現(xiàn)代軌道交通技術(shù)--中國軌道交通戰(zhàn)略

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1、中國軌道交通發(fā)展戰(zhàn)略一、積極發(fā)展現(xiàn)代軌道交通的作用及意義1．中國所處歷史時期的特殊性，決定了軌道交通發(fā)展的必然性中國目前正處于工業(yè)化和城市化快速發(fā)展時期。在這一歷史時期，作為世界上人口最多的國家，經(jīng)濟發(fā)展與能源的矛盾，交通運輸與環(huán)境的矛盾將十分突出，注定會使高效率的軌道交通成為中國的最重要的運輸方式。未來中國鐵路客、貨運量將會保持長期、持續(xù)、大幅度增長的趨勢。另外，隨著社會進步和人民生活水平的提高，對客運速度、旅行舒適度等服務(wù)質(zhì)量的要求，和對貨物運輸送達時間及貨物在途信息等服務(wù)質(zhì)量的要求也會愈來愈高。這是新時期賦予運輸生產(chǎn)企業(yè)的歷史使命。因此，具有高效、節(jié)能、環(huán)保特點的軌

2、道交通將成為我國運輸發(fā)展的重要方向。小資料：與其他交通方式比較，軌道交通的節(jié)能環(huán)保優(yōu)勢明顯。在經(jīng)合組織國家3種交通方式的平均水平比較中，航空和公路年人均排放量指標，碳氧化物排放量是鐵路的58倍和57倍，氮氧化物排放量是鐵路的4.9倍和11倍，硫氧化物排放量是鐵路的1.003倍和2.3倍。航空和公路每生產(chǎn)1000美元GDP所產(chǎn)生的大氣污染物排放量指標中，碳氧化物排放量是鐵路的54倍和52倍，氮氧化物排放量是鐵路的5倍和11.5倍，硫氧化物排放量是鐵路的1倍和2.3倍。從資源消耗角度分析，目前我國交通運輸行業(yè)消耗的石油總量約占全國石油消耗總量的25%左右。而鐵路在節(jié)能降耗方面

3、具有顯著優(yōu)勢，我國鐵路用不到交通行業(yè)1/5的能源消耗，完成全社會1/2的運輸量，電氣化鐵路還可以把對油的直接消費轉(zhuǎn)變?yōu)閷γ汉退苜Y源的間接消費，有利于能源的合理利用。鐵路在占用土地上具有明顯的優(yōu)勢。單線鐵路與兩車道公路、復(fù)線鐵路與4車道公路、鐵路客運專線與8車道高速公路相比，鐵路占用土地僅為公路的1/2；完成單位運輸量所占有的土地面積，鐵路僅為公路1/10左右。??正是由于鐵路具有較為突出的優(yōu)勢，許多國家紛紛把發(fā)展鐵路事業(yè)當(dāng)成交通產(chǎn)業(yè)政策調(diào)整的重點。2．中國運輸需求特點決定了鐵路現(xiàn)代化的必要性中國幅員遼闊，人口眾多，經(jīng)濟發(fā)展和資源布局極不平衡，使得具有長距離、大運量優(yōu)勢的

4、鐵路在貨運需求方面仍將穩(wěn)定增長。這就決定了未來中國鐵路的發(fā)展必須兼顧客運需求和滿足貨運需求的快速增長。這與只注重客運的日本和只發(fā)展貨運的美國、加拿大都有很大的不同。3．城市規(guī)模日益擴大成為城市軌道交通發(fā)展的外在動力中國城市化進程不斷加快，特大城市數(shù)量會越來越多（目前我國百萬人以上的城市已達44座），城市基礎(chǔ)設(shè)施特別是城市交通設(shè)施的供求矛盾已十分突出，城市交通問題日益突出。從發(fā)達國家城市化發(fā)展的實踐看，軌道交通以其運量大、速度快、安全可靠、準點舒適的技術(shù)優(yōu)勢，早已在日、美、歐等國家或地區(qū)成為主要的城市交通工具。通過對紐約、巴黎、倫敦、東京和莫斯科等城市交通客運量結(jié)構(gòu)的分析與

5、研究發(fā)現(xiàn)，公共交通所占比例一般為60%～80％，其中有軌交通的比例高達30%～45％。而且，無論私人交通如何發(fā)展，公共交通作為主體的地位一直未變，而軌道交通由于明顯的經(jīng)濟和技術(shù)優(yōu)勢，一直處于主導(dǎo)地位。二、我國《鐵路主要技術(shù)政策》2004年6月鐵道部發(fā)布修訂后的《鐵路主要技術(shù)政策》。該“政策”共11章68條，我們僅就“鐵路運輸”、“機車、車輛”、“工務(wù)工程”、“通信信號”中的部分內(nèi)容進行簡要介紹。1．鐵路運輸（1）適時調(diào)整旅客列車開行方案，增加朝發(fā)夕歸、夕發(fā)朝至、一日到達及旅游等旅客列車的開行數(shù)量和品種，提高節(jié)假日和旅客高峰時期的客運能力，改善運輸條件。（2）大力發(fā)展城際、

6、市域及其他短途旅客運輸。（3）大力發(fā)展集裝箱運輸，發(fā)展特種貨物運輸，和直達運輸。（4）開行多種形式的貨物列車，發(fā)展大宗貨物重載運輸和高附加值貨物快捷運輸。（5）開展快遞、快運業(yè)務(wù)，逐步形成快捷貨運系統(tǒng)。（6）優(yōu)化運輸生產(chǎn)力布局、合理調(diào)整站段分布。不斷改進勞動組織，延長機車交路，推行單司機執(zhí)乘制。2．機車、車輛（1）機車車輛裝備制式相對統(tǒng)一，動力配置適當(dāng)冗余。實現(xiàn)機車車輛的標準化、系列化、模塊化、信息化。（2）大力發(fā)展電力牽引技術(shù)，提高電力牽引的換算周轉(zhuǎn)量比重?？瓦\專線、運煤專線、主要干線及長大坡道、長隧道、高海拔地區(qū)等線路采用電力牽引。非電氣化線路及調(diào)車作業(yè)采用內(nèi)燃機車牽

7、引。積極發(fā)展交流傳動技術(shù)，加快完成直流傳動向交流傳動的轉(zhuǎn)換。大力發(fā)展機車控制網(wǎng)絡(luò)化技術(shù)。（3）引進吸收國際先進技術(shù)與自主創(chuàng)新相結(jié)合，研究開發(fā)200km/h及以上旅客列車及動車組。優(yōu)先推廣使用動力分散動車組。研究開發(fā)適應(yīng)高海拔，高寒氣候條件的運行安全，維修方便，高可靠性的機車車輛。（4）客車采用盤形制動、雙管供風(fēng)、電空制動、電子防滑器。機車采用空電聯(lián)合制動及新型基礎(chǔ)制動裝置，研究減少列車縱向沖動的技術(shù)措施。貨車采用新型空氣制動機及空重車自動調(diào)整裝置，積極采用高摩閘瓦，推廣磨耗型車輪。重載貨物列車采用電控空氣制動系統(tǒng)、列車同步操縱