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《現(xiàn)代軌道交通技術(shù)概論結(jié)課報(bào)告》由會(huì)員上傳分享,免費(fèi)在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在應(yīng)用文檔-天天文庫(kù)。
1、現(xiàn)代軌道交通技術(shù)概論是一門介紹鐵路方面相關(guān)知識(shí)的課程。講述的主要內(nèi)容有:重載鐵路交通運(yùn)輸發(fā)展、高速鐵路發(fā)展技術(shù)概論、高速鐵路基礎(chǔ)設(shè)施施工技術(shù)、高速鐵路運(yùn)輸組織、現(xiàn)代軌道交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)裝備、高速鐵路動(dòng)車組、高速鐵路控制技術(shù)、現(xiàn)代軌道交通供電技術(shù)等?現(xiàn)在對(duì)于中國(guó)鐵路而言,雖然由于一些原因,高速鐵路發(fā)展速度慢了下來(lái),但相對(duì)于普通鐵路而言,高速鐵路是以后發(fā)展的一個(gè)大趨勢(shì),高速鐵路將在促進(jìn)我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展中發(fā)揮不可代替的作用.所以我選擇高速鐵路技術(shù)及其發(fā)展作為我的結(jié)課報(bào)告論述主題.高速鐵路施工技術(shù)有很多的要求和標(biāo)準(zhǔn),課上介紹了高速鐵路對(duì)線路設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)的要求,對(duì)路基、軌道、橋梁、隧道和站場(chǎng)設(shè)計(jì)的要
2、求等。在這里我主要對(duì)高速鐵路對(duì)線路,車輛的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)要求和高速鐵路?信號(hào)系統(tǒng)進(jìn)行進(jìn)行論述.高速鐵路的修建對(duì)技術(shù)設(shè)備要求極高,并對(duì)各個(gè)方面的設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)有較高的要求.高速鐵路要求提高鐵路線路平縱斷面標(biāo)準(zhǔn),即應(yīng)具有高平順性和高穩(wěn)定性的特征.?一高平順性輪軌相互作用的理論研究指出,軌道不平順?biāo)鸬妮嗆墑?dòng)力響應(yīng)及其對(duì)行車安全性平穩(wěn)性和乘車舒適性的影響,均隨行車速度的提高而顯著增大.高速鐵路的理論研究和實(shí)踐表明,在平順的軌道上.,車輛處于穩(wěn)態(tài)運(yùn)行狀態(tài),列車速度低于臨界速度時(shí),即使速度很高,輪軌動(dòng)力附加荷載也很小.反之,即使軌道路基和橋梁結(jié)構(gòu)在強(qiáng)度方面完全滿足要求,而平順性不良時(shí),列車運(yùn)行雖未接近
3、臨界速度,但由線路引起的車輛振動(dòng)和輪軌動(dòng)作用力將大幅度增加.因此高速鐵路要求高平順性的軌道二高穩(wěn)定性穩(wěn)定,沉降小且沉降均勻的平順路基是高平順性軌道的基礎(chǔ).穩(wěn)定性好的路基,主要是靠控制路基工后沉降和不均勻沉降,以及控制路基頂面的初始不平順保證.這正是高速鐵路路基設(shè)計(jì),施工與普速鐵路的主要區(qū)別.即高速鐵路主要是以”變形”控制路基的設(shè)計(jì),施工.而普速鐵路則主要是以控路強(qiáng)度制路基的設(shè)計(jì)與施工.因?yàn)槁坊墓ず蟪两荡蠡虺两挡痪鶆?就要求經(jīng)常維修線路,而經(jīng)常處于維修的線路,其穩(wěn)定性和平順性肯定是差的,這就影響了高速行車.三,即要求高速鐵路線路高精度,小殘變,少維修高速鐵路路基要求寬路肩設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn).
