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1、有關解臺二線船閘主體建筑物沉降觀測研究論文摘要：本文闡述了解臺二線船閘主體建筑物沉降觀測的具體做法，總結了技術要點，探討沉降觀測在船閘建設過程中的作用。關鍵詞：船閘；沉降；觀測Abstract:TheunderstandingofTaiainsettlementofthespecificobservations,.freelmedupthemajortechnicalissuesandexploresettlementobservationintheshiplockconstruction.Keyent;observation１工程概況京杭運河解臺二
2、線船閘工程是我省利用世行貸款投資建設的交通重點工程，船閘位于徐州市賈汪區(qū)大吳鎮(zhèn)，距市區(qū)約２０ｋｍ，處于京杭運河江蘇段西線航道解臺一線船閘北側。解臺二線船閘與一線船閘平行布置，兩閘中心線相距９０ｍ，船閘基本尺度２３０×２３×５ｍ..畢業(yè)，主要結構形式：閘首為鋼筋混凝土底板、空箱邊墩、頭部環(huán)繞短廊道輸水、鋼結構人字閘門及提升式平板閥門、電氣自動控制液壓啟閉機，閘室為鋼筋混凝土透水底板、扶壁式鋼筋混凝土閘墻，鋼筋混凝土上、下游護坦，上下游主副導航墻、靠船墩及護岸為混凝土底板漿砌塊石墻（墩）身。設計年通過能力為２５００萬噸。２沉降觀測目的和內容沉降觀測是船閘
3、建設不可忽視的工作之一，通過沉降觀測，可以監(jiān)測建筑物的沉降變位情況，不但為今后的船閘底板內力計算提供數(shù)據(jù)，提高了準確性，而且能便于及時發(fā)現(xiàn)異常情況，采取措施，保證工程的安全運行。由于解臺二線船閘上、下閘首為整體塢式結構，我省船閘建設有關部門經(jīng)過多年實踐總結，目前普遍采用預留施工寬縫，將整塊底板分成三塊，待兩側邊墩澆筑完成、回填土達到所要求的高程、地基沉降穩(wěn)定后，再進行封鉸，可有效地減小底板的內力或厚度；并能減少閘塘開挖后對地基的卸載及底板、閘墻邊墩澆筑過程中因加載而產(chǎn)生的地基升降變化。通過定期進行沉降觀測，可以掌握軟基的固結過程，用來確定預留施工寬縫
4、對內力的影響，同時為確定封鉸時機和地下水位控制、加載速率提供依據(jù)。沉降觀測的主要內容是：通過布設控制網(wǎng)，按相關精度要求，根據(jù)施工分級加載實況，定期定點對塢室結構底板封鉸前后每塊底板和每節(jié)閘室墻在建設過程中的沉降情況進行觀測，直至工程竣工驗收，移交使用單位。３沉降觀測方案３．１精度指標與觀測儀器的選擇設計單位對主體工程上、下閘首及閘室塢式段施工寬縫封鉸提出的要求，其中有一條為邊墩的沉降速率（連續(xù)１０天）每晝夜小于０．１ｍｍ。如果按照限差為０．１ｍｍ來設計觀測方案，高差中誤差須滿足０．０５ｍｍ的要求，目前最先進的精密水準儀每ｋｍ高差中誤差只能滿足０．７ｍ
5、ｍ的要求，無法滿足設計要求。經(jīng)與設計部門商討，變更為通過連續(xù)３個１０天的觀測，如果結果都不超過１ｍｍ，則認為滿足設計要求。根據(jù)設計要求和現(xiàn)行國家《工程測量規(guī)范》、《建筑物變形測量規(guī)程》及交通部《水運工程測量規(guī)范》中對沉降觀測的各項規(guī)定，結合解臺二線船閘工程具體的特點，我們選擇變形測量的二級標準作為本項沉降觀測工作的精度指標，詳見表１。沉降觀測是船閘工程中精度較高的測量工作，儀器設備、布設路線、觀測方法及人員素質等多方面都會影響觀測數(shù)據(jù)的精度。在該測量工作中我們選擇Ｓ１級瑞士ＬｅｉｃａＮＡ２／ＧＰＭ３精密水準儀，配合銦鋼水準尺進行作業(yè)，省測繪局鑒定部門
6、對儀器的各項指標進行了技術鑒定，在作業(yè)期間我們多次對儀器ｉ角差進行檢核，為觀測工作提供了技術保證。３．２觀測路線的布設３．２．１水準基點、工作基點的設置水準基點由測區(qū)原有等級水準點（設計部門提供）ＢＭ（３３．２２６ｍ）、Ｇ２（３２．６５２ｍ）組成，該兩點高程數(shù)據(jù)經(jīng)多次聯(lián)測檢核，高差誤差均小于１．０ｍｍ。且兩水準基點均位于一線閘管理區(qū)較為偏僻地方，是一線閘施工期間（１９５８～１９６１年）設置的，點位穩(wěn)定可靠。我們以觀測條件較好的ＢＭ作為主基點，Ｇ２作為校核點。利用原一線船閘南側（二線閘施工區(qū)外側）閘墻一個沉降釘（Ａ９）作為工作基點，與ＢＭ、Ｇ２形成一個
7、閉合環(huán)，檢測起始數(shù)據(jù)的正確性。３．２．２觀測點的布設上、下閘首及閘室塢式段均在邊墩底板及施工寬縫的兩端各布設８個沉降釘計２４個觀測點；閘室１４節(jié)扶壁段均在閘墻底板兩端各布設４個沉降釘計５６個觀測點；沉降釘?shù)闹谱鞑捎茫矗埃悖恣叮保嘎菁y鋼頂端焊接鍍銅半球圓帽加工而成，埋設時配以斜筋焊接在底板面層及豎向鋼筋上，頂端突出砼表面１．５～２．０ｃｍ左右，以保證點位穩(wěn)固。由工作基點Ａ９至觀測點路線基本沿閘塘外圍原狀土上設置，中間轉點全部埋設測樁，采用５０～１００ｃｍФ２０螺紋鋼打入土層，表面澆筑２０～３０ｃｍ厚砼，進入閘塘邊坡段，除轉點采用同前設置外，測站架鏡的位
8、置也埋設３０ｃｍ厚砼，以保證觀測時儀器的穩(wěn)定。整個觀測線路由ＢＭ、Ａ９和１４－２、１２－４、１０－２等１１個
