哈大線電務(wù)設(shè)備燒損的原因分析及解決措施

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1、哈大線電務(wù)設(shè)備燒損的原因分析及解決措施電氣化遁2007年第3期哈大線電務(wù)設(shè)備燒損的原因分析及解決措施衣月清摘要:哈人線電氣化鐵道自2001'Jr通運(yùn)營(yíng)至今,牽引供電設(shè)備故障曾多次引發(fā)燒損電務(wù)設(shè)備的事故,不僅給牽引供電設(shè)備,電務(wù)信號(hào)哎備造成了損失,還嚴(yán)重干擾了運(yùn)輸秩序.為積累經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),現(xiàn)探討一下哈大線牽引供電故障引發(fā)電務(wù)設(shè)備燒損的初步原因及解決措施.關(guān)鍵詞:電務(wù)設(shè)備;燒損;原因;措施Abstract:Harbin—Dalianelectrifiedrailwayhasbeenputintooperationsince200

2、1,Therewereseveralfaultsaboutsignalequipmentsinthetractionpowersupplysystemduetootherfactorsinthisperiod.Notonlytheequipmentsoftractionpowersupplyandsignalingsystemweredamaged,butalsothetrafficsystemwasseriouslydisturbedwhichhasmadeahugeeconomiclossforourcountry.Ino

3、rdertoaccumulatingexperienceanddrawinglessonsfromthedamages,thispaperanalysesthereasonsforthedamageoftheequipmentsofsignalwhichhasbeencausedbythetractionpowersupplyfaults,andputsforwardthesolvingmeasuresforthisproblem.Keywords:equipmentsofsignal;damage;reasons;measu

4、res中圖分類號(hào):U224文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:B文章編號(hào):1007—936X(2007)03—0012—030前言哈大線電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)引進(jìn)了德國(guó)設(shè)備,技術(shù)及管理體制.采用少維護(hù)式接觸網(wǎng),遠(yuǎn)程控制的大功率牽引變電所和可以對(duì)設(shè)備進(jìn)行可靠控制的遠(yuǎn)動(dòng)系統(tǒng),具有使用壽命長(zhǎng),運(yùn)營(yíng)成本低,維護(hù)人員少,技術(shù)含量高和可靠性能強(qiáng)的特點(diǎn).自哈大線電氣化鐵道開通至今,由于其他因素引發(fā)的牽引供電設(shè)備故障,曾發(fā)生過多次燒損電務(wù)設(shè)備的事故,其中以2003年2月9日發(fā)生在金州編組場(chǎng)由于電力機(jī)車受電弓的支持絕緣子絕緣擊穿,造成短路電流嚴(yán)重?zé)龘p下行駝峰信號(hào)樓電務(wù)

5、設(shè)備為甚.為積累經(jīng)驗(yàn),吸取教訓(xùn),現(xiàn)具體探討一下該事故的初步原因及解決措施.1事件經(jīng)過和設(shè)備損失情況2003年2月9日0:3l一3:11,金州牽引變電所214,215,2ll斷路器(其中214斷路器為金州編組III場(chǎng),V場(chǎng)供電斷路器;2l5斷路器為金州編組II場(chǎng),機(jī)務(wù)場(chǎng)供電斷路器:2ll斷路器為金州變電所南供電臂斷路器)陸續(xù)因電力機(jī)車受電弓的支持絕緣子絕緣擊穿,造成短路跳閘各2次,共作者簡(jiǎn)介:衣月清.沈陽鐵路局大連鐵路辦事處,工程師,遼寧大連116001,電話:13842865800.12計(jì)6次.供電故障跳閘,造成供電設(shè)備在金州

6、編組場(chǎng)II場(chǎng)44,70,128,142,206支柱火花間隙擊穿,金州機(jī)務(wù)折返分段運(yùn)用車間23,70,90支柱火花間隙擊穿,車間85支柱棒式絕緣子放電:金州編組場(chǎng)I,II,III場(chǎng)信號(hào)樓電務(wù)設(shè)備及下行駝峰信號(hào)樓的信號(hào)設(shè)備燒損,尤其以下行駝峰信號(hào)樓的信號(hào)設(shè)備燒損嚴(yán)重.其中轉(zhuǎn)轍機(jī)電機(jī)8臺(tái),整流匣7個(gè),硒片l3個(gè),1Q的軌道電阻4個(gè),JSDXC2—1700繼電器3個(gè),軌道整流橋2個(gè),軌道測(cè)試盤1面,雷達(dá)1套,駝峰微機(jī)A機(jī)柜1套,信號(hào)模塊32塊,24v電源盒1個(gè),車站顯示屏2面.2理論分析和現(xiàn)場(chǎng)綜合因素分析2.1理論分析根據(jù)鐵運(yùn)[199

7、9]103號(hào)《鐵路電力安全工作規(guī)范》第一條規(guī)定,鐵路電力設(shè)備對(duì)地電壓在250V以上者即為高壓.針對(duì)現(xiàn)場(chǎng)情況分析,將以下3個(gè)方面作為確定燒毀電務(wù)設(shè)備的切入點(diǎn):(1)電力機(jī)車絕緣子閃絡(luò)擊穿,將牽引供電高壓直接加載在線路鋼軌上.(2)接觸網(wǎng)絕緣子閃絡(luò)放電,啟動(dòng)火花間隙哈大線電務(wù)設(shè)備燒損的原因分析及解決措施衣月清供變電J將供電高壓加載在線路鋼軌上.(3)金州編組場(chǎng)駝峰樓測(cè)長(zhǎng)工頻50Hz軌道電路,直接從鋼軌采樣通過機(jī)械室內(nèi)的接口設(shè)備與微機(jī)連接;并且金州編組III場(chǎng)測(cè)長(zhǎng)軌道電路段與電氣化區(qū)段鋼軌絕緣采用原有的非電氣化區(qū)段絕緣墊,未進(jìn)行加強(qiáng)

8、防護(hù).電務(wù)設(shè)備燒損的理論分析:(1)牽引供電為工頻50Hz交流電壓,電流,電壓等級(jí)為27.5kV;電氣區(qū)段電務(wù)軌道電路采用25Hz相敏軌道電路,兩軌問0.5V交流電壓,通過扼流變壓器(3:1)串聯(lián)一個(gè)4.4Q電阻和10A熔絲保護(hù).正常情況下,電務(wù)扼流變壓器二次側(cè)極性相反,將流