沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相關(guān)問題

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1、沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)相關(guān)問題作者：佚名發(fā)布于2010-07-2108:37:31來源：阿里巴巴（億邦動力網(wǎng)訊）這里列舉了以下十幾個問題：為什么要傳播內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)知識?我們知道國際貿(mào)易和國際海運(yùn)是不可分開的一對孿生兄弟一樣，國內(nèi)貿(mào)易和國內(nèi)物流也是相互依存的關(guān)系。沿海集裝箱海運(yùn)是國內(nèi)物流最新興起的一種運(yùn)輸方式逐漸開始被人們采用。它不同于空運(yùn)、汽運(yùn)、鐵運(yùn)，不論是從形式上、價格上、規(guī)范運(yùn)作上都有不同，所以有傳播這種海運(yùn)知識的必要，讓更多的商人去體會和實(shí)踐，讓這種安全的運(yùn)輸方式逐步的在很大程度上被人接受，以及這種方式給商業(yè)機(jī)構(gòu)帶來實(shí)實(shí)在在的利益和好處。所以傳播和交流內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)知

2、識是讓已經(jīng)有這種運(yùn)輸?shù)纳碳液驼谙胧褂眠@種運(yùn)輸方式的商家開始了解和熟悉它。內(nèi)貿(mào)集裝箱和國際海運(yùn)的區(qū)別在哪里?國際貿(mào)易中的產(chǎn)品就是貨物進(jìn)出口運(yùn)輸，國內(nèi)貿(mào)易的產(chǎn)品一樣要把貨物通過不同的方式運(yùn)往買貨人指定的倉庫地點(diǎn)，國際海運(yùn)是境內(nèi)外貨物流動，而國內(nèi)集裝箱海運(yùn)僅僅是境內(nèi)貨物流動，不涉及中國各地海關(guān)的任何監(jiān)管，所以不需要報關(guān)和放行手續(xù)。但是必須嚴(yán)格向承運(yùn)人如實(shí)申報貨物名稱和重量，否則將有可能受到各地海事部門的水上監(jiān)管和稽查。尤其是貨物名稱不符和以及危險品的申報制度很嚴(yán)格。內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢和劣勢在哪里?沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)適合于遠(yuǎn)程、量大、重貨、價格成本低廉、運(yùn)輸安全、而且一樣可以

3、門到門服務(wù)，它以箱計費(fèi)，唯一不足就是時間相對比較汽車運(yùn)輸長一些。對于時間不是很要求的客戶的貨物是首選。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)只是適合于沿海地區(qū)，對于國家中部和西部地區(qū)、兩港相鄰地區(qū)、遠(yuǎn)離內(nèi)貿(mào)港口地區(qū)的海運(yùn)價格優(yōu)勢不大。內(nèi)貿(mào)集裝箱是如何實(shí)現(xiàn)門到門服務(wù)的?沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)公司或者代理公司在沿海各個大港口都設(shè)立有專業(yè)車隊(duì)配合裝貨和送達(dá)的拖車到門的服務(wù)，依靠中間一段遠(yuǎn)距離的海運(yùn)的銜接來完成全程門到門的過程。中國的內(nèi)貿(mào)港口有哪些?從北至南區(qū)域大港：遼寧省：丹東港、大連港、營口港、錦州港;河北省：秦皇島、京唐港、天津港、山東?。簾熍_港、龍口港、青島港、黃島港、日照港;江蘇?。哼B云港、太倉港

