yīng)提前減速，盡量避免緊急制動(dòng)。行駛時(shí)嚴(yán)禁使用加熱系統(tǒng)。第四條：駕駛員與作業(yè)人員應(yīng)密切配合，作業(yè)人員應(yīng)注意自身的安全。瀝青灑布車(chē)作業(yè)時(shí)在噴灑瀝青方向10m以?xún)?nèi)不得有人停留。

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7乳化瀝青在農(nóng)村公路水泥砼路面灌縫中的應(yīng)用　水泥砼路面養(yǎng)生期滿(mǎn)后，應(yīng)及時(shí)進(jìn)行灌縫。目前常用的灌縫材料有加熱施工式（如聚氯乙烯膠泥、瀝青橡膠類(lèi)和瀝青瑪蹄脂等）和常溫施工式（如聚氨酯焦油類(lèi)、氯丁橡膠類(lèi)和乳化瀝青橡膠類(lèi)等）兩種，作為農(nóng)村公路水泥砼路面的灌縫，使用這些材料價(jià)格明顯偏高。于是我們?cè)囉闷胀ㄈ榛癁r青加篩分河砂作為灌縫料，實(shí)踐證明，既可降低成本又取得了較好的質(zhì)量效果?！　　　?、乳化瀝青灌縫工藝　　1.1材料　　（1）陽(yáng)離子快裂型乳化瀝青。粘度（瀝青標(biāo)準(zhǔn)粘度計(jì))：12~45(S)；針入度(100g,25℃，5S):80~200(0.1mm)；與礦料粘附性：裹覆面積≥2/3。

8　?。?）篩分河砂。粒徑：0.5～1.0mm；級(jí)配：?jiǎn)渭?jí)配；干濕度：干燥?！　?.2機(jī)具　?。?）砼切縫機(jī)；　?。?）砼清縫機(jī)（或鏟刀、自制鐵鉤）；　　（3）油壺（加工成扁長(zhǎng)嘴或安裝細(xì)塑料軟管）；　?。?）空氣壓縮機(jī)（或背攜式鼓風(fēng)機(jī)、掃把）?！　?.3清縫　　先用清縫機(jī)或切縫機(jī)配合鏟刀、鐵鉤清除縫中的砂石、凝結(jié)的泥漿等，再使用壓力大于或等于0.5Mpa的壓縮空氣（或使用鼓風(fēng)機(jī)、掃把）徹底清除縫中的塵土及其他污染物，確?？p壁及內(nèi)部清潔?？p壁檢驗(yàn)以擦不出灰塵為灌縫標(biāo)準(zhǔn)，清縫深度最淺不得小于15mm?！　?.4灌縫

9　　用油壺沿著縫槽拖動(dòng)，讓乳化瀝青均勻灌滿(mǎn)縫槽，待乳化瀝青破乳，水份蒸發(fā)后，再進(jìn)行第二次灌注，如此往復(fù)3～4次即可將縫灌滿(mǎn)，然后沿縫均勻?yàn)⑸弦粚蛹?xì)砂，即可開(kāi)放交通?！　」嗫p頂面熱天應(yīng)與板面齊平；冷天應(yīng)填為凹面，中心低于板面1~2mm。灌縫必須飽滿(mǎn)、均勻、厚度一致、連續(xù)貫通，不得缺失、開(kāi)裂，并不得污染路面。　　　　2、乳化瀝青灌縫實(shí)踐　　2004年7月，我們?cè)诘觐^鎮(zhèn)東李官莊──鎮(zhèn)駐地農(nóng)村公路水泥砼路面上，首次做了乳化瀝青灌縫實(shí)驗(yàn)。　　該工程全長(zhǎng)9.1Km，路面寬度5m，共有施工縫和橫向切縫1826道（無(wú)縱縫），由一個(gè)專(zhuān)業(yè)隊(duì)分成四個(gè)小組流水作業(yè)施工，其中清縫組一個(gè)，灌注組二個(gè)，灑砂清掃組一個(gè)。施工過(guò)程中全部封閉交通。為了加強(qiáng)現(xiàn)場(chǎng)管理，確保灌縫質(zhì)量，每組派有一名專(zhuān)業(yè)技術(shù)人員旁站，負(fù)責(zé)現(xiàn)場(chǎng)監(jiān)督、指導(dǎo)和驗(yàn)收。

10　　該路灌縫全部結(jié)束后，開(kāi)放交通近一個(gè)月，我們?cè)敿?xì)檢查了灌縫的質(zhì)量，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的質(zhì)量問(wèn)題。于是，9～10月份，我們將該鎮(zhèn)隨后建成的24Km農(nóng)村公路全部使用了乳化瀝青灌縫?！　　　?、灌縫效果　　2005年8月上旬，我們對(duì)店頭鎮(zhèn)使用乳化瀝青灌縫的33.1Km農(nóng)村公路進(jìn)行了全面檢查，發(fā)現(xiàn)乳化瀝青灌縫料質(zhì)量穩(wěn)定，沒(méi)有開(kāi)裂、隆起、流淌或被車(chē)輪粘走的現(xiàn)象。　　由于沒(méi)有實(shí)驗(yàn)儀器，檢查過(guò)程中我們隨機(jī)選擇了部分縫槽，用礦泉水瓶輕輕注水，沒(méi)有發(fā)現(xiàn)明顯的滲水現(xiàn)象。從兩側(cè)縫端隨機(jī)取出部分嵌縫料，發(fā)現(xiàn)嵌縫料密實(shí)但未硬化，與縫壁粘結(jié)牢固，完全能夠阻止水份滲漏?！　」冁?zhèn)路（東李官莊——鎮(zhèn)駐地）3K＋300－4K＋500段及其他共約5Km的路段，灌縫是在雨后進(jìn)行，清縫后在縫壁潮濕狀態(tài)下直接灌注乳化瀝青，檢查中沒(méi)有發(fā)現(xiàn)嵌縫料與在縫壁干燥狀態(tài)下灌注的存在任何異常，說(shuō)明使用乳化瀝青灌縫，縫壁是否干燥基本不影響灌縫質(zhì)量。

