中國(guó)汽車(chē)業(yè)奇跡背后的新憂患

《中國(guó)汽車(chē)業(yè)奇跡背后的新憂患》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。

1、中國(guó)汽車(chē)業(yè)奇跡背后的新憂患

2、第1.lunwen1.　　當(dāng)下的中國(guó)汽車(chē)業(yè)，已非昔日可比?！　?003年，中國(guó)轎車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)兩旺，同比增幅分別超過(guò)83％和75％，產(chǎn)銷(xiāo)量在200萬(wàn)輛左右。更大概念的汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量則超過(guò)430萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)在35％左右。2003年一年時(shí)間汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)凈增100余萬(wàn)輛，這在世界汽車(chē)工業(yè)史上也堪稱奇跡?！　∧壳?，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)產(chǎn)量已位居世界第4位，隨著中國(guó)汽車(chē)企業(yè)在世界汽車(chē)工業(yè)體系中地位的逐步提高，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)發(fā)展曾經(jīng)面臨的資金、市場(chǎng)約束已經(jīng)不復(fù)存在，目前面臨的最大瓶頸是開(kāi)發(fā)能力的獲得和技術(shù)水平的迅速提高。　　自主開(kāi)

3、發(fā)的現(xiàn)狀與差距　　●經(jīng)過(guò)改革開(kāi)放以來(lái)的全面技術(shù)引進(jìn)與消化吸收，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)有了長(zhǎng)足進(jìn)步。目前對(duì)國(guó)內(nèi)汽車(chē)業(yè)研發(fā)的總體判斷是：已具備相當(dāng)?shù)募夹g(shù)開(kāi)發(fā)能力和進(jìn)一步發(fā)展的基礎(chǔ)，但仍處在技術(shù)引進(jìn)為主的創(chuàng)新過(guò)程中，仍有較大的技術(shù)引進(jìn)空間。　　從現(xiàn)狀看，首先，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在產(chǎn)品水平和生產(chǎn)方式等方面正在逐步脫離傳統(tǒng)制造業(yè)和傳統(tǒng)工業(yè)產(chǎn)品的范疇。汽車(chē)產(chǎn)品的高科技含量及綜合技術(shù)水平有了較大提高。目前轎車(chē)的平均無(wú)故障間隔里程已達(dá)到1.5萬(wàn)公里，載貨汽車(chē)平均無(wú)故障間隔里程已達(dá)到1萬(wàn)公里?！　∑浯危罅啃录夹g(shù)、新材料得到應(yīng)用，使中國(guó)汽車(chē)工業(yè)制造水平的提

4、高有了保證。汽車(chē)企業(yè)裝備水平提高較快。汽車(chē)零部件產(chǎn)品設(shè)計(jì)和制造水平明顯改善。行業(yè)總體研究開(kāi)發(fā)能力、科研裝備能力有很大提高。計(jì)算機(jī)輔助開(kāi)發(fā)技術(shù)在骨干企業(yè)已經(jīng)得到普遍應(yīng)用。汽油機(jī)電控燃油技術(shù)已經(jīng)得到推廣。在骨干企業(yè)中已經(jīng)建成了具有世界先進(jìn)水平的大型自動(dòng)化沖壓生產(chǎn)線、加工自動(dòng)線、產(chǎn)品檢測(cè)線等，制造水平提高較快。汽車(chē)生產(chǎn)關(guān)鍵裝備基本依賴進(jìn)口的狀況有所改變，國(guó)產(chǎn)機(jī)器人開(kāi)始在汽車(chē)工業(yè)得到應(yīng)用。轎車(chē)車(chē)身鋼板國(guó)產(chǎn)化取得了重大進(jìn)展，實(shí)現(xiàn)了用國(guó)產(chǎn)含磷冷軋鋼板代替進(jìn)口鍍鋅鋼板。中國(guó)汽車(chē)工業(yè)在鋁和鋁鎂合金的應(yīng)用方面已經(jīng)接近世界先進(jìn)水平。　　此外，

5、在產(chǎn)品系列化基礎(chǔ)上，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)已經(jīng)可以做到每年都推出大量的新產(chǎn)品。2002年，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)推出的新產(chǎn)品達(dá)到97種；在關(guān)系21世紀(jì)世界汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)成敗的關(guān)鍵技術(shù)———電動(dòng)汽車(chē)技術(shù)的研制方面，中國(guó)已經(jīng)在具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的電動(dòng)轎車(chē)概念車(chē)方面取得了重要突破?！　〉珡恼w上看，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)與發(fā)達(dá)國(guó)家仍存在較大差距?！　∈紫仁窃谖覈?guó)具有一定開(kāi)發(fā)能力的載貨車(chē)和客車(chē)專用車(chē)領(lǐng)域，分別在高檔和中高檔產(chǎn)品的開(kāi)發(fā)上與發(fā)達(dá)國(guó)家存在較大差距?！　∑浯?，在轎車(chē)方面，雖然目前中國(guó)汽車(chē)企業(yè)能夠進(jìn)行某些轎車(chē)車(chē)身的開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)，能夠在原有平臺(tái)的基礎(chǔ)上做局部改

