論大秦線開行重載列車新技術(shù)的應(yīng)用的論文

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1、論大秦線開行重載列車新技術(shù)的應(yīng)用的論文論文關(guān)鍵詞：重載列車；大秦線；大功率；大軸重；縱向沖動(dòng)；下坡制動(dòng)　　論文摘要：簡介了世界鐵路重載運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展趨勢和我國第一條重載鐵路——大秦線的概況。結(jié)合大秦線的具體特點(diǎn)，從機(jī)務(wù)設(shè)備、車輛、通信信號(hào)、站場及裝卸車點(diǎn)、工務(wù)設(shè)備、供電系統(tǒng)和安全保障措施等7個(gè)方面，介紹了大秦線開行重載列車的新技術(shù)?！　≈剌d鐵路運(yùn)輸因其運(yùn)能大、效率高、運(yùn)輸成本低而受到世界各國鐵路的廣泛重視，得到迅速發(fā)展。20世紀(jì)8o年代以后，由于新材料、新工藝、電力電子、計(jì)算機(jī)控制和信息技術(shù)等現(xiàn)代高新技術(shù)

2、在鐵路的廣泛應(yīng)用，機(jī)車、車輛、機(jī)車無線同步操縱與電空制動(dòng)以及線路等方面的技術(shù)及裝備水平不斷發(fā)展，重載列車的牽引重量也有很大提高。目前，國外重載列車牽引重量一般為1～3萬t。我國在大秦線已開行2萬t列車，列車編組為210輛c80型貨車。大秦線途經(jīng)山西、河北、北京、天津四省市，全長653km，是我國第一條開行重載列車的雙線自動(dòng)閉塞電氣化鐵路運(yùn)煤專線，成為我國北路煤炭運(yùn)輸?shù)闹匾ǖ?。大秦線與京承、京秦、津山、遷曹等多條干線接軌，地形復(fù)雜、山區(qū)多、隧道長、站間距離大，重車線最大上坡道為4‰，最大下坡道為l2‰

3、。(化稍營至涿鹿、延慶至茶塢2段為長大下坡道)，最小曲線半徑為400m，共設(shè)有23個(gè)車站。2004年、2005年、2006年大秦線相繼進(jìn)行了接觸網(wǎng)和站場的2億t擴(kuò)能改造施工。改造后大秦線有11個(gè)車站到發(fā)線有效長為2800m，可接發(fā)2萬t列車，有3個(gè)車站到發(fā)線有效長為1700m，可接發(fā)1萬t列車。目前，大秦線全部開行1萬t和2萬t列車，在開行重載列車技術(shù)方面進(jìn)行了大膽探索，取得了成功的經(jīng)驗(yàn)。.　　1機(jī)務(wù)設(shè)備　　1．1機(jī)車采用大功率機(jī)車，軸重為23t／25t。機(jī)車裝設(shè)：2000監(jiān)控裝置、無線通信平臺(tái)(車機(jī)

4、聯(lián)控)、400k+400m電臺(tái)(用于機(jī)車之間聯(lián)系)、列尾控制盒、locotrol控制設(shè)備(開行組合列車)及配套設(shè)備(800mhz電臺(tái)、ocu設(shè)備、ccb2制動(dòng)機(jī)等)、e級(jí)鋼車鉤及尾框、大容量膠泥緩沖器、自動(dòng)過分相裝置等。單元機(jī)車采用雙機(jī)重聯(lián)?！　?．2機(jī)務(wù)段整備場改造為具備整備雙機(jī)的能力，檢查坑長為80m。配設(shè)重載機(jī)車設(shè)備的各種檢測設(shè)備及維修基地。制定各種重載列車的操縱辦法及編制操縱示意圖。制定重載列車的安全救援預(yù)案，建立重載乘務(wù)人員培訓(xùn)基地?！　?車輛　　2．1采用新型車輛采用新型軸重25t的鋁合金

