調(diào)查歐債危機(jī)侵襲歐洲汽車場(chǎng)

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1、業(yè)內(nèi)人士最愛看的汽車資訊調(diào)查：歐債危機(jī)侵襲歐洲汽車市場(chǎng)調(diào)查時(shí)間：2011年12月6日至12日投票人數(shù)：1993位作者：蓋世汽車研究院引言：歐洲市場(chǎng)似乎到了最壞的時(shí)候。在國際金融危機(jī)對(duì)歐洲的影響尚未完全消除前，接踵而至的歐債危機(jī)再一次沖擊了歐洲各行各業(yè)。汽車作為歐洲重要且領(lǐng)先的行業(yè)，將在這次危機(jī)中受到怎樣的影響，全球市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)又將發(fā)生怎樣的變化？宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)的不明朗注定歐洲汽車工業(yè)將命運(yùn)多舛。通過對(duì)近兩三年的銷售和財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)分析得出，2008年的金融危機(jī)讓歐洲汽車市場(chǎng)元?dú)獯髠?，?010年整體境況稍有所改善，但隨著以希臘等歐盟國家為中心蔓延而開的歐洲主權(quán)債務(wù)危機(jī)（以下簡(jiǎn)稱“歐債危機(jī)”）不

2、斷發(fā)酵，再度將歐洲汽車市場(chǎng)推入發(fā)展泥潭?，F(xiàn)在即將踏入2012年，然而歐洲政治家們似乎并未找到遏制歐債危機(jī)的有效措施，受影響最大的歐洲汽車工業(yè)勢(shì)必還將持續(xù)走向低迷。蓋世汽車網(wǎng)最新一期的業(yè)界調(diào)查（調(diào)查時(shí)間為12月6日至12日，有效投票人數(shù)1993位）結(jié)果顯示，國內(nèi)汽車業(yè)界對(duì)2012年的歐洲汽車市場(chǎng)抱以悲觀預(yù)期，下滑幅度較之今年或?qū)⑦M(jìn)一步拉大。圖1針對(duì)歐債危機(jī)對(duì)歐洲汽車市場(chǎng)可能產(chǎn)生的影響，調(diào)查中只有11%的人士認(rèn)為歐債危機(jī)并不會(huì)導(dǎo)致歐洲汽車市場(chǎng)在2012年出現(xiàn)明顯下滑。相比之下，高達(dá)43%的人士認(rèn)為受此影響，歐洲汽車市場(chǎng)將會(huì)出現(xiàn)5%-10%左右的下滑，甚至有29%的人士將這一下滑幅度提至

3、10%以上，此外認(rèn)為下滑幅度在5%以內(nèi)的人士也占到了17%（見圖1）。第4頁共4頁http://auto.gasgoo.com/蓋世汽車資訊業(yè)內(nèi)人士最愛看的汽車資訊可以說，我們的這一調(diào)查結(jié)果較為客觀地揭露了目前歐洲市場(chǎng)上各大汽車廠商普遍存在的焦慮情緒。英國LMC（原J.D.PowerAutomotiveForecasting）汽車咨詢機(jī)構(gòu)前段時(shí)間曾給出預(yù)測(cè)：2012年西歐新車市場(chǎng)將遭遇比預(yù)期更嚴(yán)重的縮水。鑒于歐洲經(jīng)濟(jì)產(chǎn)值不斷下降，該機(jī)構(gòu)已將其對(duì)2012年的歐洲汽車市場(chǎng)預(yù)期下滑幅度由原來的2%調(diào)整為5.1%。作為受歐債危機(jī)影響較為嚴(yán)重的車企之一，歐寶CEOKarl-Friedrich

