三峽永久船閘金結(jié)安裝研究

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1、三峽永久船閘金結(jié)安裝研究摘要：三峽雙線五級船閘水頭113m單級最高工作水頭45.2m，閘室有效尺寸280m×34m×5m。共設(shè)人字門24扇，總重20000t，預(yù)計整體調(diào)試時間長達(dá)1年之久，安裝時間將不足兩年。影響工期的制約因素是門體吊裝和運輸，而決定安裝質(zhì)量的是門體焊接變形控制。第二閘首人字門安裝是關(guān)鍵，有就地頂升法和浮式移位法。后者可使底坎混凝土澆筑時間縮短20天，移位操作時間縮短12天，停航時間縮短62天。.L.編輯。關(guān)鍵詞：三峽永久船閘金結(jié)安裝人字門方案優(yōu)化1雙線五級船閘的運行條件　　三峽雙線五級船閘，是世界上目前最大的多級船閘。水頭113m，單級船閘最高工作水頭45.2m，閘

2、室有效尺寸280m×34m×5m?！　〉谝婚l首長70m，高程185m，閘室長265m。　　第二閘首長43.5m，高程185m，閘室長263.5m。　　第三閘室長43.5m，高程160.0m，閘室長265.5m。　　第四閘室長度41.5m，高程139m，閘室長265.5m?！　〉谖彘l室長度52.8m，高程116.67m，閘室長254.2m，　　第六閘室長度56.0m，高程98.75m?！　≡摯l是三峽水利樞紐三大建筑物之一，是三峽工程建完后長江航運的主要通道，貨運能力為5000萬t/年，船隊過閘總歷時約為2.35h。由于升船機(jī)推遲建設(shè)，運行初期，船閘將成為樞紐唯一的航運通道，因此必須保

3、證船閘按期通航?！　∮捎谠摯l金屆結(jié)構(gòu)及設(shè)備數(shù)量眾多，對整體設(shè)備質(zhì)量及安裝調(diào)試的要求將更高。其中船閘的人字門運行中啟閉最為頻繁，它與輸水系統(tǒng)閥門協(xié)調(diào)工作，以調(diào)整閘室水位。當(dāng)其中任何一扇閘門發(fā)生故障時，應(yīng)具備將閘門迅速移位進(jìn)行檢修處理的手段，操作人字門和輸水系統(tǒng)工作閥門的啟閉系統(tǒng)也應(yīng)運行可靠。2人字門安裝方案的優(yōu)化　　三峽雙線五級船閘，每線6個閘首，每個閘首安裝兩扇人字門，共計24扇高度不同的人字門，其寬度和厚度分別為20.2m與3.0m。最高的第二閘首人字門高為38.5m，重828t。人字門總重約為20000t，預(yù)計整體調(diào)試時間要長達(dá)一年之久，這樣，留給人字門安裝的工期就不足二年。在

4、雙線五級船閘中，人字門是關(guān)鍵設(shè)備，其安裝質(zhì)量的優(yōu)劣與能否達(dá)到預(yù)定安裝控制工期將直接影響液壓啟閉機(jī)、充泄水閥門的安裝和系統(tǒng)整體調(diào)試。因此要求保證2003年汛前通航，必須保證所有人字門安裝、調(diào)試都按控制進(jìn)度完成。國內(nèi)外大型船閘的施工經(jīng)驗表明，影響直線工期的制約因素是門體的吊裝和運輸，而影響閘門質(zhì)量的關(guān)鍵因素是門體焊接變形控制?！　∪俗珠T門體分節(jié)要根據(jù)現(xiàn)場起重設(shè)備而定。與閘室混凝土澆筑共用的起重機(jī)是在第一級、第三級和第五級閘室底板上架設(shè)的80t高架門機(jī)。起重機(jī)軌道應(yīng)布置在閘室底板的承重梁上，并要避開底字門的分節(jié)段數(shù)可控制在12節(jié)。第一級閘室底板上安裝的高架門機(jī)可控制第一、第二閘首共4扇人字

5、門安裝，還可協(xié)助第一閘首前的檢修閘門和疊梁安裝。第三級閘室底板的高架門機(jī)可控制第三、第四閘首4扇人字門及其他啟閉機(jī)的安裝。第五級閘室底板的高架門機(jī)可控制第五第六閘首4扇人字閘門及啟閉機(jī)安裝，以此類推?！　∪俗珠T的門體由金屬結(jié)構(gòu)拼裝基地利用大型平板車運至永久船閘環(huán)形公路，用80t高架門機(jī)直接卸車。　　輸水廊道的反弧形閘門尺寸為9.20m×6.45m×7.23m(長×寬×高)，重達(dá)86.6t，已超出閘室中高架門機(jī)的起吊能力，可經(jīng)環(huán)形公路運至安裝孔口，由300t履帶起重機(jī)卸車吊裝。　　由于人字門安裝工序復(fù)雜，一扇人字門從預(yù)埋枕墊和底樞安裝，到門體調(diào)整完畢最少要200天，因此24扇人字門要開

6、設(shè)12個工作面才能滿足年安裝10000t的要求。　　由于人字門受水壓后利用三鉸拱的力學(xué)原理將巨大的水推力傳遞到閘墻上，同時又使閘門的止水密封壓合，因此除控制門體的主要尺寸(門體長、寬、高)外，還要求焊接成形后，門體正面與側(cè)面直線度偏差不能大于4mm。對如此巨大的門體焊接變形值的控制，在葛洲壩1、2號船閘人字門體焊接時已歸納總結(jié)一套成熟的經(jīng)驗：嚴(yán)格控制門體橫斷面重心軸距面板的距離。三峽船閘所有人字門重心軸都偏向上游面，重心軸距面板為1.05m(約為整個門體厚度的1/3)。焊接從二側(cè)邊柱開始，然后翼板、縱隔板，最后焊接面板。焊接中如有超差，可用改變縱隔板與主梁腹板角焊縫校正。3第二閘首移

7、位優(yōu)化方案　　船閘在水庫水位蓄至135m開始通航，工程建完后蓄水位為175m。按常規(guī)，第一和第二閘首人字門的高度將大于47.5m，將超過我國目前的制造能力。由于第一閘首在運行初期152.0～156.0m水位時，可用事故檢修門臨時擋水作為第一閘首工作門使用，故第一閘首人字門可按后期運行水位145.0～175.0m水位設(shè)計人字門的高度(37.5m)。由于可利用檢修門擋水，第一閘首人字門可在2009年工程完建后，將底坎澆至140.0m高程再安裝人字門一次到位?！?/p>