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12瀝青拌和樓安全操作規(guī)程1、開(kāi)機(jī)前操作員必須明確設(shè)備是否完好，檢查機(jī)器周?chē)欠裼虚e雜人員，瀝青溫度是否正常、燃油是否充足，添加礦粉工員是否到位，其它維修監(jiān)控人員是否到位，若具備開(kāi)機(jī)條件，則應(yīng)開(kāi)機(jī)，首先開(kāi)空壓機(jī)。2、使機(jī)器空轉(zhuǎn)至少5分鐘，若雨后首次開(kāi)機(jī)，還應(yīng)檢查熱料倉(cāng)門(mén)是否被堵住，檢查各總部運(yùn)轉(zhuǎn)情況是否正常，并使用手動(dòng)使小車(chē)上下數(shù)次，使油溫基本達(dá)到使用溫度，依次開(kāi)啟檢查拌缸門(mén)及各熱料倉(cāng)門(mén)有無(wú)故障。3、檢查煤氣罐是否打開(kāi)，柴油供給閥是否打開(kāi)，設(shè)定熱料及冷料配方，啟動(dòng)自動(dòng)點(diǎn)火程序，并在適當(dāng)時(shí)機(jī)給料，熱料產(chǎn)量應(yīng)由小至大逐步調(diào)整，直至達(dá)到或接近額定產(chǎn)量，這應(yīng)視具體情況而定。4

13、生產(chǎn)過(guò)程中，操作員應(yīng)注意：如瀝青溫度、礦區(qū)溫度是否正常，對(duì)冷料或熱料配方、操作類(lèi)不應(yīng)隨意改動(dòng)，若發(fā)現(xiàn)溢料或待料情況嚴(yán)重，應(yīng)檢查上料是否錯(cuò)誤，有無(wú)料堆混料，應(yīng)立即與實(shí)驗(yàn)室聯(lián)系解決。5、操作員應(yīng)對(duì)成品倉(cāng)內(nèi)的成品數(shù)量做到心中有數(shù)并隨時(shí)觀(guān)察運(yùn)輸車(chē)輛狀況，保持與前方現(xiàn)場(chǎng)的聯(lián)系。6、發(fā)現(xiàn)機(jī)器故障要沉著冷靜、正確判斷，及時(shí)解決，保證施工、生產(chǎn)的順利進(jìn)行。7、停料時(shí)間應(yīng)由前方現(xiàn)場(chǎng)視具體情況而定，操作員應(yīng)留有適量的熱骨料用于涮鍋。8、涮鍋后不應(yīng)馬上關(guān)機(jī)，待干燥筒溫度冷卻至50C以下時(shí)才可關(guān)機(jī)，關(guān)機(jī)前應(yīng)清空所有熱料倉(cāng)內(nèi)的余料。9、關(guān)機(jī)、清理現(xiàn)場(chǎng)。10、必須穿戴勞動(dòng)保護(hù)用品，如合格的工作服、安全帽、勞保靴、耳罩等。不要穿戴松松垮垮的衣服、飾物，這些會(huì)纏繞到運(yùn)動(dòng)部件中，引起人為事故。12、只能由有經(jīng)培訓(xùn)的、有素質(zhì)的人開(kāi)動(dòng)，酒后和患病者不能操作機(jī)器。

1413、機(jī)器的控制儀表受到損壞或不靈時(shí)，不要開(kāi)動(dòng)機(jī)械。工作時(shí)，嚴(yán)禁無(wú)關(guān)人員走到機(jī)器上或四周?chē)?4、不要在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)、機(jī)器工作、發(fā)動(dòng)機(jī)熱的時(shí)候進(jìn)行修理、維護(hù)。

15高聚物改性瀝青防水卷材特性高聚物改性瀝青防水卷材高聚物改性瀝青防水卷材highpolymermodifiedbituminouswaterproofsheet：以合成高分子聚合物改性瀝青為涂蓋層，纖維織物或纖維氈為胎體，粉狀、粒狀、片狀或薄膜材料為覆面材料制成可卷曲的片狀材料。厚度一般為3mm、4mm、5mm，以瀝青基為主體。材料分為：1、彈性體改性瀝青防水卷材（即SBS），執(zhí)行GB18242-2008國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；2、塑性體改性瀝青防水卷材（即），執(zhí)行GB18243-2008國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)；在該類(lèi)材料的施工工藝上，普遍采用熱熔法進(jìn)行施工。改性瀝青防水卷材簡(jiǎn)稱(chēng)改性瀝青防水卷材，俗稱(chēng)改性瀝青油氈。高聚物改性瀝青防水卷材是以玻纖氈、聚酯氈、黃麻布、聚乙烯膜，聚酯無(wú)紡布，金屬箔或者兩種復(fù)合材料為胎基，以摻量不少于10%

16的合成高分子聚合物改性瀝青、氧化瀝青為浸涂材料，以粉狀、片狀、粒狀礦質(zhì)材料，合成高分子薄膜，金屬膜為覆面材料制成的可卷曲的片狀類(lèi)防水材料。聚合物改性瀝青是在瀝青中添加橡膠或者塑料樹(shù)脂進(jìn)行改性的，由于瀝青本身的低軟化點(diǎn)、高針入度和低溫脆性等固有缺點(diǎn)，在利用它作為防水材料時(shí)，限制了使用范圍。在瀝青中添加了高分子聚合物改性后，大大改善了上列性能，使其耐候性、感溫性（高溫特性，低溫柔性）、及與基底龜裂的適應(yīng)性都有了明顯的提高，使用這種改性瀝青制成的防水材料從過(guò)去的“重、厚、長(zhǎng)、大”的時(shí)代進(jìn)入到“輕、薄、短、小”的工業(yè)化時(shí)代成為現(xiàn)實(shí)和可能。一、改性瀝青防水卷材的性能