5、、全鋼c80型及部分c76型專用敞車，c70通用敞車逐步替代c63a型車輛。重載車輛的技術(shù)性能如下：軸重為25t(包括(c76、c80型車輛)，載重75—80t；車體采用鋁合金、不銹鋼和耐候鋼等材料；鉤緩裝置裝用16、17號(hào)e級(jí)鋼車鉤(最小破壞強(qiáng)度3500kn)，在c。型車組內(nèi)裝用牽引桿裝置；在制動(dòng)裝置中，重載車輛空氣制動(dòng)機(jī)以120型閥為主，c80型車輛裝用120—1型閥；空重車自動(dòng)調(diào)整裝置以kzis)和車號(hào)自動(dòng)識(shí)別系統(tǒng)(aei)，以及包括紅外線軸溫探測加裝車號(hào)智能跟蹤系統(tǒng)(thds)、貨車動(dòng)態(tài)故障圖

6、像檢測系統(tǒng)(tfds)、貨車滾動(dòng)軸承早期故障軌邊聲學(xué)診斷系統(tǒng)(tads)、車輛運(yùn)行地面安全監(jiān)測系統(tǒng)(tpds)、車輛輪對(duì)故障和尺寸動(dòng)態(tài)檢測系統(tǒng)(t—r網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的基礎(chǔ)上，采用同步操縱技術(shù)(locotro1)，通過800mhz傳輸設(shè)備與車機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)、機(jī)車無線同步操縱技術(shù)相結(jié)合，解決了大秦線在山區(qū)和“隧道群”開行重載列車的通信問題。實(shí)現(xiàn)了機(jī)車同步操控，加強(qiáng)和完善了gsm—r無線雙網(wǎng)系統(tǒng)?！　?．2信號(hào)系統(tǒng)區(qū)間自動(dòng)閉塞為集中控制四顯示制式；采用zp的車站，反向進(jìn)站信號(hào)機(jī)的接近鎖閉區(qū)段延長至二離去區(qū)段?！　?站

7、場及裝卸車點(diǎn)　　4．1站場改造為配合重載列車開行，需對(duì)車站站場進(jìn)行改造，到發(fā)線有效長延長到1700～2800m，到發(fā)線有效長范圍內(nèi)坡度不大于1．5‰。同時(shí)，對(duì)到發(fā)站按2條到發(fā)線夾1條機(jī)走線的模式修建不同數(shù)量的線束。到發(fā)線和機(jī)走線間設(shè)3組腰岔，腰岔與腰岔間有效長700m以上?！　?．2擴(kuò)大裝卸車點(diǎn)能力為滿足大秦線運(yùn)量增長的需要，增加單元1萬t及2萬t列車開行，開拓了大列裝車點(diǎn)，擴(kuò)大了卸車點(diǎn)能力。積極主動(dòng)協(xié)調(diào)專用線產(chǎn)權(quán)單位及地方企業(yè)、港口，進(jìn)行既有專用線的1萬t、2萬t改造及增加出口卸車能力。目前，投入的

8、1萬t列車裝車點(diǎn)45個(gè)，2萬t裝車點(diǎn)8個(gè)，卸車點(diǎn)增加為8個(gè)，2萬t列車開行基地為5個(gè)?！　?工務(wù)設(shè)備　　5．1鋪設(shè)重軌和可動(dòng)心道岔由于大秦線重車線和空車線運(yùn)量差距較大，為減少換軌次數(shù)，對(duì)于空重車正線均換鋪75kg／mpd3鋼軌跨區(qū)間無縫線路，并采取“雙向信號(hào)顯示，定期換線運(yùn)行”的方案?！　?yīng)用新技術(shù)：大秦線采用75kg／m鋼軌、18號(hào)和12號(hào)可動(dòng)心道岔以及75kg／m軌12號(hào)固定型轍叉5．3m間距交叉渡線。在到發(fā)線和正線銜接的用于接發(fā)列車的道岔，分別采用