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1、解臺二線船閘主體建筑物沉降觀測【江蘇省交通廳工程質(zhì)量監(jiān)督站 南京210001】【徐州市解臺二線船閘工程建設(shè)管理處 徐州221006】摘 要 本文闡述了解臺二線船閘主體建筑物沉降觀測的具體做法，總結(jié)了技術(shù)要點，探討沉降觀測在船閘建設(shè)過程中的作用。關(guān)鍵詞 船閘 沉降 觀測１ 工程概況 京杭運河解臺二線船閘工程是我省利用世行貸款投資建設(shè)的交通重點工程，船閘位于徐州市賈汪區(qū)大吳鎮(zhèn)，距市區(qū)約２０ｋｍ，處于京杭運河江蘇段西線航道解臺一線船閘北側(cè)。 解臺二線船閘與一線船閘平行布置，兩閘中心線相距９０ｍ，船閘基本尺度２３０×２３×５ｍ，主要結(jié)構(gòu)形式：閘首為鋼筋混凝土底板、空箱邊墩、頭部環(huán)
2、繞短廊道輸水、鋼結(jié)構(gòu)人字閘門及提升式平板閥門、電氣自動控制液壓啟閉機，閘室為鋼筋混凝土透水底板、扶壁式鋼筋混凝土閘墻，鋼筋混凝土上、下游護坦，上下游主副導航墻、靠船墩及護岸為混凝土底板漿砌塊石墻（墩）身。設(shè)計年通過能力為２５００萬噸。２ 沉降觀測目的和內(nèi)容 沉降觀測是船閘建設(shè)不可忽視的工作之一，通過沉降觀測，可以監(jiān)測建筑物的沉降變位情況，不但為今后的船閘底板內(nèi)力計算提供數(shù)據(jù)，提高了準確性，而且能便于及時發(fā)現(xiàn)異常情況，采取措施，保證工程的安全運行。由于解臺二線船閘上、下閘首為整體塢式結(jié)構(gòu)，我省船閘建設(shè)有關(guān)部門經(jīng)過多年實踐總結(jié)，目前普遍采用預留施工寬縫，將整塊底板分成三塊，待兩
3、側(cè)邊墩澆筑完成、回填土達到所要求的高程、地基沉降穩(wěn)定后，再進行封鉸，可有效地減小底板的內(nèi)力或厚度；并能減少閘塘開挖后對地基的卸載及底板、閘墻邊墩澆筑過程中因加載而產(chǎn)生的地基升降變化。通過定期進行沉降觀測，可以掌握軟基的固結(jié)過程，用來確定預留施工寬縫對內(nèi)力的影響， 同時為確定封鉸時機和地下水位控制、加載速率提供依據(jù)。沉降觀測的主要內(nèi)容是：通過布設(shè)控制網(wǎng)，按相關(guān)精度要求，根據(jù)施工分級加載實況，定期定點對塢室結(jié)構(gòu)底板封鉸前后每塊底板和每節(jié)閘室墻在建設(shè)過程中的沉降情況進行觀測，直至工程竣工驗收，移交使用單位。３ 沉降觀測方案 ?。常薄【戎笜伺c觀測儀器的選擇 設(shè)計單位對主體工程
4、上、下閘首及閘室塢式段施工寬縫封鉸提出的要求，其中有一條為邊墩的沉降速率（連續(xù)１０天）每晝夜小于０．１ｍｍ?！ ∪绻凑障薏顬椋埃保恚韥碓O(shè)計觀測方案，高差中誤差須滿足０．０５ｍｍ的要求，目前最先進的精密水準儀每ｋｍ高差中誤差只能滿足０．７ｍｍ的要求，無法滿足設(shè)計要求。經(jīng)與設(shè)計部門商討，變更為通過連續(xù)３個１０天的觀測，如果結(jié)果都不超過１ｍｍ，則認為滿足設(shè)計要求?！ 「鶕?jù)設(shè)計要求和現(xiàn)行國家《工程測量規(guī)范》、《建筑物變形測量規(guī)程》及交通部《水運工程測量規(guī)范》中對沉降觀測的各項規(guī)定，結(jié)合解臺二線船閘工程具體的特點，我們選擇變形測量的二級標準作為本項沉降觀測工作的精度指標，詳見表１。
5、 沉降觀測是船閘工程中精度較高的測量工作，儀器設(shè)備、布設(shè)路線、觀測方法及人員素質(zhì)等多方面都會影響觀測數(shù)據(jù)的精度。在該測量工作中我們選擇Ｓ１級瑞士ＬｅｉｃａＮＡ２／ＧＰＭ３精密水準儀，配合銦鋼水準尺進行作業(yè)，省測繪局鑒定部門對儀器的各項指標進行了技術(shù)鑒定，在作業(yè)期間我們多次對儀器ｉ角差進行檢核，為觀測工作提供了技術(shù)保證?！ 。常病∮^測路線的布設(shè) ３．２．１ 水準基點、工作基點的設(shè)置 水準基點由測區(qū)原有等級水準點（設(shè)計部門提供）ＢＭ（３３．２２６ｍ）、Ｇ２（３２．６５２ｍ）組成，該兩點高程數(shù)據(jù)經(jīng)多次聯(lián)測檢核，高差誤差均小于１．０ｍｍ。且兩水準基點均位于一線閘管理區(qū)較為偏僻
6、地方，是一線閘施工期間（１９５８～１９６１年）設(shè)置的，點位穩(wěn)定可靠。我們以觀測條件較好的ＢＭ作為主基點，Ｇ２作為校核點。利用原一線船閘南側(cè)（二線閘施工區(qū)外側(cè)）閘墻一個沉降釘（Ａ９）作為工作基點，與ＢＭ、Ｇ２形成一個閉合環(huán)，檢測起始數(shù)據(jù)的正確性?！ 。常玻病∮^測點的布設(shè) 上、下閘首及閘室塢式段均在邊墩底板及施工寬縫的兩端各布設(shè)８個沉降釘計２４個觀測點；閘室１４節(jié)扶壁段均在閘墻底板兩端各布設(shè)４個沉降釘計５６個觀測點；沉降釘?shù)闹谱鞑捎茫矗埃悖恣叮保嘎菁y鋼頂端焊接鍍銅半球圓帽加工而成，埋設(shè)時配以斜筋焊接在底板面層及豎向鋼筋上，頂端突出砼表面１．５～２．０ｃｍ左右，以保證點位穩(wěn)固
7、?！ ∮晒ぷ骰cＡ９至觀測點路線基本沿閘塘外圍原狀土上設(shè)置，中間轉(zhuǎn)點全部埋設(shè)測樁，采用５０～１００ｃｍФ２０螺紋鋼打入土層，表面澆筑２０～３０ｃｍ厚砼，進入閘塘邊坡段，除轉(zhuǎn)點采用同前設(shè)置外，測站架鏡的位置也埋設(shè)３０ｃｍ厚砼，以保證觀測時儀器的穩(wěn)定?！ ≌麄€觀測線路由ＢＭ、Ａ９和１４－２、１２－４、１０－２等１１個觀測點形成一個整體閉合環(huán)，全長１．３２ｋｍ，３６測站，不在路線上的其他觀測點，由其鄰近觀測點固定觀測?！ 。常场∮^測方法及注意事項 本次沉降觀測工作采用精密幾何水準測量方法進行，觀測過程中，