17高聚物改性瀝青防水卷材是采用改性后的瀝青來(lái)作卷材浸涂材料的。普通石油瀝青材料在低溫條件下容易變硬發(fā)脆，裂縫，感溫性強(qiáng)，長(zhǎng)期受太陽(yáng)光照的紫外光作用下，夏季高溫軟化，以致熱解流淌，反復(fù)的熱脹冷縮可引起瀝青內(nèi)應(yīng)力的變化。在氧和臭氧等綜合作用下，瀝青中的化學(xué)成分不斷轉(zhuǎn)變結(jié)果，先是油質(zhì)揮發(fā)，瀝青脂膠的含量減少，塑性下降，脆性增加，粘結(jié)力減低，產(chǎn)生龜裂而老化。由于這些原因，故傳統(tǒng)的石油瀝青防水材料難以滿(mǎn)足建筑防水耐用年限的需要，我國(guó)從20世紀(jì)70年代中期開(kāi)始研發(fā)合唱高分子材料改性瀝青。在瀝青中添加一定量的高聚物改性劑，使瀝青自身固有的低溫易脆裂，高溫易流淌的劣性得以改善，改性后的瀝青不但具有良好的高低溫性能，而且還具有良好的彈塑性，憎水性和粘結(jié)性等。高聚物改性瀝青防水卷材與瀝青防水卷材相比，改性瀝青防水卷材的拉伸強(qiáng)度，耐熱度與低溫柔性均有一定的提高，并有較好的不透水性和抗腐蝕性。高聚物改性瀝青防水卷材是新型防水材料中使用比例較高的一類(lèi)產(chǎn)品，現(xiàn)在已經(jīng)成為防水卷材的主導(dǎo)產(chǎn)品之一，屬中、高檔防水材料，其中以聚酯氈為胎體的卷材性能最優(yōu)，具有高拉伸強(qiáng)度高延伸率低疲勞強(qiáng)度等特點(diǎn)。高聚物改性瀝青防水卷材其特點(diǎn)主要是利用該劇無(wú)的優(yōu)良性能，改善了石油瀝青的熱淌冷脆，從而提高了瀝青防水卷材的技術(shù)性能。二、高聚物改性瀝青防水卷材分類(lèi)高分子聚合物改性瀝青防水卷材一般可分為彈性體聚合物改性瀝青防水卷材、塑性體聚合物改性瀝青防水卷材、橡塑共混體聚合物改性瀝青防水卷材三大類(lèi)，各類(lèi)可再按聚合物改性體作進(jìn)一步分類(lèi)，例彈性體聚合物改性瀝青防水卷材可進(jìn)一步分為SBS

18改性瀝青防水卷材，SBR改性瀝青防水卷材，再生膠改性瀝青防水卷材等。具體分類(lèi)見(jiàn)下圖。下面介紹幾種重要的改性瀝青防水卷材。1、SBR改性瀝青防水卷材SBS改性瀝青防水卷材是以熱塑性彈性體為改性劑，將石油瀝青改性后作浸漬涂蓋材料，以玻纖氈或聚酯氈等增強(qiáng)材料為胎體，以塑料薄膜、礦物粒、片料等作為防粘隔離層，經(jīng)過(guò)選材、配料、共熔、浸漬、復(fù)合成型、卷曲、檢驗(yàn)、分卷、包裝等工序加工而制成的一種柔性中、高檔的可卷曲的片狀防水材料，屬?gòu)椥泽w瀝青防水卷材中有代表性的品種。特點(diǎn)：綜合性能強(qiáng)，具有良好的耐高溫和低溫以及耐老化性能，施工簡(jiǎn)便。本品加入10%—15%的SBS熱塑性彈性體，使之具有橡膠和塑料的雙重特性。在常溫下，具有橡膠狀彈性，在高溫下又像塑料那樣具有熔融流動(dòng)性能，是塑料、瀝青等脆性材料的增韌劑，經(jīng)過(guò)SBS這種熱塑性彈性體材料改性后瀝青作防水卷材的浸漬涂蓋層，從而提高了卷材的彈性和耐疲勞性，延長(zhǎng)了卷材的使用壽命，增強(qiáng)了卷材的綜合性能。

192、改性瀝青防水卷材改性瀝青防水卷材屬塑性體瀝青防水卷材，以纖維氈或纖維物為胎體，浸涂（無(wú)規(guī)聚丙烯）改性瀝青，上表面撒布礦物粒、片料或覆蓋聚乙烯膜，下表面撒布細(xì)砂或者覆蓋聚乙烯膜，經(jīng)過(guò)一定的生產(chǎn)工藝而加工制成的一種中、高擋改性瀝青可卷曲片狀防水材料。特點(diǎn)：分子結(jié)構(gòu)穩(wěn)定、老化期長(zhǎng)、具有良好的耐熱性，拉伸強(qiáng)度高、伸長(zhǎng)率大、施工簡(jiǎn)便、無(wú)污染。加入量為30%—35%的是生產(chǎn)聚丙烯的副產(chǎn)品，它在改性瀝青中呈網(wǎng)狀結(jié)構(gòu)，與石油瀝青具有良好的互溶性，將瀝青包在網(wǎng)中。分子結(jié)構(gòu)為飽和態(tài)，所以，有非常良好的穩(wěn)定性，受高溫陽(yáng)光的照射后，分子結(jié)構(gòu)不會(huì)重新排列，老化期長(zhǎng)。一般情況下，改性瀝青的老化期在20年以上。改性瀝青復(fù)合在具有良好物理性能的聚酯氈或者玻纖氈上，使制成的卷材具有良好的拉伸強(qiáng)度和延展率。此卷材具有良好的憎水性和粘結(jié)性，既可冷粘施工，又可熱熔施工，無(wú)污染，可在混泥土板、木板、塑料板、金屬板等材料上施工。3、高聚物改性瀝青聚乙烯胎防水卷材

