便捷高效的鹿特丹港集疏運系統(tǒng)

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1、便捷高效的鹿特丹港集疏運系統(tǒng)海荷靼外掠影建設過程中的先進經(jīng)驗.現(xiàn)就有關鹿特丹港口集疏運系統(tǒng)的發(fā)展情況作一介紹.一,鹿特丹港的發(fā)展概況癌特丹港垃于茱茵河的人海口,地理位置極佳,港口J萬史悠久,幾經(jīng)興衰.特別是:戰(zhàn)后,隨茜歐洲經(jīng)濟復興和共同_市場的建立,鹿特丹港憑借優(yōu)越的地理他置得到迅速發(fā)展.1961年,港口貨物吞吐量首次超過紐約港(1.8億噸),成為界第一大港.進八鹿特丹的貨物通過河道,公路,鐵路,管線眨海路高效快捷地破運往半弳500公里內(nèi)的1.5億消費醬,7,至擁有3.5億消費者的歐洲『人】陸.鹿特丹港的最大自然優(yōu)勢是主水道內(nèi)沒有水『甲J及其他障礙,所以船舶總是

2、町以方便快捷地抵達碼頭進行停靠.當然隨著航運的發(fā)展,百年老港有著合理規(guī)劃的發(fā)展演變過程.跑特丹港近四十多午來一直保持世界第一大港地位.雖然2004年上海港貨物吞吐量超過疤特丹港,但是鹿特丹港2008年4.!l憶噸貨物吞吐量仍居世界第四他,歐洲第一他.集裝箱備葉量2008年為1078第九.二鹿特丹港的多模式集疏運系統(tǒng)多年來,兜特丹港口規(guī)饃不斷手r'大,設施不斷完善.港口吞吐量也不斷增加.20世紀60午代中期,隨著集裝箝f~fl'j出現(xiàn),港口規(guī)模,設施和設備漸漸發(fā)生r變化.集裝箱革命導致r歐洲聯(lián)合集裝箱碼頭(ECT)的出,集裝箱量也隨之迅速增長.1968年,鹿特丹港

3、的集裝箱量一6.5萬標準箱;列2008午,已達到1078萬標準箱,其中大部分集裝箱量任馬斯河沿岸的ECT三角洲碼頭裝卸箱,水果,煤炭,曠石和廢鋼的中轉(zhuǎn)方面,均處于歐洲較為領先的地位.鹿特丹港除_r優(yōu)越的地理位置,良好的水深條件及高效的港口管理模式外,發(fā)達的多模式集疏運系統(tǒng)是重要的支撐.曉特丹港現(xiàn)擁有500多條班輪航線,與世界』二l000多個港口通航.港口使捷的集疏運條件,使得貨物能做劍門到門運輸.其集疏運系統(tǒng)內(nèi)連各港區(qū)碼頭,銜接港口工業(yè)區(qū)和市區(qū),外通歐洲綜合交通網(wǎng)絡(內(nèi)河,高速公路和鐵路).港口吞吐貨物80%的發(fā)貨地或H的地都不在荷蘭,大量圖1"水一公一鐵一管"

4、多模式復合式走廊◆,掠影圖3新型的內(nèi)河船舶JOWlCLASS的貨物在港口通過一流的內(nèi)陸運輸網(wǎng)進行中轉(zhuǎn),運抵歐共體各成員國.中轉(zhuǎn)的貨物可在24小時內(nèi)到達西歐各主要的工業(yè)和經(jīng)濟中心,48小時內(nèi)運到歐洲內(nèi)陸各目的地.尤其是被稱作為"l000公里長的傳送帶"的萊茵河及其他內(nèi)河航道,構(gòu)成了通達的運輸網(wǎng).通過駁船將巨大數(shù)量的貨物運往荷蘭上游,以及德國,l:k~,ll時,法國,瑞士和奧地利的眾多目的地.鐵路系統(tǒng)每天有幾十列火車抵達或離開鹿特丹港,以適應遠距離的陸地運輸.目前已建成的貝突威貨運專線,從2007年起提供鹿特丹與德國之間的直達運輸,每個星期900個班次.此外,還有連

5、接歐洲100多個港口的近海,支線定期航班.其高頻率的航班在某種程度上代替了部分公路運輸,因其相對于公路運輸?shù)沫h(huán)保效果,得到了歐盟的推廣.鹿特丹港還有龐大的地下管道網(wǎng)絡,把大量的石油及其產(chǎn)品輸往西歐客戶.鹿特丹港集疏運系統(tǒng)的組成:1.鐵路運輸鹿特丹港的鐵路線路直接深入港口作業(yè)區(qū),實現(xiàn)海鐵的無縫銜接,減少了海一公一鐵聯(lián)運的起吊裝卸環(huán)節(jié),降低了海鐵聯(lián)運的成本.在港口鐵路編組站,采用了先進的調(diào)度設備,進一步提高了鐵路運輸?shù)男?從而保證了鹿特丹港的集裝箱集疏運方式結(jié)構(gòu)中鐵路方式占10%左右并不斷提高.鹿特丹港區(qū)建有兩個鐵路集裝箱編組中心(RSC):一個位于出?？诘鸟R斯弗

6、拉克特港區(qū),與海船碼頭直接銜接;另一個靠近鹿特丹市區(qū),其最大股東為鹿特丹市政府.2004年編組26.8萬標準箱,2005年達3O萬標準箱,每天進出各40列(一列約60標準箱),服務時間為6×24小時,并逐步向7X24小時發(fā)展.2.內(nèi)陸水運內(nèi)河駁船是包括煤,礦及糧食等散貨和集裝箱的首選運輸方式,因為萊茵河將鹿特丹與德國和瑞士等國連接在一起.雖然,水運受到橋梁的凈空,水閘,潮水和河道的季節(jié)性干枯,河道的疏浚等影響較大,但『乃然是運輸環(huán)節(jié)中最為經(jīng)濟和環(huán)保的方式.一直以來,荷蘭政府支持并致力于在萊茵河上運輸?shù)母鞣N標準化船舶的嘗試,并在船舶技術研發(fā)和政策上予以支持.這使其

7、5.近海運輸鹿特丹港的近海直線船運發(fā)展迅速,目前已經(jīng)為歐洲各地150個港口的班輪服務,因此航班頻次高.近洋和支線服務成為鹿特丹港替代公路運輸?shù)囊环N有吸引力的形式.新型的江海運輸船舶的應用,80米長,6.3米高,1700載重噸,吃水3.4米的船舶能夠運送各種類型的貨物和集裝箱.4.管道運輸圖5發(fā)達的近海運輸任航道疏浚,船舶建造及港口建設等領域處于世界的領先地位,如可裝510標準箱的JOWICLASS集裝箱船的研發(fā)等.圖6管道運輸網(wǎng)絡鹿特丹港的運輸油管道直通阿姆斯特丹以及聯(lián)邦德國和比利時.荷蘭建有專門運送危險貨物的管道17500公里,其中12500公里是運送氣體管道

8、,5000公里為油和化學