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《如何加強長江中游橋區(qū)航道維護的安全》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內(nèi)容在學術論文-天天文庫。
1、如何加強長江中游橋區(qū)航道維護的安全一、引言長江中游段自宜昌至武漢，全長約626公里。該航段河床淺、險、多變，主要由礫石和砂組成，多淤積變遷，呈現(xiàn)由山區(qū)河流向平原河流過渡的特點。自1957年10月，武漢長江大橋建成通車，開創(chuàng)了長江中游橋梁建設的新紀元，中游的橋梁按結構形式大體可分為一跨過江和多孔連續(xù)跨江橋梁。特別是多孔連續(xù)跨江橋梁，由于橋梁的建成，各橋梁的橋區(qū)水域、通航橋孔、船舶通過的最大尺度、水流條件、以及通航能見度和風力等級限制等，給我們?nèi)粘：綐司S護工作帶來了不安全的作業(yè)因素，尤其以多孔通航橋梁較為突出。因此，改善和優(yōu)化安全管理狀態(tài)，創(chuàng)造良好的航道維護作業(yè)環(huán)境
2、條件，形成安全管理良性循環(huán)機制，有效預防安全事故發(fā)生，控制和減少安全風險和不利環(huán)境因素，確保航道維護作業(yè)過程中的人身、財產(chǎn)安全，對于我們長江航道維護工作者來言，加強橋區(qū)航標維護中的安全管理更為重要。二、中游橋梁建成后的航道特點1、水流條件明顯改變7由于橋梁等過河建筑物的建成，多孔橋梁橋區(qū)水域水流條件受橋墩阻水影響易發(fā)生變化，橋區(qū)水域水流紊亂，且橋梁的橋墩與水流流向形成一定的夾角，有部分橋梁選址在航槽變遷、水勢流態(tài)復雜航段，再加上受河道演變影響，從而改變了河道的自然水流方向。特別是在洪水期，由于流量增大，流速加快，水勢湍急，有些橋梁水域流速最高達到5-6米/秒，導
3、致回流、旋水、夾堰水等多股不同流態(tài)的水流。2、航道尺度受限變窄中游橋梁絕大多數(shù)為多孔連續(xù)跨江橋梁，受橋墩寬度的限制，船舶通航高度和通航寬度受到較大縮小。由于歷史原因，武漢長江大橋、枝城長江大橋等建橋時間比較早的橋梁，通航橋孔尺度相對較小，武漢長江大橋航道寬度為110米，枝城長江大橋枯水期上水航道寬度僅80米，再加上船舶航行的安全作用距離，航道寬度更加變的狹窄，部分橋區(qū)航道枯水期受水深的控制，航道并不順直。3、周圍環(huán)境更顯復雜橋梁的建成，大橋橋面上避免不了有照明燈光及通行車輛的燈光照射，有些燈光甚至與橋涵標、橋柱燈以及水上航標的燈光發(fā)生混淆，使航道的有效寬度顯得狹
4、窄。中游橋區(qū)航道多數(shù)存在港區(qū)與橋區(qū)航道相互交叉現(xiàn)象，有些中心港口城市修建的多座跨江橋梁，受港區(qū)船舶、碼頭作業(yè)以及城市燈光的影響，更加增大了橋區(qū)航道水域的通航環(huán)境的復雜程度。三、中游橋區(qū)航道維護工作中安全風險1、枯水期航標維護工作中安全風險7枯水期水流流速減緩，橋區(qū)航道條件有很大的改善，但由于水位不斷退落，航道寬度也相應縮窄，冬季雨、雪、霧、風等惡劣天氣出現(xiàn)的頻繁期，使橋區(qū)航道航標維護作業(yè)帶來了安全風險。航道縮窄，過往船舶航行時距離維護作業(yè)船舶及浮標上作業(yè)的人員較近，受風、浪的影響，波浪對浮標局部的沖擊，能造成有害的回轉(zhuǎn)力矩，引起偏轉(zhuǎn)擺動，降低浮標的穩(wěn)性，易使浮標
5、上作業(yè)的人員產(chǎn)生安全風險，航行船舶也與維護船舶易發(fā)生碰撞安全風險。2、洪水期航標維護工作中安全風險洪水期正值高溫季節(jié)，水位高，流量增加，隨之流速流壓亦相應加大，橋區(qū)水域不正常水流相應增多，局部范圍有些高速水流，船舶的操縱性和穩(wěn)定性也相應降低，隨著水位的不斷上漲，漂流物增多，這些都給我們航道維護工作帶來了不利的安全風險。流態(tài)紊亂，使航道維護工作船不易操作，維護人員在浮標上作業(yè)不易站穩(wěn)；流速增大，設置航標時如甲板作業(yè)人員配合不默契或動作稍慢易發(fā)生鋼纜纏繞螺旋槳和浮標傾覆；漂流物易纏繞車葉、舵和打損螺旋槳等事故的發(fā)生。3、夜間橋區(qū)航標維護工作中安全風險7夜間進行橋區(qū)航
6、標作業(yè)，受環(huán)境、航行船舶和維護作業(yè)人員自身因素的影響，其安全風險也相應增加。夜間作業(yè)人員身體疲勞，精神狀態(tài)比白天差，浮標作業(yè)時天黑不利于操作；駕駛人員在?t望視距上存在較大的盲區(qū)，在加上橋區(qū)的環(huán)境燈光復雜，從而給駕駛人員在視覺判斷上受到了局限；航行船舶也同樣被復雜的環(huán)境燈光影響，在相互會船時對相互之間的距離不易判斷，這樣增加了船舶之間的碰撞風險。四、中游橋區(qū)航標維護中安全管理對策1、教育職工正確樹立安全與生產(chǎn)的關系安全具有正負效益的兩重性，既安全生產(chǎn)是潛在的正效益，不安全（或發(fā)生事故）就是潛在的負效益。潛在的正效益來自于安全生產(chǎn)的全過程，反之都是潛在的負效益。正
7、效益蘊含在整體效益中不明顯，而負效益非常明顯，經(jīng)濟損失相當嚴重，有的甚至無法估量。安全生產(chǎn)與航道維護之間的關系是相對統(tǒng)一的整體，相輔相成，互為條件又互為目的。安全生產(chǎn)是航道維護工作的前提和保證，航道維護是安全生產(chǎn)的必然結果。只有搞好安全工作，保證正常的生產(chǎn)秩序，才能提高航道維護工作效益，兩者不可偏廢，但安全是重中之重和基礎之基礎。2、結合人員的業(yè)務素質(zhì)合理分工7橋區(qū)航標維護中受風、浪、流及周圍環(huán)境等諸多因素的影響，給航標的拋設、調(diào)整都增加了維護的難度，因此，在進行橋區(qū)航標維護時要事先召開航次作業(yè)會，作業(yè)會上充分考慮在橋區(qū)航標維護中存在的一些安全風險和各類突發(fā)事件
8、的應急處置，將航標作業(yè)內(nèi)