20高聚物改性瀝青聚乙烯胎防水卷材是以高密度聚乙烯膜為胎基，以、SBS等高聚物改性瀝青為涂蓋材料，以聚乙烯膜或鋁箔為上表面覆蓋材料，采用擠壓成型工藝加工制成的，可卷曲的片狀防水材料。本品適用于工業(yè)與民用建筑的防水工程，上表面覆蓋聚乙烯膜的防水卷材適用于非外露的防水工程，上表面覆蓋鋁箔的防水卷材則適用于外露防水工程。聚乙烯膜與高聚物改性瀝青組成的卷材，具有良好的防水、防腐，耐化學(xué)品的綜合性能。4、SBR改性瀝青防水卷材SBR改性瀝青防水卷材系采用玻纖氈或者聚酯無(wú)紡布為胎體，浸涂SBR改性瀝青，上表面撒布礦物粒、片料或者覆蓋聚乙烯膜，下表面撒布細(xì)砂或者覆蓋聚乙烯膜所制成的可卷曲片狀防水材料。SBR改性瀝青防水卷材的適用范圍，除適用于一般工業(yè)與民用建筑工程防水外，尤其適用于高層建筑的屋面和地下工程的防水防潮以及橋梁、停車(chē)場(chǎng)、游泳池、隧道等建筑工程的防水。5、丁苯橡膠改性氧化瀝青聚乙烯胎防水材料

21丁苯橡膠改性氧化瀝青聚乙烯胎防水卷材是以高密度聚乙烯膜為胎基，以丁苯橡膠和塑料樹(shù)脂改性氧化瀝青為涂蓋材料，以聚乙烯膜或者鋁箔為上表面覆蓋材料，采用擠壓成型工藝加工制成可卷曲的片狀防水材料。本品適用于工業(yè)與民用建筑的防水工程，上表面覆蓋聚乙烯膜的防水卷材適用于非外露的防水工程，上表面覆蓋鋁箔的防水卷材適用于外露的防水工程。聚乙烯膜與改性氧化瀝青所組成得卷材具有良好的耐水性，耐化學(xué)及微生物腐蝕性和延展性。三、聚合物改性瀝青防水卷材的特性1、抗拉特性把常用的瀝青卷材二層層合與單層改性瀝青卷材作對(duì)比，改性卷材的延伸率與撕裂強(qiáng)度均有較大提高（見(jiàn)表2），而抗拉強(qiáng)度還需進(jìn)一步改性，隨著溫度的降低，改性瀝青卷材性能基本不受影響，而瀝青卷材的延伸率明顯下降，表現(xiàn)出低溫脆性的確定。（查看中國(guó)瀝青網(wǎng)全部圖片新聞）2、對(duì)基底龜裂的適應(yīng)性在基底發(fā)生龜裂及溫度下降的情況下，改性瀝青卷材的適應(yīng)性要優(yōu)良的多（見(jiàn)表3）

22（查看中國(guó)瀝青網(wǎng)全部圖片新聞）3、低溫柔性普通瀝青油氈在低溫柔性方面5℃以下就不合格了，而經(jīng)或SBS改性的瀝青卷材，在低溫柔性方面改性的效果就特別明顯。（見(jiàn)表4）（查看中國(guó)瀝青網(wǎng)全部圖片新聞）4、人工老化性能用陽(yáng)光型人工老化儀對(duì)三種基材進(jìn)行老化對(duì)比試驗(yàn)（對(duì)軟化點(diǎn)的測(cè)定），瀝青在經(jīng)過(guò)1000h老化之后就開(kāi)始變硬，2000h后就完全老化發(fā)脆，而改性瀝青料變化非常小，經(jīng)2000h試驗(yàn)基本上無(wú)明顯變化，基本保持原有的軟化點(diǎn)，SBS改性瀝青處于兩者之間。綜上所述，從宏觀(guān)的角度用聚合物對(duì)瀝青進(jìn)行共混改性，是一簡(jiǎn)便、實(shí)用、有效的。為了提高瀝青性能，擴(kuò)大其應(yīng)用范圍，世界各國(guó)都在對(duì)瀝青化學(xué)有計(jì)劃地進(jìn)行研究，而瀝青改性正是研究的重點(diǎn)之一，國(guó)內(nèi)許多高等院校、研究單位也都在這方面進(jìn)行著工作，并且取得了不少成果。相信高分子聚合物改性瀝青，在防水材料行業(yè)和其他應(yīng)用瀝青的領(lǐng)域都會(huì)得到新的發(fā)展。

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24水泥穩(wěn)定碎石基層瀝青路面裂縫控制　目前，我國(guó)公路交通具有2個(gè)明顯的特點(diǎn)，即交通量迅速增加和重載車(chē)輛日益增多。因此，對(duì)路面結(jié)構(gòu)使用性能的要求也越來(lái)越高。半剛性基層由于具有強(qiáng)度高、承載力大、良好的抗疲勞性能和抗沖刷性等優(yōu)點(diǎn)，已經(jīng)成為我國(guó)高等級(jí)公路瀝青路面的主要結(jié)構(gòu)類(lèi)型。據(jù)統(tǒng)　　統(tǒng)計(jì)，我國(guó)90％以上的高等級(jí)公路瀝青路面基層及底基層都是采用半剛性材料。但半剛性基層材料的缺點(diǎn)是抗變形能力低、脆性大，在溫度或濕度變化時(shí)易產(chǎn)生開(kāi)裂，形成路面反射裂縫，這已成為高速公路瀝青路面早期損壞的重要原因之一?！　∷喾€(wěn)定級(jí)配集料是當(dāng)今國(guó)內(nèi)外使用最普遍的一種半剛性基層材料，其中又以水泥穩(wěn)定碎石性能最為優(yōu)異。然而水泥穩(wěn)定碎石基層并沒(méi)有消除半剛性材料的缺點(diǎn)，因此如何進(jìn)一步減少其反射裂縫的產(chǎn)生，依然是充分發(fā)揮路面結(jié)構(gòu)整體性能的關(guān)鍵之一?？紤]到我國(guó)作為水泥生產(chǎn)大國(guó)，原材料來(lái)源廣泛且價(jià)格低廉，水泥膠結(jié)類(lèi)材料在今后很長(zhǎng)一段時(shí)間內(nèi)仍將作為主要的道路建筑材料，因此有必要對(duì)水泥穩(wěn)定碎石基層進(jìn)行研究，以便能為將來(lái)更為廣泛的應(yīng)用提供經(jīng)驗(yàn)。

