沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析

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1、沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展分析［摘要］我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展十幾年來，以其迅猛的發(fā)展速度和廣闊的發(fā)展前景成為我國集裝箱運(yùn)輸中的一支生力軍。目前，在國家“保增長、擴(kuò)內(nèi)需”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展思路的指導(dǎo)下，國內(nèi)市場(chǎng)需求十分旺盛，為沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展提供了良好的發(fā)展機(jī)遇。本文將結(jié)合我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展?fàn)顩r，分析其發(fā)展中存在的問題，并提出切實(shí)可行的措施和建議?！　。坳P(guān)鍵詞］沿海內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸集裝箱金融危機(jī)　　　　一、引言　　我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸起步較晚，但是發(fā)展十分迅速。近年來，在國內(nèi)經(jīng)濟(jì)平穩(wěn)快速運(yùn)行的帶動(dòng)下，我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸一直保持著高速發(fā)展的態(tài)勢(shì)。尤其是2008年下半年，全球

2、金融危機(jī)的爆發(fā)使我國港口外貿(mào)集裝箱吞吐量大幅下滑，而內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)卻一枝獨(dú)秀，吞吐量持續(xù)增長。因而，國內(nèi)各大港口和航運(yùn)公司均看好內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)氖袌?chǎng)前景，紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施和運(yùn)力投入，爭(zhēng)相發(fā)展內(nèi)貿(mào)業(yè)務(wù)，內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展迎來了一個(gè)新的黃金期。　　二、沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸現(xiàn)狀　　我國內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸起步較晚，直到1996年12月，我國第一條內(nèi)貿(mào)集裝箱航線（廈門-上海）才開通，比外貿(mào)集裝箱航線晚近20年，但此后發(fā)展十分迅猛，年均增長速度達(dá)到51.2%，遠(yuǎn)超外貿(mào)集裝箱。尤其是2008年下半年，全球金融危機(jī)的爆發(fā)使我國的對(duì)外貿(mào)易受到重創(chuàng)，作為中國經(jīng)濟(jì)晴雨表的港口集裝箱運(yùn)輸首當(dāng)其沖，外貿(mào)

3、集裝箱吞吐量大幅下滑。而得益于我國積極的財(cái)政政策和寬松的貨幣政策的實(shí)施，國內(nèi)市場(chǎng)需求得到釋放，尤其是能源、糧食及礦建材料等原材料需求增長勢(shì)頭強(qiáng)勁，使我國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)出現(xiàn)了一枝獨(dú)秀的繁榮景象。因而，各大港口紛紛加大基礎(chǔ)設(shè)施投入，航運(yùn)公司紛紛投入大噸位船舶，開辟內(nèi)貿(mào)集裝箱航線，我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸逐漸成為一個(gè)新興的朝陽產(chǎn)業(yè)?！　?.主要沿海內(nèi)貿(mào)港口格局。目前，我國從事內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸?shù)难睾８劭诖笾路植荚谌齻€(gè)區(qū)域：環(huán)渤海港口群（包括營口港、大連港、天津港、青島港、煙臺(tái)港等）、華東沿海港口群（包括上海港、寧波港等）、華南沿海港口群（包括廣州港、廈門港等）。近年來，隨著成都、呼

4、和浩特、哈爾濱、昆明等一批內(nèi)陸干港的建成，內(nèi)貿(mào)集裝箱可通過海鐵聯(lián)運(yùn)運(yùn)至四川、內(nèi)蒙古、東北、云南等內(nèi)陸地區(qū)，形成了覆蓋全國的運(yùn)輸X絡(luò)?！　⊙睾?nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)開展以來，港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量由1999年的71萬TEU增至2009年的2727萬TEU，年均增長率達(dá)到44%（如圖2.1）。2009年，在全球金融危機(jī)的影響下，我國沿海港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量仍保持了6.73%的增長率，而同期外貿(mào)集裝箱吞吐量則下降了10%以上，兩者形成了明顯對(duì)比。隨著我國對(duì)外貿(mào)易形勢(shì)的變化，拉動(dòng)內(nèi)需成為近期國家重要的經(jīng)濟(jì)發(fā)展戰(zhàn)略，極大地推動(dòng)了內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)務(wù)的快速發(fā)展?！　?.沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源結(jié)構(gòu)。目前

5、，我國沿海集裝箱運(yùn)輸?shù)呢浳镆约Z食、化工品、建材、紙漿、鋼材等低值重貨為主，汽車、日用品、蔬菜、水果、家電等為輔。由環(huán)渤海港口南下的貨物主要有糧食、化工、建材、紙漿等；由華南、華東港口北上的貨種主要是建材和輕工類產(chǎn)品等，特別是建材所占比例相當(dāng)大。　　我國內(nèi)貿(mào)運(yùn)輸貨物的集裝箱化率仍然較低。目前，我國外貿(mào)貨物的集裝箱化率已達(dá)到80%-90%，而內(nèi)貿(mào)貨物僅為30%左右。以2009年上半年為例，我國港口完成貨物吞吐量32.7億噸，其中內(nèi)貿(mào)貨物吞吐量22.6億噸，占69%；而同期，全國港口內(nèi)貿(mào)集裝箱吞吐量僅占總吞吐量的22%?？梢?，我國內(nèi)貿(mào)貨物的集裝箱化率仍然偏低，尚存在著很大的發(fā)展空間。

6、　　3.沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸存在的問題。我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸發(fā)展十幾年來，一直保持著強(qiáng)勁的增長趨勢(shì)，前景十分廣闊。但是，與外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸相比，其發(fā)展還相對(duì)滯后。這不僅表現(xiàn)在港口內(nèi)外貿(mào)吞吐量上的差距，而且在軟硬件管理水平和技術(shù)運(yùn)用上都遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于外貿(mào)集裝箱運(yùn)輸，整個(gè)內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸業(yè)尚未能很好地體現(xiàn)出集裝箱運(yùn)輸?shù)膬?yōu)勢(shì)。其發(fā)展中存在的問題主要體現(xiàn)在：（1）內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸超重現(xiàn)象嚴(yán)重。目前，我國沿海內(nèi)貿(mào)集裝箱運(yùn)輸中集裝箱超重現(xiàn)象嚴(yán)重，成為內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭生產(chǎn)作業(yè)中的重大隱患。近年來，內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭多次發(fā)生集裝箱裝卸過程中吊具斷裂或吊車失衡翻機(jī)等重大事故，導(dǎo)致砸毀吊車或其他集裝箱，甚至出現(xiàn)人

7、員傷亡，引起經(jīng)濟(jì)糾紛。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前全國水路超載箱平均比例為10%左右，并呈不斷擴(kuò)展趨勢(shì)。這給港口基礎(chǔ)設(shè)施和安全生產(chǎn)造成了極大的安全隱患。2008年，交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于開展水路內(nèi)貿(mào)集裝箱超載治理工作的通知》，對(duì)內(nèi)貿(mào)集裝箱水路運(yùn)輸有關(guān)超載標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了規(guī)定。但是，目前各港口限重工作落實(shí)并未完全到位，超重問題仍然嚴(yán)重影響著內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭的安全生產(chǎn)。（2）內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭裝卸費(fèi)率偏低。與外貿(mào)集裝箱相比，我國內(nèi)貿(mào)集裝箱碼頭的裝卸費(fèi)率較低。從交通部制定的標(biāo)準(zhǔn)費(fèi)率來看，內(nèi)貿(mào)集裝箱的裝卸包干費(fèi)僅為外貿(mào)集裝箱的一