4、1路基穩(wěn)定的需要,特別是浸水以后路堤邊坡的穩(wěn)定性。2.滿足養(yǎng)護(hù)維修的需要。高速鐵路雖說(shuō)是高標(biāo)準(zhǔn)、高質(zhì)量的線路,但小型、緊急補(bǔ)修還是不可避免的,因此仍需考慮線路維修時(shí)擱置或推行小型養(yǎng)路機(jī)械所必須的路肩寬度.3.保證行人的安全,符合安全退避距離的要求。4.為路堤壓密與道床邊坡坍落留有余地。高速鐵路軌道也有別與普通鐵路軌道.我國(guó)板式軌道的提出是以日本高速鐵路的A型為基礎(chǔ)的普通板式軌道結(jié)構(gòu)由鋼軌,扣件,軌道板,乳化瀝青水泥漿墊層,混凝土基床和凸型混凝土擋臺(tái)構(gòu)成長(zhǎng)軌條無(wú)縫線路,強(qiáng)韌性、高彈性軌道部件;可動(dòng)心軌道岔,保證高速列車高速運(yùn)行.在曲線線路部分,為使列車獲得高曲線通過能力,從固定設(shè)備考
5、慮,可加大線路曲線半徑和設(shè)置超高.從移動(dòng)設(shè)備考慮,可采用徑向轉(zhuǎn)向架和車體傾擺技術(shù).徑向轉(zhuǎn)向架—輪對(duì)保持徑向位置,可大大改善通過曲線時(shí)的輪軌受力狀況.而普通鐵路采用剛性轉(zhuǎn)向架,會(huì)使前輪對(duì)以巨大沖角沖向鋼軌,產(chǎn)生很大輪軌力,對(duì)鋼軌造成破壞.而車體傾擺技術(shù)在國(guó)外運(yùn)用較多,該技術(shù)可使乘客在列車高速通過曲線部分是不會(huì)有任何的不舒適的感覺車輛技術(shù)也是高速鐵路發(fā)展的一個(gè)技術(shù)瓶頸.我們通??吹降碾娏C(jī)車和內(nèi)燃機(jī)車,現(xiàn)在主要是電力機(jī)車,其動(dòng)力裝置都集中安裝在機(jī)車上,在機(jī)車后面掛著許多沒有動(dòng)力裝置的客車車廂。如果把動(dòng)力裝置分散安裝在每節(jié)車廂上,使其既具有牽引動(dòng)力,又可以載客,這樣的客車車輛便叫做動(dòng)車。
6、而動(dòng)車組就是幾節(jié)自帶動(dòng)力的車輛加幾節(jié)不帶動(dòng)力的車輛編成一組,就是動(dòng)車組。帶動(dòng)力的車輛叫動(dòng)車,不帶動(dòng)力的車輛叫拖車。為了使列車快速行駛,高速鐵路列車牽引動(dòng)力方式也有別與普通列車.動(dòng)車組有兩種牽引動(dòng)力的分布方式,一種叫動(dòng)力分散,一種叫動(dòng)力集中?,F(xiàn)在我國(guó)高鐵大都采用動(dòng)力分散方式.??動(dòng)力分散電動(dòng)車組的優(yōu)點(diǎn)是,動(dòng)力裝置分布在列車不同的位置上,能夠?qū)崿F(xiàn)較大的牽引力,編組靈活。由于采用動(dòng)力制動(dòng)的輪對(duì)多,制動(dòng)效率高,且調(diào)速性能好,制動(dòng)減速度大,適合用于限速區(qū)段較多的線路。另外,列車中一節(jié)動(dòng)車的牽引動(dòng)力發(fā)生故障對(duì)全列車的牽引指標(biāo)影響不大。動(dòng)力分散的電動(dòng)車組的缺點(diǎn)是:牽引力設(shè)備的數(shù)量多,總重量大。動(dòng)
7、力集中的電動(dòng)車組也有其優(yōu)點(diǎn),動(dòng)力裝置集中安裝在2~3節(jié)車上,檢查維修比較方便,電氣設(shè)備的總重量小于動(dòng)力分散的電動(dòng)車組。動(dòng)力集中布置的缺點(diǎn)是動(dòng)車的軸重較大,對(duì)線路不利。我國(guó)目前使用的動(dòng)車組是融合國(guó)際先進(jìn)技術(shù)并自我創(chuàng)新后符合我國(guó)實(shí)際情況的動(dòng)車組,現(xiàn)在主要是CRH1?CRH2?CRH3?CRH5型和和諧號(hào)動(dòng)車組。高速鐵路列車運(yùn)行速度高,除需要改進(jìn)列車結(jié)構(gòu)和提高線路強(qiáng)度外,必須解決好列車的受流問題.高速機(jī)車是通過受電弓從接觸網(wǎng)上取得電能的,受電弓與接觸導(dǎo)線的穩(wěn)定接觸是列車獲得