25　　1、裂縫形成機(jī)理　　1.1裂縫產(chǎn)生原因　　半剛性基層瀝青路面的裂縫形式多種多樣，但形成的主要原因可以分為2大類(lèi)，即荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫和非荷載型裂縫，包括反射裂縫和對(duì)應(yīng)裂縫。荷載型結(jié)構(gòu)性破壞裂縫是由汽車(chē)動(dòng)態(tài)荷載產(chǎn)生的垂直或水平應(yīng)力，在基層內(nèi)部產(chǎn)生超過(guò)材料的容許抗拉極限應(yīng)力的拉應(yīng)力所造成；非荷載型裂縫則是環(huán)境作用的結(jié)果，主要是濕度和溫度的影響，由干縮、溫縮和疲勞作用導(dǎo)致，個(gè)別情況下也可能是由于路基不均勻沉陷造成。此外，在冰凍地區(qū)的瀝青路面上，還可能發(fā)現(xiàn)由路基凍脹引起的裂縫?！　∥覈?guó)已建高速公路的半剛性路面、剛性路面和剛性組合式路面的承載能力從設(shè)計(jì)角度看是足夠的，然而調(diào)查表明，裂縫在我國(guó)各個(gè)地區(qū)的瀝青路面上十分普遍，不論南方還是北方，通車(chē)后1年最遲第2年均出現(xiàn)大量裂縫。因此，單純由荷載作用不足以引起面層破壞，瀝青路面的開(kāi)裂應(yīng)當(dāng)是多種因素共同作用的結(jié)果?！　“雱傂曰鶎訛r青路面裂縫出現(xiàn)的原因有3

26種可能：一是面層本身性能不良，二是由于基層干縮和溫縮開(kāi)裂而反射到面層產(chǎn)生裂縫，三是由于面層、基層相互作用所引起。國(guó)外通常認(rèn)為半剛性基層瀝青路面裂縫是由半剛性基層引起的反射裂縫，且這種反射裂縫主要由半剛性基層材料的干縮裂縫引起的。國(guó)內(nèi)則認(rèn)為半剛性路面的裂縫有荷載型裂縫，有瀝青面層的溫度收縮裂縫，還有由半剛性基層的溫縮裂縫或干縮裂縫引起瀝青面層產(chǎn)生的反射裂縫或?qū)?yīng)裂縫。　　雖然國(guó)內(nèi)外的研究人員對(duì)反射裂縫問(wèn)題已經(jīng)進(jìn)行了大量的研究，但至今仍存在不同的認(rèn)識(shí)，包括反射裂縫的產(chǎn)生機(jī)理。根本原因在于路面使用性能受環(huán)境因素、交通因素、材料組成與結(jié)構(gòu)等多種因素影響，甚至還包括經(jīng)濟(jì)因素、采用的研究手段等。　　我國(guó)地域遼闊，又是多山國(guó)家，自然因素千差萬(wàn)別，并且各地區(qū)經(jīng)濟(jì)水平參差不齊，因此半剛性路面產(chǎn)生反射裂縫的主要原因不可能一致。水泥穩(wěn)定基層的干縮主要發(fā)生在竣工后初期階段。當(dāng)基層上鋪筑瀝青或水泥混凝土面層后，基層的含水量一般變化不大，此時(shí)，收縮轉(zhuǎn)化為以溫縮為主。而對(duì)于溫縮，低溫收縮在－1℃以上時(shí)，其溫縮變化不大；當(dāng)在－10℃以下時(shí)，溫縮系數(shù)才劇增，是－1

27℃時(shí)的幾倍甚至幾十倍。因此溫縮裂縫大多發(fā)生在東北等容易形成某一負(fù)溫度的地區(qū)，而就我國(guó)南方大部分地區(qū)來(lái)說(shuō)，收縮裂縫的產(chǎn)生則主要是由于干縮引起的，可以忽略低溫收縮的影響?！　?.2裂縫形成過(guò)程　　對(duì)于半剛性基層，裂縫往往不是由交通荷載作用引起的。水泥穩(wěn)定碎石基層由于水分蒸發(fā)及溫度變化的影響，很容易產(chǎn)生裂紋，在承受荷載之前，就已經(jīng)存在大量的微細(xì)裂紋和孔洞。因此，實(shí)際上它是在帶有裂紋的狀態(tài)下承受交通荷載作用的，基層的溫縮和干縮是引起裂縫的內(nèi)因?！　?duì)于反射裂縫的形成，是由于面層底部的拉應(yīng)力超過(guò)瀝青混凝土極限強(qiáng)度所致。在基層開(kāi)裂后，由于基層失去抵抗拉應(yīng)力的作用，就在開(kāi)裂位置將應(yīng)力傳遞給面層，造成面層在裂縫處的應(yīng)力集中。如果此時(shí)再加上偏荷載主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）的作用，其應(yīng)力值就有可能超過(guò)材料的極限強(qiáng)度，面層隨之開(kāi)裂。偏荷載作用的主拉應(yīng)力（或剪應(yīng)力）是促成反射裂縫形成的原因。因此，路面反射裂縫主要是由于基層開(kāi)裂后的水平與垂直位移引起的。

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29瀝青路面水破壞原因分析與設(shè)計(jì)探討　原因分析：　　1、造成水破壞的因素。瀝青路面產(chǎn)生深刻會(huì)破壞的外因主要有交通量、交通組成、降雨量以及不盡完善的路面排水系統(tǒng)。進(jìn)十年來(lái)，重載車(chē)輛特別是大幅度超載車(chē)輛日益顯著增加，其后軸載從額定的100KN增加到180KN以上；輪胎沖氣壓力從額定的0.7Mpa增加到0.9Mpa以上。其作用的直接結(jié)果是路面裂縫的產(chǎn)生和擴(kuò)展，路面開(kāi)裂破損后，雨水下滲，產(chǎn)生凍漲、翻漿等水破壞，如果不及時(shí)養(yǎng)護(hù)維修，其破損面積會(huì)逐年增大。瀝青路面產(chǎn)生水破壞的內(nèi)因可以歸納為排水設(shè)施不完善、瀝青混和料空隙率過(guò)大、路面滲水、路面壓實(shí)度不足、瀝青混合料抗水損害能力不足、厚度偏薄等。我國(guó)的瀝青路面設(shè)計(jì)方法一般不考慮路面結(jié)構(gòu)層的排水問(wèn)題?！　?

