成渝高鐵天窗設(shè)置的研究

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1、從本學科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果成渝高鐵天窗設(shè)置的研究　　改革開放以來我國經(jīng)濟發(fā)展迅速，人民生活水平的不斷提高，社會的不斷進步，人們開始對旅行速度有了更高的要求，各種交通運輸方式都以提高交通運輸?shù)穆眯兴俣群涂s短旅行時間作為競爭的主要手段。我國幅員遼闊，人口眾多，發(fā)展鐵路運輸不但能滿足人們迫切的出行需要，同時鐵路運輸?shù)牡统杀?，高運量也為緩解其他交通運輸方式的壓力有很大作用?！　∧壳案咚勹F路的相關(guān)問題是國內(nèi)外學者研究的熱點，其中高鐵綜合天窗設(shè)置及維修體制的研究是一個難點問

2、題，需要進行深入研究。通過查閱大量的國內(nèi)外文獻得知，德國、日本等發(fā)達歐國家在高速鐵路維修管理方面有成熟的先進經(jīng)驗，取得了許多重要的研究成果，為高速鐵路的實際運營管理提供了很好的理論支撐和成果借鑒?！　〉紤]到中國鐵路的管理體制與國外差別很大，必須探索適應(yīng)我國客運專線的維修管理體制。隨著我國多條客運專線的開通運營，有關(guān)科研單位也進行了初步的研究和探索，但并沒有形成具有普遍指導意義的研究成果。課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題

3、具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果　　目前，隨著我國鐵路的提速和高速鐵路的建成，我國鐵路運輸向密度高，速度快，運量大發(fā)展，在此情況下，傳統(tǒng)的鐵路保養(yǎng)維修方式已不能滿足鐵路運輸?shù)陌踩裕虼恕疤齑啊毙拗贫染捅仨毴鎸嵤?，天窗修是保證鐵路養(yǎng)護維修和運營安全的重要手段?！疤齑啊笔墙鉀Q列車運行與設(shè)備維修、線路施工之間矛盾的技術(shù)措施。正確的安排和使用天窗時間是提高施工維修進度和鐵路運輸經(jīng)濟效益的關(guān)鍵。高速鐵路的綜合維修天窗是指為了鐵路的線路、供電、信號等固定設(shè)備的日常施工維護需要，對區(qū)間或車站正線規(guī)定的一段不放行列車的時間。高速鐵路在高速度、高密度

4、的行車條件下，綜合維修天窗的開設(shè)方法和天窗時間的確定，對高速鐵路的通過能力、行車組織方法有巨大的影響?！　〕捎蹇瓦\專線正式開建是西部大開發(fā)和成渝經(jīng)濟區(qū)建設(shè)進程中的一件大事。該專線全長308公里，設(shè)計時速350公里，預(yù)計XX年建成，屆時重慶至成都最快56分鐘通達，成渝兩地將進入1小時經(jīng)濟圈?！　榱搜芯刻齑伴_設(shè)的方法，在列車運行圖上，綜合天窗有以下幾種開設(shè)方式：　　矩形天窗，V形天窗，Y形天窗，R形天窗，X形天窗，平行矩形天窗，單向隔日矩形天窗，雙向分隔式矩形天窗等。　　而要研究此線路開設(shè)何種天窗，則要對線路基本情況和作業(yè)要求有一個大致的了解，下面就簡單介紹一下成渝客運

5、專線的情況。課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果　　成渝高鐵于XX年3月20日動工，全長公里，設(shè)計最高時速250公里/小時。成渝高鐵將成都和重慶的時空距離縮短到56分鐘。線路走向為：成都東客站→簡陽→資陽→資中→內(nèi)江→隆昌→榮昌→大足→永川→璧山→沙坪壩→重慶站?！　「鶕?jù)上述情況，我們篩選出了幾種比較好的天窗模式作為備選方案：　　矩形天窗　　如果在成渝高速鐵路上

6、采用該天窗，則在天窗時間內(nèi)成渝高速鐵路全線封閉施工維修，真正做到“施工不行車、行車不施工”，上、下行線路同時封閉同時開通。根據(jù)成渝高速鐵路的具體行車安排，在晚間0:00~6:00之間某時段開設(shè)矩形天窗，就可以滿足天窗期間不行車的需求。由于成渝之間客流量一定，不會安排夜間行車，所以此方案位首要備選方案?！　形天窗　　V形天窗的時間占用比矩形天窗多，其開設(shè)條件較好，能全天24小時行車。因此在矩形天窗4h基礎(chǔ)上對V形天窗的時間延長1h即開設(shè)從1:00~6:00的V形天窗作為備選方案之一?！　雾椄羧站匦翁齑啊　≡谠O(shè)置“單向隔日矩型”天窗非維修線路也同樣具有組織和不組織追蹤

7、運行兩種方式，優(yōu)缺點和適用條件與“V型”天窗相同。但“單向隔日矩型”天窗對上下行雙向的影響相同，不會影響日間的正常行車，因此能力損失較“V課題份量和難易程度要恰當，博士生能在二年內(nèi)作出結(jié)果，碩士生能在一年內(nèi)作出結(jié)果，特別是對實驗條件等要有恰當?shù)墓烙?。從本學科出發(fā)，應(yīng)著重選對國民經(jīng)濟具有一定實用價值和理論意義的課題。課題具有先進性，便于研究生提出新見解，特別是博士生必須有創(chuàng)新性的成果型”天窗小得多?！　‰p向分隔式矩形天窗　　在客運專線上下行線路同時設(shè)置“雙向分隔式矩型”天窗，上下行均給出1h安排“夕發(fā)朝至”旅客列車運行，其余時間用于維修作業(yè)。為滿足連續(xù)