中國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)下降的背后

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1、中國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)下降的背后見(jiàn)習(xí)記者莫莉2005-09-26　　今后一個(gè)時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重組整合將是業(yè)界難以回避的“宿命”。市場(chǎng)混戰(zhàn)導(dǎo)致產(chǎn)業(yè)洗牌，最后的結(jié)果必然是弱者退出，強(qiáng)者現(xiàn)身。　新華社發(fā)　　一、一直以汽車業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的吉林省今年上半年陷入了發(fā)展滯緩的尷尬境地：2005年上半年吉林省GDP增長(zhǎng)8.5%，增幅較去年同期下降了6.4百分點(diǎn)。此增長(zhǎng)率創(chuàng)下了自2000年以來(lái)，吉林省GDP增速同期的最低值，在全國(guó)各省市自治區(qū)中排倒數(shù)第一。對(duì)此，吉林省常務(wù)副省長(zhǎng)田學(xué)仁表示：出現(xiàn)這種情況的主要原因是因?yàn)橐黄麧?rùn)的下滑，如果不算一汽，全省工

2、業(yè)增速達(dá)到17.6%，高于同期全國(guó)平均水平1.2個(gè)百分點(diǎn)。　　無(wú)獨(dú)有偶，在8月25日公布的長(zhǎng)安汽車年中報(bào)也顯示，長(zhǎng)安汽車今年上半年凈利潤(rùn)同比下降63.22％，每股收益同比下跌66.67％，凈資產(chǎn)收益率同比減少10.92%。此外，根據(jù)汽車行業(yè)6235家企業(yè)1???7月主要經(jīng)濟(jì)指標(biāo)快報(bào)顯示，東風(fēng)公司、北汽集團(tuán)、上汽集團(tuán)實(shí)現(xiàn)利潤(rùn)同比分別下降了26.33%、64.6%、66.8%。而金杯公司、南汽集團(tuán)、東南公司和昌河公司仍在呈現(xiàn)不同程度的虧損?！　?月26日，國(guó)家發(fā)改委公布的信息顯示：與去年同期汽車行業(yè)利潤(rùn)12.6%增長(zhǎng)幅度形成鮮明對(duì)比的

3、是，今年上半年全國(guó)汽車行業(yè)利潤(rùn)下降48.8%，下降達(dá)206億元。　　以上的種種數(shù)據(jù)使我們不得不正視中國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)下降的現(xiàn)實(shí)并開始深思?！　《?、中國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)下降的主要壓力來(lái)自于國(guó)內(nèi)汽車行業(yè)產(chǎn)能過(guò)剩導(dǎo)致的激烈競(jìng)爭(zhēng)。在2002年和2003年在汽車消費(fèi)快速增長(zhǎng)的誘惑下，我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)了新一輪投資熱潮，各類投資主體對(duì)汽車產(chǎn)業(yè)投資的積極性大為高漲。這里既有汽車生產(chǎn)企業(yè)本身的大規(guī)模投資，也有大量新進(jìn)入的民營(yíng)資本和非汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)有資本，因此，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的生產(chǎn)能力大幅度提高。國(guó)內(nèi)許多省市特別是一些城市，紛紛計(jì)劃打造汽車城，發(fā)展汽車產(chǎn)業(yè)群。此外

4、，加入世貿(mào)組織之后，由于中國(guó)汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展和汽車產(chǎn)業(yè)政策、尤其是外資管理政策的變化，跨國(guó)汽車公司也加快了進(jìn)軍中國(guó)市場(chǎng)的步伐。在投資策略上，它們由過(guò)去的相對(duì)謹(jǐn)慎向積極擴(kuò)張轉(zhuǎn)變，在布局策略上，由過(guò)去的局部布局向全面布局轉(zhuǎn)變，以期盡快搶占中國(guó)市場(chǎng)，擴(kuò)大市場(chǎng)占有率，確立競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。在這種氛圍中，一汽-大眾年產(chǎn)30萬(wàn)輛的第二工廠建成了，北京現(xiàn)代年產(chǎn)能力達(dá)到了30萬(wàn)輛規(guī)模，長(zhǎng)安鈴木20萬(wàn)輛擴(kuò)能工程正式投產(chǎn)。上海大眾三廠改建工程預(yù)計(jì)在今年年底完成，屆時(shí)上海大眾的產(chǎn)能將達(dá)到60萬(wàn)輛；東風(fēng)雪鐵龍和標(biāo)致在2006年的產(chǎn)能有可能達(dá)到30萬(wàn)輛；今年二期