30、水進(jìn)入路面層不可避免。汽車(chē)行駛在沙地中，隨著汽車(chē)向前行進(jìn)輪胎下的沙子也在動(dòng)，使一部分沙子被理輪胎擠到兩側(cè)，少部分沙子被輪胎壓在下面。同樣的道理，路面上的水大部分被高速行駛的汽車(chē)的輪胎濺到路邊（從波型梁護(hù)欄上的水滴即可知），還有很少一部分水被擠壓而進(jìn)入路面瀝青層中。即使采用密級(jí)配瀝青混凝土面層，如果瀝青混合料的不均勻性較大、局部面積的實(shí)際空隙率較大、施工質(zhì)量控制不好也會(huì)造成局部路段的水破壞。我國(guó)早期建成的沈大、京石、京塘等高速公路都采用瀝青路面技術(shù)規(guī)范中的I型瀝青混凝土面層，但都未能避免水破壞的產(chǎn)生。只要水侵入并滯留在瀝青混凝土的空隙中，不管是傳統(tǒng)的純立即請(qǐng)混凝土還是改性瀝青或加抗剝落劑的SMA，在大量行車(chē)的作用下，都會(huì)立場(chǎng)聲瀝青剝落現(xiàn)象，并產(chǎn)生水破壞。　　3、半剛性基層強(qiáng)度高，容易開(kāi)裂，反射到路面會(huì)加速水破壞。我國(guó)的高速公路路面結(jié)構(gòu)基本上采用半剛性基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，其干縮性和溫縮性相對(duì)較大，故其施工碾壓、養(yǎng)護(hù)過(guò)程中不可避免地產(chǎn)生裂縫。在冬季突然降溫時(shí)基層的裂縫會(huì)因?yàn)闇囟仁湛s而繼續(xù)拉裂，將給同樣產(chǎn)生溫度收縮的瀝青混凝土面層一個(gè)附加拉應(yīng)力，兩個(gè)拉應(yīng)力疊加一旦超過(guò)瀝青混凝土的抗拉強(qiáng)度，瀝青混凝土將產(chǎn)生溫度型反射裂縫。下雨時(shí)，雨水沿裂縫進(jìn)入，滯留在半剛性基層與面層之間，很難排走，加之車(chē)輛的高速行駛與壓迫，路面結(jié)構(gòu)層的受力情況一定會(huì)發(fā)生變化。過(guò)的高速公路重交通路面大多采用柔性結(jié)構(gòu)，雖然瀝青用量較大，造價(jià)相對(duì)較高，但很少出現(xiàn)路面早期破壞現(xiàn)象。

31　　設(shè)計(jì)探討：防止路面水下滲的辦法，一是封（堵），二是排?，F(xiàn)在的問(wèn)題是瀝青面層本身封不住水，基層又不透水，透層油或下封層也不能完全進(jìn)入瀝青層內(nèi)部。而我們的路面設(shè)計(jì)一般不考慮結(jié)構(gòu)層內(nèi)部的排水，相反在設(shè)計(jì)中埋置路緣石、現(xiàn)澆混凝土坡形護(hù)肩、更阻礙了路面滲水的排出（橋面上路面破壞尤為嚴(yán)重）。高速公路沉降嚴(yán)重的路段開(kāi)挖湖，水多集中在路面邊緣，排水不暢通，而且養(yǎng)護(hù)部門(mén)對(duì)邊坡采用漿砌片石進(jìn)行了封閉式護(hù)面，反而阻礙了內(nèi)部積水的排出。鑒于以上所述，很有必要對(duì)路面的防排水設(shè)計(jì)進(jìn)行探討。

32瀝青攪拌站安全措施天然氣是一種無(wú)色無(wú)味易燃易爆的氣體，主要成分是甲烷，約占到天然氣98%左右。天然氣的密度比空氣的低，難液化。天然氣既是清潔的民用、商用和工業(yè)的綠色能源，又是化工的原料氣。天然氣的著火理論值為540度，燃燒溫度為1970度，熱值為40MJ/m3，爆炸極限是5%-15%。CNG是指經(jīng)過(guò)壓縮到20-25MP的天然氣，并且在高壓儲(chǔ)氣瓶槽車(chē)儲(chǔ)存，再運(yùn)輸?shù)礁鱾€(gè)輸氣網(wǎng)點(diǎn)，向居民用戶(hù)、商業(yè)用戶(hù)及工業(yè)用戶(hù)供氣。我公司為保證瀝青攪拌站和我方調(diào)壓站正常運(yùn)營(yíng)和安全，特制定如下安全防護(hù)措施。一、在天然氣調(diào)壓站停車(chē)場(chǎng)北邊及西邊設(shè)立高2米的實(shí)體隔離墻,做到調(diào)壓站作業(yè)與攪拌站的卸油或?yàn)r青工作互不干擾。在調(diào)壓站操作室設(shè)控制柜，顯示進(jìn)出口壓力和溫度，定時(shí)查看并且與現(xiàn)場(chǎng)儀表比較，做到雙保險(xiǎn)。高壓卸氣柱上設(shè)有防靜電接地線(xiàn)，當(dāng)撬車(chē)卸氣時(shí)把防靜電接地線(xiàn)與撬車(chē)連接好，防止卸車(chē)過(guò)程中產(chǎn)生靜電。

