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1、沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運相關(guān)問題作者：佚名發(fā)布于2010-07-2108:37:31來源：阿里巴巴（億邦動力網(wǎng)訊）這里列舉了以下十幾個問題：為什么要傳播內(nèi)貿(mào)集裝箱海運知識?我們知道國際貿(mào)易和國際海運是不可分開的一對孿生兄弟一樣，國內(nèi)貿(mào)易和國內(nèi)物流也是相互依存的關(guān)系。沿海集裝箱海運是國內(nèi)物流最新興起的一種運輸方式逐漸開始被人們采用。它不同于空運、汽運、鐵運，不論是從形式上、價格上、規(guī)范運作上都有不同，所以有傳播這種海運知識的必要，讓更多的商人去體會和實踐，讓這種安全的運輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機構(gòu)帶來實實在在的利益和好處。所以傳播和交流內(nèi)貿(mào)集
2、裝箱海運知識是讓已經(jīng)有這種運輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運輸方式的商家開始了解和熟悉它。內(nèi)貿(mào)集裝箱和國際海運的區(qū)別在哪里?國際貿(mào)易中的產(chǎn)品就是貨物進出口運輸，國內(nèi)貿(mào)易的產(chǎn)品一樣要把貨物通過不同的方式運往買貨人指定的倉庫地點，國際海運是境內(nèi)外貨物流動，而國內(nèi)集裝箱海運僅僅是境內(nèi)貨物流動，不涉及中國各地海關(guān)的任何監(jiān)管，所以不需要報關(guān)和放行手續(xù)。但是必須嚴(yán)格向承運人如實申報貨物名稱和重量，否則將有可能受到各地海事部門的水上監(jiān)管和稽查。尤其是貨物名稱不符和以及危險品的申報制度很嚴(yán)格。內(nèi)貿(mào)集裝箱運輸?shù)膬?yōu)勢和劣勢在哪里?沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨、價格成本低廉、運
3、輸安全、而且一樣可以門到門服務(wù)，它以箱計費，唯一不足就是時間相對比較汽車運輸長一些。對于時間不是很要求的客戶的貨物是首選。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運只是適合于沿海地區(qū)，對于國家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運價格優(yōu)勢不大。內(nèi)貿(mào)集裝箱是如何實現(xiàn)門到門服務(wù)的?沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運公司或者代理公司在沿海各個大港口都設(shè)立有專業(yè)車隊配合裝貨和送達(dá)的拖車到門的服務(wù)，依靠中間一段遠(yuǎn)距離的海運的銜接來完成全程門到門的過程。中國的內(nèi)貿(mào)港口有哪些?從北至南區(qū)域大港：遼寧?。旱|港、大連港、營口港、錦州港;河北?。呵鼗蕧u、京唐港、天津港、山東省：煙臺港、龍口港、青島港、黃島港、
4、日照港;江蘇?。哼B云港、太倉港、南通港、張家港、江陰港、揚州港、鎮(zhèn)江港、南京港;浙江?。荷虾８?、寧波港、溫州港;福建?。焊Ｖ莞?、泉州港、廈門港、廣東?。荷穷^港、蛇口港、黃埔港、南沙港、湛江港;珠江支線各港。廣西?。悍莱歉?、欽州港;海南省：海口港;內(nèi)貿(mào)集裝箱航線與價格的關(guān)系?內(nèi)貿(mào)集裝箱航線一般以沿海大型港口設(shè)定為起運港和目的港，例如黃埔、南沙、上海、天津，其他沿海內(nèi)貿(mào)港口為掛靠港。有兩港之間直航，有多港口掛靠形成的定期班輪航線。所有陸運和鐵運都是按照路程遠(yuǎn)近的里程來計算和確定運費價格，而海運不是，海運是根據(jù)航線航班的多少和航班倉位的緊缺，起運港貨運壓力及港口繁忙程
5、度來決定價格的。各個船公司和船公司之間經(jīng)常用自己航班的增減來滿足貨運需求而獲得利潤。內(nèi)貿(mào)集裝箱南來北往的價格區(qū)別為什么大?長期以來，南來北往的集裝箱海運費一直是價格相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，以至于長期南下的散貨船價格和集裝箱價格高出北上2-4倍的原因。價格波動性大，很難把握市場價格的脈搏，而北上的船經(jīng)常有倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉才能彌補北上虧倉的損失。以珠三角、長三角、渤三角三大經(jīng)濟區(qū)貨運分析：珠三角到長三角和渤三角
6、同等重要，距離不同而價格幾乎相當(dāng)，而且長期比較穩(wěn)定在一個水平上，金融危機以來，南下壓力盡管稍微減輕一些但是仍然是滿倉的多，而北上就不同了，價格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉的情況嚴(yán)重，很多船公司年度利潤嚴(yán)重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運的未來趨勢?做內(nèi)貿(mào)的商家們?yōu)榱私档瓦\輸成本，逐步認(rèn)識到海運比任何一種運輸方式都要便宜，他們在和采購商的合同當(dāng)中把交貨期放慢幾天就可以促成接受海運;還有以汽運成本報價用海運來代替的方式獲得更大的利潤空間。以廣州黃埔區(qū)到北京城區(qū)為例：一個40尺
7、高柜可以裝70立方26噸貨物，用汽運起碼是萬元以上，而海運在5000元左右，同樣門到門節(jié)約下來的絕對不是一個小數(shù)字，一個柜，一年多少貨柜?商家自己都很清楚。對于批量大的商家，他們不得不去選擇海運來作為利潤的保障，對于重貨，汽運更是成本高，一個20尺貨柜原則上可以裝21.5噸，但是這種貨柜可以加重到27.5噸，無需增加多少費用就攤薄了每噸的成本。因為海運是按貨柜來收取運費的。對于遠(yuǎn)程的貨物，因為海運不是按路程計費的，所以海運給商家們帶來了實實在在的好處，這種好處就反應(yīng)在運費的低價位上。集裝箱海運目前是最安全的運輸當(dāng)中的一種，它密封性能好，一個鉛封鎖從起運地一直到達(dá)
8、目的地再啟封，海上航行如