4、Stracke同樣悲觀預(yù)計(jì)2012年的歐洲汽車市場(chǎng)將會(huì)進(jìn)一步萎縮，其主要考慮到歐債危機(jī)使得終端消費(fèi)市場(chǎng)不確定因素太多。菲亞特兼克萊斯勒集團(tuán)首席執(zhí)行官馬爾喬內(nèi)表示，意大利汽車市場(chǎng)自20世紀(jì)80年代以來從未如此疲弱，2012年將是“艱難的”一年。我們認(rèn)為，歐債危機(jī)的持續(xù)發(fā)酵使得深受拖累的歐洲銀行因?yàn)榱鲃?dòng)性吃緊而被迫收緊信貸，歐洲市場(chǎng)的汽車信貸業(yè)務(wù)受到直接影響，導(dǎo)致消費(fèi)者的購買意愿下降，此外歐債危機(jī)導(dǎo)致宏觀經(jīng)濟(jì)走勢(shì)低迷，經(jīng)濟(jì)衰退也促使一部分消費(fèi)者暫時(shí)擱置購車計(jì)劃，持幣待購現(xiàn)象在明年或?qū)⑦M(jìn)一步加重。不過，歐債危機(jī)在重創(chuàng)歐洲市場(chǎng)的同時(shí)對(duì)其他一些汽車廠商而言卻也是機(jī)遇的締造者。圖2通過調(diào)查（見

5、圖2）結(jié)果我們可以看到，中國等新興市場(chǎng)的汽車廠商在29%的人士看來是歐債危機(jī)的受益者。目前，在全球幾大新興經(jīng)濟(jì)體中，巴西、俄羅斯本土汽車工業(yè)薄弱，出口歐洲市場(chǎng)還遠(yuǎn)沒有進(jìn)行戰(zhàn)略層面上的考慮，印度汽車工業(yè)雖有起色，但主要靠塔塔一家支撐，現(xiàn)有的汽車出口業(yè)務(wù)基本由日本鈴木公司控股的馬魯提鈴木擔(dān)當(dāng)主力（受益主體主要是日本鈴木而非印度本土汽車廠商），因此幾大新興經(jīng)濟(jì)體中對(duì)歐洲市場(chǎng)覬覦已久的當(dāng)屬中國本土的幾大自主品牌生產(chǎn)商。第4頁共4頁http://auto.gasgoo.com/蓋世汽車資訊業(yè)內(nèi)人士最愛看的汽車資訊長(zhǎng)城汽車位于保加利亞新建的工廠就將投入試生產(chǎn)，預(yù)計(jì)2012年年初便可啟動(dòng)三款車型

6、的全面生產(chǎn)，所產(chǎn)車型將在包括保加利亞在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)上進(jìn)行銷售；上汽乘用車已在英格蘭的Longbridge工廠投產(chǎn)緊湊型轎車MG6，并旨在通過原有和新建的雙重渠道重新出口海外尤其是重返歐洲市場(chǎng)；而就在上月，吉利汽車旗下的帝豪EC7剛剛獲得了歐洲新車安全評(píng)鑒協(xié)會(huì)四星級(jí)安全認(rèn)定，成績(jī)超越了一些歐美品牌的車型，為吉利汽車打開歐洲市場(chǎng)進(jìn)行了非常好的前期鋪墊；此外還有正式成立不久的觀致汽車，直接將歐洲市場(chǎng)定為海外目標(biāo)市場(chǎng)。我們判斷，歐債危機(jī)主導(dǎo)下的經(jīng)濟(jì)衰退直接動(dòng)搖了歐洲消費(fèi)者的消費(fèi)信心，這對(duì)于價(jià)格低廉、品質(zhì)不斷得到提升的中國汽車而言是非常好的進(jìn)軍時(shí)機(jī)，尤其是中國汽車形象在歐洲消費(fèi)者心目中隨著上

7、汽對(duì)羅孚、吉利對(duì)沃爾沃的成功收購和完美融合已經(jīng)有了質(zhì)的改變，正如戴姆勒董事長(zhǎng)蔡澈表示，“中國人將像日本人和韓國人一樣，具有全球競(jìng)爭(zhēng)能力。”不得不說，韓系車在這場(chǎng)歐債危機(jī)中也受益匪淺，有20%的人士認(rèn)為歐債危機(jī)對(duì)韓系車有著直接利好。近幾年來，現(xiàn)代與起亞一直致力于解決產(chǎn)品的設(shè)計(jì)及可靠性問題，并且取得了重大突破，這使得他們?cè)诋?dāng)前全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊下依舊能夠保持出色的業(yè)績(jī)。現(xiàn)代汽車歐洲副總裁AllanRushforth接受媒體采訪時(shí)曾直言不諱地表示：“這場(chǎng)危機(jī)可以為我們所用，