33二、在減壓站進(jìn)口處設(shè)立警示牌和進(jìn)站須知牌，禁止外來(lái)人員和車(chē)輛進(jìn)入站區(qū)。嚴(yán)禁在天然氣調(diào)壓站內(nèi)堆放易燃、易爆物品。調(diào)壓站值班人員必須嚴(yán)格執(zhí)行崗位責(zé)任制和交接班制度，認(rèn)真作好值班記錄，工作期間不得擅離職守。進(jìn)站人員應(yīng)注意一下幾點(diǎn)：1、天然氣調(diào)壓站是防火重點(diǎn)區(qū)域，嚴(yán)禁在站內(nèi)吸煙及攜帶火種，嚴(yán)禁堆放雜物和易燃易爆物品。2、外來(lái)人員未經(jīng)許可嚴(yán)禁進(jìn)入站內(nèi)。3、進(jìn)站人員嚴(yán)禁穿化纖服裝和鐵釘鞋，禁止接打電話(huà)、拍照攝像等。4、站內(nèi)設(shè)備、器材等物品，非本站工作人員嚴(yán)禁動(dòng)用。5、CNG撬車(chē)進(jìn)站必須帶防火帽，其他一切車(chē)輛禁止進(jìn)站。6、嚴(yán)禁在撬車(chē)附近進(jìn)行可能產(chǎn)生火花的作業(yè)及加熱作業(yè)。7、撬車(chē)的工作壓力不得超過(guò)20MPa。8、定期檢查撬車(chē)有無(wú)泄漏，定期檢查各個(gè)閥門(mén)及管線(xiàn)連接情況，如發(fā)現(xiàn)問(wèn)題及時(shí)進(jìn)行維修。

349、定期檢查安全閥和壓力表的狀態(tài)完好，有無(wú)泄漏情況，定期檢查放散管是否有異物。10、撬車(chē)進(jìn)站必須檢查是否佩帶阻火器。11、如撬車(chē)發(fā)生故障，必須出站進(jìn)行修理。12、撬車(chē)卸氣前應(yīng)固定好防滑木楔，防止卸氣過(guò)程中車(chē)輛移動(dòng)，引發(fā)事故。13、天然氣卸車(chē)前應(yīng)確保靜電接地裝置連接良好。三、1、定期對(duì)員工進(jìn)行安全教育培訓(xùn)，內(nèi)容包括：天然氣基本性質(zhì)、調(diào)壓站安全生產(chǎn)注意事項(xiàng)、安全管理制度、站內(nèi)滅火器的使用方法、應(yīng)急預(yù)案的演練、安全事故案例分析等安全知識(shí)和消防知識(shí)。

35水泥瀝青砂漿車(chē)安全操作規(guī)程1．使用瀝青砂漿車(chē)之前認(rèn)真閱讀產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)，并遵守其要求進(jìn)行操作。不可不按照使用規(guī)定野蠻操作！2．此設(shè)備僅限于瀝青砂漿的生產(chǎn)，不得隨意擴(kuò)大其使用范圍。3．必須由專(zhuān)業(yè)操作人員進(jìn)行操作，操作人員在現(xiàn)場(chǎng)操作施工時(shí)應(yīng)保持頭腦清醒、情緒穩(wěn)定、反應(yīng)敏捷。不得酒后操作、不得長(zhǎng)時(shí)間疲勞操作、不得帶病帶傷操作！4．禁止非專(zhuān)業(yè)人員維修和拆卸該設(shè)備，若設(shè)備有問(wèn)題請(qǐng)盡快與梁場(chǎng)聯(lián)系。若私自維修、拆卸甚至改造設(shè)備其后果自負(fù)。5．設(shè)備拆卸及行走過(guò)程中要遵循安全第一的原則。不僅要保證施工人員的安全，同時(shí)要保證設(shè)備的安全，要做到不磕碰、不損壞！6．不得超額超限使用該設(shè)備，要在規(guī)定使用的工況下使用該設(shè)備，不得超頻使用、不超載運(yùn)行。7．不得在砂漿車(chē)上進(jìn)行焊接、氣割等工作。

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37淺談瀝青混合料面層質(zhì)量控制中的攤鋪速度控制瀝青混合料的攤鋪，是保證瀝青砼路面平整度、厚度及壓實(shí)度的關(guān)鍵工序，攤鋪機(jī)作業(yè)速度對(duì)攤鋪機(jī)的作業(yè)效率和攤鋪質(zhì)量影響極大，正確選擇攤鋪?zhàn)鳂I(yè)速度，是加快施工進(jìn)度、提高攤鋪質(zhì)量的重要手段。針對(duì)目前市政道路、普通公路攤鋪控制的一般狀況，提出在瀝青混合料面層質(zhì)量控制中要特別注意攤鋪速度的控制。1瀝青混合料攤鋪控制的原則、目的及重要性根據(jù)《公路瀝青路面施工技術(shù)規(guī)范》（JTGF40-2004）的規(guī)定：在熱拌機(jī)鋪瀝青混合料面層施工中，攤鋪機(jī)必須緩慢、均勻、連續(xù)不間斷地?cái)備仯坏秒S意變化速度或中途停頓，以提高平整度，減少混合料的離析，攤鋪速度宜控制在2~6m/min的范圍內(nèi)，對(duì)改性瀝青混合料及SMA混合料宜放慢至1~3m/min。當(dāng)發(fā)現(xiàn)混合料出現(xiàn)明顯的離析、波浪、裂縫、拖痕時(shí)，應(yīng)分析原因，予以消除。

38瀝青混合料的攤鋪原則是“緩慢、均勻、連續(xù)”，達(dá)到“攤鋪后的面層應(yīng)該達(dá)到足夠的平整度和密實(shí)度”和“產(chǎn)生均勻紋理的平整路面”的目的。美國(guó)瀝青雜志2001年在《CompactionPrinciplesforHeavy-dutyHMA》中介紹，為了提高重載路面的壓實(shí)度，首要的因素是利用攤鋪機(jī)進(jìn)行初始?jí)簩?shí)，這就要求攤鋪機(jī)的速度要慢，寬度要窄，這是鋪筑重載路面的重要措施。瀝青混合料攤鋪機(jī)攤鋪過(guò)快，除影響壓實(shí)外，還易導(dǎo)致瀝青砼面層表面有刮花的現(xiàn)象，碾壓后表面質(zhì)量差；攤鋪時(shí)速度時(shí)快時(shí)慢、時(shí)開(kāi)時(shí)停，則會(huì)造成路面平整度，表面質(zhì)量差、壓實(shí)度不好等現(xiàn)象?，F(xiàn)在的市政和公路工程路面施工時(shí)，多數(shù)采用兩臺(tái)及以上攤鋪機(jī)成梯隊(duì)同步進(jìn)行攤鋪?zhàn)鳂I(yè)，前后機(jī)錯(cuò)開(kāi)10m~20m，兩幅之間搭接5~10cm，搭接一側(cè)后機(jī)采用“滑靴”傳感控制，攤鋪速度的快慢及由攤鋪引起的平整度偏差影響更為重要。2瀝青混合料攤鋪控制的現(xiàn)狀

