成渝高鐵天窗設(shè)置的研究的論文

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1、成渝高鐵天窗設(shè)置的研究的論文成渝高鐵天窗設(shè)置的研究　改革開(kāi)放以來(lái)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展迅速，人民生活水平的不斷提高，社會(huì)的不斷進(jìn)步，人們開(kāi)始對(duì)旅行速度有了更高的要求，各種交通運(yùn)輸方式都論文聯(lián)盟以提高交通運(yùn)輸?shù)穆眯兴俣群涂s短旅行時(shí)間作為競(jìng)爭(zhēng)的主要手段。我國(guó)幅員遼闊，人口眾多，發(fā)展鐵路運(yùn)輸不但能滿足人們迫切的出行需要，同時(shí)鐵路運(yùn)輸?shù)牡统杀?，高運(yùn)量也為緩解其他交通運(yùn)輸方式的壓力有很大作用。　　目前高速鐵路的相關(guān)問(wèn)題是國(guó)內(nèi)外學(xué)者研究的熱點(diǎn)，其中高鐵綜合天窗設(shè)置及維修體制的研究是一個(gè)難點(diǎn)問(wèn)題，需要進(jìn)行深入研究。通過(guò)查閱大量的國(guó)內(nèi)外文獻(xiàn)得知，德國(guó)、日本等發(fā)達(dá)歐國(guó)家

2、在高速鐵路維修管理方面有成熟的先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)，取得了許多重要的研究成果，為高速鐵路的實(shí)際運(yùn)營(yíng)管理提供了很好的理論支撐和成果借鑒?！　〉紤]到中國(guó)鐵路的管理體制與國(guó)外差別很大，必須探索適應(yīng)我國(guó)客運(yùn)專線的維修管理體制。隨著我國(guó)多條客運(yùn)專線的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，有關(guān)科研單位也進(jìn)行了初步的研究和探索，但并沒(méi)有形成具有普遍指導(dǎo)意義的研究成果?！　∧壳?，隨著我國(guó)鐵路的提速和高速鐵路的建成，我國(guó)鐵路運(yùn)輸向密度高，速度快，運(yùn)量大發(fā)展，在此情況下，傳統(tǒng)的鐵路保養(yǎng)維修方式已不能滿足鐵路運(yùn)輸?shù)陌踩?，因此天窗修制度就必須全面?shí)施，天窗修是保證鐵路養(yǎng)護(hù)維修和運(yùn)營(yíng)安全的重要手段。天窗

3、是解決列車運(yùn)行與設(shè)備維修、線路施工之間矛盾的技術(shù)措施。正確的安排和使用天窗時(shí)間是提高施工維修進(jìn)度和鐵路運(yùn)輸經(jīng)濟(jì)效益的關(guān)鍵。.高速鐵路的綜合維修天窗是指為了鐵路的線路、供電、信號(hào)等固定設(shè)備的日常施工維護(hù)需要，對(duì)區(qū)間或車站正線規(guī)定的一段不放行列車的時(shí)間。高速鐵路在高速度、高密度的行車條件下，綜合維修天窗的開(kāi)設(shè)方法和天窗時(shí)間的確定，對(duì)高速鐵路的通過(guò)能力、行車組織方法有巨大的影響?！　〕捎蹇瓦\(yùn)專線正式開(kāi)建是西部大開(kāi)發(fā)和成渝經(jīng)濟(jì)區(qū)建設(shè)進(jìn)程中的一件大事。該專線全長(zhǎng)308公里，設(shè)計(jì)時(shí)速350公里，預(yù)計(jì)2014年建成，屆時(shí)重慶至成都最快56分鐘通達(dá)，成渝兩地

4、將進(jìn)入1小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈?！　榱搜芯刻齑伴_(kāi)設(shè)的方法，在列車運(yùn)行圖上，綜合天窗有以下幾種開(kāi)設(shè)方式：　　矩形天窗，v形天窗，y形天窗，r形天窗，x形天窗，平行矩形天窗，單向隔日矩形天窗，雙向分隔式矩形天窗等?！　《芯看司€路開(kāi)設(shè)何種天窗，則要對(duì)線路基本情況和作業(yè)要求有一個(gè)大致的了解，下面就簡(jiǎn)單介紹一下成渝客運(yùn)專線的情況?！　〕捎甯哞F于2010年3月20日動(dòng)工，全長(zhǎng)308.59公里，設(shè)計(jì)最高時(shí)速250公里/小時(shí)。成渝高鐵將成都和重慶的時(shí)空距離縮短到56分鐘。線路走向?yàn)椋撼啥紪|客站→簡(jiǎn)陽(yáng)→資陽(yáng)→資中→內(nèi)江&rar

5、r;隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站?！　「鶕?jù)上述情況，我們篩選出了幾種比較好的天窗模式作為備選方案：　?。?）矩形天窗　　如果在成渝高速鐵路上采用該天窗，則在天窗時(shí)間內(nèi)成渝高速鐵路全線封閉施工維修，真正做到施工不行車、行車不施工，上、下行線路同時(shí)封閉同時(shí)開(kāi)通。根據(jù)成渝高速鐵路的具體行車安排，在晚間0:00~6:00之間某時(shí)段開(kāi)設(shè)矩形天窗，就可以滿足天窗期間不行車的需求。由于成渝之間客流量一定，不會(huì)安排夜間行車，所以此方案位首要備選方案?！　。?）v形天窗　　v形天窗的時(shí)

6、間占用比矩形天窗多，其開(kāi)設(shè)條件較好，能全天24小時(shí)行車。因此在矩形天窗4h基礎(chǔ)上對(duì)v形天窗的時(shí)間延長(zhǎng)1h即開(kāi)設(shè)從1:00~6:00的v形天窗作為備選方案之一?！　。?）單項(xiàng)隔日矩形天窗　　在設(shè)置單向隔日矩型天窗非維修線路也同樣具有組織和不組織追蹤運(yùn)行兩種方式，優(yōu)缺點(diǎn)和適用條件與v型天窗相同。但單向隔日矩型天窗對(duì)上下行雙向的影響相同，不會(huì)影響日間的正常行車，因此能力損失較v型天窗小得多。　?。?）雙向分隔式矩形天窗　　在客運(yùn)專線上下行線路同時(shí)設(shè)置雙向分隔式矩型天窗，上下行均給出1h安排夕發(fā)朝至旅客列車運(yùn)行，其余時(shí)間用于維修作業(yè)。為滿足連續(xù)天窗時(shí)

7、間4h的要求，部分區(qū)段天窗時(shí)間將要有所增加，可