枝江區(qū)段站調(diào)車安全控制策略概述

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1、枝江區(qū)段站調(diào)車安全控制策略概述第1章緒論1.1研究的背景及意義調(diào)車工作是鐵路運輸生產(chǎn)過程中的重要構(gòu)成元素，安全、高效的完成調(diào)車工作對于實現(xiàn)列車編組計劃、兌現(xiàn)列車運行計劃、加速機車車輛周轉(zhuǎn)速度以及提高運輸生產(chǎn)活動質(zhì)量等起到不可或缺的關(guān)鍵環(huán)節(jié)。按照調(diào)車作業(yè)的直接目的可以將調(diào)車作業(yè)分為以下幾類：1)解體調(diào)車作業(yè)：為了將車列（組）中的車輛按一定的分類標準(例如重車按車流去向以及到站距離、空車按車種等)分解到相應(yīng)指定線路內(nèi)的調(diào)車作業(yè)。2)編組調(diào)車作業(yè)：按照一定的編組要求將車輛（組）集合到某一線路編成完整車列的調(diào)車作業(yè)過程。3)摘掛調(diào)車作業(yè)：需要進行補軸、減軸以及換掛車組的列車進行的摘掛車輛(

2、組）的調(diào)車作業(yè)。4)取送調(diào)車作業(yè)：向貨物線、檢修場所、禁溜線、軌道衡等地點取送車輛（組）的調(diào)車作業(yè)。此外還包括部分有特殊限制的車列（車組）的轉(zhuǎn)場等。5)機車轉(zhuǎn)線調(diào)車作業(yè)：為了將機車從一條線路轉(zhuǎn)移到另外一條線路（比如轉(zhuǎn)線連掛車列、車組）而進行的機車調(diào)動作業(yè)。..1.2發(fā)展和研究現(xiàn)狀在國外一些發(fā)達國家，調(diào)車設(shè)備與作業(yè)程序己基本實現(xiàn)了自動化，人為因素干擾降低使得安全系數(shù)有一定提高，盡管如此，調(diào)車事故仍然是鐵路行車事故的主要類型，調(diào)車作業(yè)安全水平有待進一步提高。保證鐵路調(diào)車作業(yè)安全是一個系統(tǒng)工程，在整個系統(tǒng)中的每一個環(huán)節(jié)都必須環(huán)環(huán)相扣、安全可靠。世界鐵路的發(fā)展，無論是規(guī)章制度多么完善、技術(shù)

3、設(shè)備多么先進，都需要每一位鐵路職工貫徹執(zhí)行和規(guī)范操作，但仍難免會有懈怠和疏漏的情況出現(xiàn)。因此，設(shè)置安全監(jiān)察機構(gòu)，加強對安全生產(chǎn)工作的監(jiān)督和管理，是各國鐵路的普遍做法，并且證明為行之有效的辦法。國內(nèi)區(qū)段站由于承擔(dān)了一定量的中轉(zhuǎn)改編作業(yè)，因此一般都配備自動化機械驅(qū)峰，平面調(diào)車和蛇峰解體兩種方法配合完成車站的改編任務(wù)。對于區(qū)段站調(diào)車作業(yè)安全管理，大多數(shù)區(qū)段站實行干部現(xiàn)場盯控制度，對于重點調(diào)車作業(yè)項目親自監(jiān)督，并起防護作用。然而，調(diào)車作業(yè)涉及作業(yè)地點相互之間空間間隔較大，而且站場內(nèi)行動并不是很方便，所以依靠管理干部現(xiàn)場盯控必然是有很大限制的，必然會存在很大的管理盲區(qū)，所以必須改變思路，實現(xiàn)