39高速公路施工中，瀝青砼面層的施工受外界影響較小，容易保證攤鋪“緩慢、均勻、連續(xù)”進(jìn)行。而城市道路及一般公路改建工程往往邊施工邊通車(chē)，且平交路口多，城市道路還有交通高峰期、管線(xiàn)檢查井多等問(wèn)題，瀝青混合料在運(yùn)輸、攤鋪等過(guò)程中受交通、周?chē)鷨挝?、管線(xiàn)等各種因素影響很大，從客觀(guān)上造成了瀝青混合料攤鋪時(shí)前后場(chǎng)協(xié)調(diào)難度大，攤鋪速度不易控制，加上施工單位本身的問(wèn)題，使城市道路及一般公路瀝青砼面層的攤鋪控制不如人意。主要問(wèn)題如下：⑴早上多輛運(yùn)料車(chē)已到，但施工現(xiàn)場(chǎng)還沒(méi)有準(zhǔn)備好，或由于攤鋪機(jī)調(diào)頭、轉(zhuǎn)場(chǎng)、機(jī)械故障等原因造成壓車(chē)，為使溫度降低較少及運(yùn)料車(chē)周轉(zhuǎn)，施工隊(duì)長(zhǎng)要求減少振搗，加快攤鋪速度。⑵運(yùn)輸車(chē)有故障、交通高峰期、堵車(chē)或本身拌和樓的拌制量不滿(mǎn)足要求，使攤鋪機(jī)前料車(chē)不足，導(dǎo)致攤鋪過(guò)程不連續(xù)，攤鋪機(jī)時(shí)開(kāi)時(shí)停，或時(shí)快時(shí)慢。⑶技術(shù)人員控制不嚴(yán)或者自身對(duì)攤鋪速度的控制認(rèn)識(shí)不夠，現(xiàn)場(chǎng)對(duì)每層的攤鋪速度、振搗器頻率、振動(dòng)器頻率等攤鋪操作交底不清楚，覺(jué)得攤鋪速度無(wú)所謂，不影響質(zhì)量，由攤鋪機(jī)操作手隨意操作。

40⑷攤鋪機(jī)操作手任意調(diào)整攤鋪參數(shù)，存在為了早下班快攤鋪、為減少機(jī)械磨損降低振搗或振動(dòng)、隨意將攤鋪機(jī)熄火等現(xiàn)象，特別是租賃的攤鋪機(jī)更容易出現(xiàn)。⑸運(yùn)料車(chē)司機(jī)經(jīng)驗(yàn)少，倒車(chē)停止、掛空檔、開(kāi)始卸料的時(shí)機(jī)與攤鋪機(jī)配合不好，造成撞擊攤鋪機(jī)或?qū)⒘蠟⒃诘厣系默F(xiàn)象，使平整度不好。3瀝青混合料攤鋪速度和均勻性對(duì)表面質(zhì)量的影響1998年11月美國(guó)第六屆全美熱拌瀝青混合料會(huì)議上，500多定施工單位一致認(rèn)為要想提高鋪筑時(shí)的平整度，首先要做到攤鋪時(shí)的兩個(gè)不要：不要停下攤鋪機(jī)；不要碰撞攤鋪機(jī)。保證充分供料，攤鋪機(jī)均勻、連續(xù)地?cái)備?，避免間隙和停頓。現(xiàn)代攤鋪機(jī)均具有較大的速度變化范圍，在零值至每分鐘數(shù)十米之間，可進(jìn)行無(wú)級(jí)調(diào)節(jié)。在攤鋪瀝青混合料過(guò)程中，不應(yīng)隨意變更攤鋪機(jī)的攤鋪速度，更應(yīng)避免中途停頓，如果攤鋪機(jī)時(shí)快時(shí)慢、時(shí)開(kāi)時(shí)停，將導(dǎo)致熨平板受力系統(tǒng)平衡變化頻繁，對(duì)攤鋪層平整度和密實(shí)度產(chǎn)生很大影響；而且，即使是目前最先進(jìn)的攤鋪機(jī)，其縱向整平系統(tǒng)在每次重新啟動(dòng)后仍需行駛3~8m

41距離才能恢復(fù)正常。速度過(guò)快會(huì)使鋪層疏松、供料困難，停機(jī)會(huì)使鋪層表面形成臺(tái)階狀，且料溫下降，不易壓實(shí)。因此，應(yīng)盡量使攤鋪機(jī)緩慢、勻速、不停頓地連續(xù)攤鋪混合料。為避免攤鋪機(jī)料斗內(nèi)料全部清空，第一輛車(chē)卸完料后應(yīng)立即離開(kāi)，第二輛車(chē)應(yīng)快速后退至攤鋪機(jī)前30cm左右，同時(shí)掛空檔并準(zhǔn)備卸料，攤鋪機(jī)正好繼續(xù)推著料車(chē)前進(jìn)。應(yīng)十分注意，后退的料車(chē)不得撞擊攤鋪機(jī)，料車(chē)待卸料及卸料過(guò)程在不得制動(dòng)而增加攤鋪機(jī)的牽引負(fù)荷，另外，卸料不得過(guò)猛，否則攤鋪機(jī)的速度變化會(huì)使平整度下降，甚至形成波浪或“搓板”等面層質(zhì)量問(wèn)題。對(duì)重交瀝青混合料來(lái)說(shuō)，其在攤鋪過(guò)程中易發(fā)生離析現(xiàn)象，攤鋪寬度過(guò)寬，使得攤鋪機(jī)螺旋布料器分料的時(shí)間相應(yīng)增加，此時(shí)若攤鋪速度過(guò)快，易引起瀝青混合料的離析，進(jìn)而影響攤鋪的質(zhì)量，宜適當(dāng)降低攤鋪速度，確保攤鋪面層表面紋理的均勻性。