4、、南通港、張家港、江陰港、揚(yáng)州港、鎮(zhèn)江港、南京港;浙江?。荷虾８邸幉ǜ?、溫州港;福建?。焊Ｖ莞?、泉州港、廈門港、廣東省：汕頭港、蛇口港、黃埔港、南沙港、湛江港;珠江支線各港。廣西?。悍莱歉?、欽州港;海南?。汉？诟?內(nèi)貿(mào)集裝箱航線與價格的關(guān)系?內(nèi)貿(mào)集裝箱航線一般以沿海大型港口設(shè)定為起運(yùn)港和目的港，例如黃埔、南沙、上海、天津，其他沿海內(nèi)貿(mào)港口為掛靠港。有兩港之間直航，有多港口掛靠形成的定期班輪航線。所有陸運(yùn)和鐵運(yùn)都是按照路程遠(yuǎn)近的里程來計算和確定運(yùn)費(fèi)價格，而海運(yùn)不是，海運(yùn)是根據(jù)航線航班的多少和航班倉位的緊缺，起運(yùn)港貨運(yùn)壓力及港口繁忙程度來決定價格的。各個船公司和船公司之間經(jīng)

5、常用自己航班的增減來滿足貨運(yùn)需求而獲得利潤。內(nèi)貿(mào)集裝箱南來北往的價格區(qū)別為什么大?長期以來，南來北往的集裝箱海運(yùn)費(fèi)一直是價格相差很大，這是南北貨物流動的比率不相稱形成的。北方的木材、煤炭、大米、鋼材等貨物南下壓力非常大，經(jīng)常出現(xiàn)搶船搶倉爆倉的現(xiàn)象，以至于長期南下的散貨船價格和集裝箱價格高出北上2-4倍的原因。價格波動性大，很難把握市場價格的脈搏，而北上的船經(jīng)常有倉位不足，甚至是空船上去不是沒有的事情。船公司必須在往返確保南下的航班滿倉才能彌補(bǔ)北上虧倉的損失。以珠三角、長三角、渤三角三大經(jīng)濟(jì)區(qū)貨運(yùn)分析：珠三角到長三角和渤三角同等重要，距離不同而價格幾乎相當(dāng)，而且長期比較穩(wěn)定

6、在一個水平上，金融危機(jī)以來，南下壓力盡管稍微減輕一些但是仍然是滿倉的多，而北上就不同了，價格降低到一定水平就幾乎凝固徘徊了。由于虧倉的情況嚴(yán)重，很多船公司年度利潤嚴(yán)重虧損，又不斷的減少航次船舶，仍然不能根本改變這種被動的局面。而且該爆的依然爆，該空載的依然是空載。內(nèi)貿(mào)集裝箱海運(yùn)的未來趨勢?做內(nèi)貿(mào)的商家們?yōu)榱私档瓦\(yùn)輸成本，逐步認(rèn)識到海運(yùn)比任何一種運(yùn)輸方式都要便宜，他們在和采購商的合同當(dāng)中把交貨期放慢幾天就可以促成接受海運(yùn);還有以汽運(yùn)成本報價用海運(yùn)來代替的方式獲得更大的利潤空間。以廣州黃埔區(qū)到北京城區(qū)為例：一個40尺高柜可以裝70立方26噸貨物，用汽運(yùn)起碼是萬元以上，而海運(yùn)在

7、5000元左右，同樣門到門節(jié)約下來的絕對不是一個小數(shù)字，一個柜，一年多少貨柜?商家自己都很清楚。對于批量大的商家，他們不得不去選擇海運(yùn)來作為利潤的保障，對于重貨，汽運(yùn)更是成本高，一個20尺貨柜原則上可以裝21.5噸，但是這種貨柜可以加重到27.5噸，無需增加多少費(fèi)用就攤薄了每噸的成本。因?yàn)楹＿\(yùn)是按貨柜來收取運(yùn)費(fèi)的。對于遠(yuǎn)程的貨物，因?yàn)楹＿\(yùn)不是按路程計費(fèi)的，所以海運(yùn)給商家們帶來了實(shí)實(shí)在在的好處，這種好處就反應(yīng)在運(yùn)費(fèi)的低價位上。集裝箱海運(yùn)目前是最安全的運(yùn)輸當(dāng)中的一種，它密封性能好，一個鉛封鎖從起運(yùn)地一直到達(dá)目的地再啟封，海上航行如