4、作業(yè)人員自控的同時，輔以互控聯(lián)防，從管理制度上入手，以人為本，建立健全安全管理制度和措施。對于調(diào)車作業(yè)安全管理的理論研究方面，主要存在于兩個研宄集中點，一是以事故教訓(xùn)為出發(fā)點，制定經(jīng)驗總結(jié)型安全管理措施，例如牛進峰在文獻[3]中通過分析近年來發(fā)生調(diào)車事故的典型原因和特點，充分運用安全風(fēng)險管理的理念和方法，研判導(dǎo)向調(diào)車慣性事故發(fā)生的風(fēng)險，主動采取針對性的預(yù)防工作和控制措施，重點提出擠道盆事故、調(diào)車脫軌事故、調(diào)車沖撞事故、電力機車進入無電區(qū)事故和其他調(diào)車事故的防控措施。賈國玲在文獻[1]中提出了安全預(yù)控管理模式，其本質(zhì)在于預(yù)先控制、事前管理，及時發(fā)現(xiàn)作業(yè)過程中出現(xiàn)的物的不安全狀態(tài)、人的

5、不安全行為以及環(huán)境的不良程度，積極采取應(yīng)對措施，把事故消滅在誘發(fā)狀態(tài)。.第2章調(diào)車事故分類與原因分析2.1調(diào)車事故統(tǒng)計調(diào)車事故按等級分類納入《鐵路交通事故調(diào)查處理規(guī)則》（簡稱（(事規(guī)》）評定，根據(jù)事故造成的人員傷亡、直接經(jīng)濟損失、列車脫軌輛數(shù)、中斷鐵路行車時間等情形、事故等級分為特別重大事故、重大事故、較大事故和一般事故。調(diào)車事故按造成結(jié)果分類為調(diào)車沖撞事故、調(diào)車脫軌事故、擠道盆類事故、電力機車進入無電區(qū)類事故、車輛溜逸類事故、人身傷亡類事故等。調(diào)車沖撞是指調(diào)車機車車輛互相間或與輕型車輛、設(shè)備設(shè)施(如車庫、站臺、車擋等)發(fā)生沖撞，致使機車車輛、輕型車輛、設(shè)備設(shè)施等破損。在調(diào)車作業(yè)中

6、由于人為失職或設(shè)備不良等原因，將車輛擠壞或拉壞構(gòu)成大破以上程度損壞時，按沖突論。由于調(diào)車機車車輛沖撞造成貨物竄動將車輛撞壞、擠壞時，定沖突事故，并根據(jù)所造成的后果，確定事故等級。調(diào)車脫軌是指調(diào)車機車車輛的車輪落下軌面(包括脫軌后又自行復(fù)軌），或車輪輪緣頂部高于軌面（因作業(yè)需要的除外），每輛（臺）只要脫軌1輪，即按1輛(臺)計算。調(diào)車擠盆是指調(diào)車機車車輛直向通過道盆時，由于道忿位置不正確，尖軌未能與基本軌密貼，車輪碾壓時，造成尖軌與基本軌擠開。電力機車進入無電區(qū)是指電力機車跨線調(diào)動過程中在升弓狀態(tài)誤入未設(shè)接觸網(wǎng)區(qū)域或雖設(shè)有接觸網(wǎng)但未予送電區(qū)域。車輛溜逸是指車輛未在規(guī)定線路規(guī)定區(qū)域內(nèi)保

7、持靜止?fàn)顟B(tài)而沖出該線路警沖標。人身傷亡特指直接或間接由調(diào)車作業(yè)引發(fā)的作業(yè)人員或其他人員傷亡。.2.2調(diào)車事故特征分析對表1的統(tǒng)計結(jié)果進行分析可以看出，調(diào)車事故在等級上具備以下特點：1、一般D類事故發(fā)生的數(shù)量占比例高達85%以上，這反映了一般D類事故的頻發(fā)性，表明預(yù)防此類事故是進行調(diào)車作業(yè)安全管理的應(yīng)特別加強的方面。2、一般B類事故的數(shù)量所占比例達到10.6%，特別地，在一般B類事故中一般B1類（造成作業(yè)人員死亡）與一般B2類（造成作業(yè)人員重傷）的總數(shù)比例約為10%。納