6、進(jìn)，推出所謂“年度車(chē)型”，但尚不具有成熟的、較高水平的整體轎車(chē)開(kāi)發(fā)能力，缺乏具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的產(chǎn)品平臺(tái)。由于沒(méi)有完整的轎車(chē)自主開(kāi)發(fā)能力，沒(méi)有自己的知識(shí)產(chǎn)權(quán)，主要汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)在產(chǎn)品技術(shù)創(chuàng)新方面處于被動(dòng)依賴跨國(guó)公司的境地，在產(chǎn)品開(kāi)發(fā)與選擇方面沒(méi)有主動(dòng)權(quán)?！　〉谌?，在汽車(chē)零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)企業(yè)在某些中低附加值產(chǎn)品方面具有相當(dāng)?shù)拈_(kāi)發(fā)能力；在汽車(chē)關(guān)鍵零部件的技術(shù)開(kāi)發(fā)方面具有一定能力，但是與國(guó)際先進(jìn)水平差距甚大，許多關(guān)鍵零部件僅僅是外國(guó)產(chǎn)品的仿制。以汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)為例，中國(guó)汽車(chē)零部件企業(yè)批量生產(chǎn)的發(fā)動(dòng)機(jī)只相當(dāng)于國(guó)際上20世

7、紀(jì)90年代的水平。汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)行業(yè)的整體水平與發(fā)達(dá)國(guó)家相比差距在20年左右?！　〉谒?，中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的產(chǎn)品在電子化、信息化方面與發(fā)達(dá)國(guó)家汽車(chē)工業(yè)相比，存在著較大差距。電子部件在中國(guó)汽車(chē)產(chǎn)品上應(yīng)用的程度仍然比較低。我國(guó)在汽車(chē)產(chǎn)品成本中，電裝（電氣＋電子）產(chǎn)品所占比重約為1％左右（根據(jù)車(chē)型有所不同），而發(fā)達(dá)國(guó)家約為3％—5％。車(chē)用電子部件在汽車(chē)零部件總量中所占的比重約為6％—8％，而發(fā)達(dá)國(guó)家為13％左右?！　≡S多技術(shù)水平要求高的汽車(chē)電子零部件我國(guó)還難以生產(chǎn)：尚不具備開(kāi)發(fā)先進(jìn)汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)的能力，因此對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行電子控制的零部件也無(wú)從談

8、起；生產(chǎn)的許多汽車(chē)電子產(chǎn)品可靠性、耐久性達(dá)不到整車(chē)生產(chǎn)廠家的技術(shù)要求，技術(shù)水平也比較低；智能化交通運(yùn)輸管理系統(tǒng)方面才剛剛起步，汽車(chē)必須配備有關(guān)的電子信息接收裝置甚少。跨國(guó)公司依然是我國(guó)汽車(chē)工業(yè)新技術(shù)的主要?！　∶媾R哪些約束●能力約束一是中國(guó)汽車(chē)工業(yè)的技術(shù)開(kāi)發(fā)能力仍然薄弱，目前國(guó)內(nèi)用于R＆D（技術(shù)開(kāi)發(fā)與投入）的投入仍然很低，2002年國(guó)內(nèi)全行業(yè)研發(fā)投入僅占銷(xiāo)售總收入的1.45％?！　∫话銇?lái)講，轎車(chē)開(kāi)發(fā)有兩個(gè)層次：一是換代開(kāi)發(fā)；二是車(chē)身開(kāi)發(fā)，即對(duì)現(xiàn)有車(chē)型的車(chē)身底盤(pán)、電氣系統(tǒng)、動(dòng)力總成和傳動(dòng)系統(tǒng)等方面進(jìn)行改造，賦予車(chē)身內(nèi)外飾全新

9、的造型和設(shè)計(jì)。相對(duì)而言，前者開(kāi)發(fā)周期長(zhǎng)，耗資巨大（約80—90億元），非國(guó)內(nèi)任何一家汽車(chē)公司所能承受。而在開(kāi)發(fā)周期相對(duì)較短、耗資較低（約10—20億元）的車(chē)身開(kāi)發(fā)方面，中國(guó)某些大汽車(chē)生產(chǎn)企業(yè)已經(jīng)開(kāi)始有所介入?！　《侵袊?guó)汽車(chē)工業(yè)中仍然缺乏站在世界汽車(chē)工業(yè)最前沿的、高水平的技術(shù)開(kāi)發(fā)人才，且有限的人才分散在