5、工程完成之后，奇瑞的整車產(chǎn)能也將達(dá)到30萬(wàn)輛。　　汽車行業(yè)投資過(guò)度，新項(xiàng)目不斷上馬，原有廠家又不斷擴(kuò)充產(chǎn)能，汽車產(chǎn)能的“瘋狂”擴(kuò)張已經(jīng)大大超過(guò)了市場(chǎng)需求的增長(zhǎng)速度，造成汽車行業(yè)供大于求。汽車企業(yè)為了維持一定的生產(chǎn)規(guī)模而不得不頻繁降價(jià)，這必然導(dǎo)致市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇、產(chǎn)品價(jià)格下降?！　〈送?，原材料、能源上漲，歐元升值導(dǎo)致進(jìn)口零部件價(jià)格大幅度上升等因素客觀上壓縮了汽車行業(yè)的利潤(rùn)。國(guó)泰君安研究員張欣認(rèn)為，根據(jù)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年前4個(gè)月汽車業(yè)銷售收入相對(duì)去年的高水平同比增長(zhǎng)近2%，但盈利同比下降近57%。對(duì)汽車業(yè)來(lái)說(shuō)，在產(chǎn)銷有所增長(zhǎng)的情況下，盈利呈現(xiàn)

6、持續(xù)下降更令人擔(dān)憂，“拐點(diǎn)”尚未到來(lái)。他指出，汽車業(yè)盈利與產(chǎn)銷增長(zhǎng)的背離狀況，是鋼材等原材料成本高企和汽車業(yè)自身產(chǎn)能擴(kuò)張迅速所引發(fā)的產(chǎn)品價(jià)格持續(xù)下降等因素共同作用的結(jié)果。2004年汽車用鋼材的價(jià)格漲幅在10%-25%之間，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)汽車制造企業(yè)可以承受的5-8%的極限。2005年以來(lái)車用鋼材價(jià)格漲幅雖較2004年有所減緩，但仍處于較快水平，幅度在7.5%-17%之間，而同期汽車產(chǎn)品價(jià)格雖然降幅減緩,但趨勢(shì)不改,這導(dǎo)致汽車業(yè)2005年以來(lái)的盈利水平出現(xiàn)了更大幅度的下降。雖然寶鋼和武鋼等鋼鐵龍頭企業(yè)近期對(duì)三季度汽車用鋼材的價(jià)格都有所下調(diào)

7、，但其累計(jì)漲幅還是達(dá)到了8%-13%的水平，汽車制造企業(yè)仍將面臨較大的原材料成本壓力。　　三、雖然中國(guó)汽車業(yè)利潤(rùn)下降已成為眾多企業(yè)的“內(nèi)痛”，但是，無(wú)論是從微觀還是宏觀來(lái)說(shuō)，這個(gè)下降還是具有非常積極的意義。從汽車企業(yè)發(fā)展來(lái)說(shuō)，汽車業(yè)利潤(rùn)的降低必然導(dǎo)致汽車企業(yè)之間競(jìng)爭(zhēng)加劇，從而迫使不具備條件的弱勢(shì)企業(yè)退出市場(chǎng)，有利于整合市場(chǎng)資源，促使有實(shí)力的汽車企業(yè)做大做強(qiáng)。東風(fēng)汽車有限公司總裁中村克己6月在廣州表示，利潤(rùn)下滑的趨勢(shì)符合汽車行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，未來(lái)只有那些能夠?qū)崿F(xiàn)銷量和利潤(rùn)同步增長(zhǎng)的企業(yè)才能夠生存和發(fā)展。國(guó)家發(fā)改委頒布的《汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展政

8、策》在其政策目標(biāo)中曾明確指出：“推動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和重組，擴(kuò)大企業(yè)規(guī)模效益，提高產(chǎn)業(yè)集中度，避免散、亂、低水平重復(fù)建設(shè)。通過(guò)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)形成幾家具有國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力的大型汽車企業(yè)集團(tuán)?！庇欣碛上嘈牛窈笠粋€(gè)時(shí)期，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重組整合或許將是業(yè)界難以回避的