高鐵安全講義版(參考)

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1、高鐵勞動安全、施工安全與設備安全講義沉降變形測量方法與標準單建新QQ:117782974沉降變形測量方法與標準-124-高鐵勞動安全、施工安全與設備安全培訓講義前言第一節(jié)國外高鐵安全簡介第二節(jié)有關(guān)高鐵安全文件第三節(jié)高鐵勞動安全第四節(jié)電氣化鐵路安全第五節(jié)高鐵施工安全（防護與聯(lián)絡）第六節(jié)高鐵設備安全第七節(jié)故障應急處理-124-前言安全是鐵路的永恒主題,是鐵路企業(yè)一切工作的基礎,是鐵路工作質(zhì)量的綜合反映,是鐵路運輸?shù)纳€。胡錦濤總書記強調(diào),要切實保證鐵路安全萬無一失,尤其要注意加強和改進高鐵安全管理,確保全路運營安全。按《安全法》精神的

2、要求，所有新項目的開工、所有職工進入新的崗位，都要進行安全知識培訓，有告知義務，要講清楚它的危害性，可能發(fā)生的問題，怎么防護、保護職工勞動安全和設備安全。那么說，進入高鐵施工作業(yè)，如果不按客觀規(guī)律辦事，違反規(guī)章、規(guī)程，就有可能對施工作業(yè)人員造成生命危害，對旅客造成生命危害，對設備造成破壞。（350km/h時速相當于飛機起飛的速度。案例：1、沒得到準確要點命令，臆測進入柵欄；2、廣深四線初開通時）安全問題無時不在，無處不有（有飛來橫禍）。所以要搞安全風險管理。所謂“風險”，是生命與財產(chǎn)損失或損傷的可能性程度，安全風險無處不在，無時不有

3、，但并不是一定的要發(fā)生，有一定的“必然性”和“偶然性”?！鞍踩迸c“危險”是相對的，安全風險管理就是要用最好的方法（手段、措施）、最經(jīng)濟的管理，采取事故預防、危機預警、風險管理和硬件管理等技術(shù)與管理手段，達到將安全生產(chǎn)風險降到最低的程度或規(guī)避風險。-124-康局長7.27講話：片面追求軌道質(zhì)量，盲目提高軌道控制標準。比如，有的鐵路局按照160km/h的軌控標準來對允許速度80km/h的線路進行評價和考核，軌道檢查車一趟檢查下來III級超限處所數(shù)百處，致使工區(qū)難以在規(guī)定期限內(nèi)處理完這樣大量的“缺陷處所”，客觀上也使一線干部職工“偷點”

4、、“搶點”作業(yè)。對于鐵路運輸來說，行車安全是第一位的，高速鐵路猶是如此。列車在地面上飛馳，速度越來越快，規(guī)模越來越大，里程越來越長，高速下影響安全的危險因素也會呈變量級增長，一旦列車在高速行駛狀態(tài)下出現(xiàn)故障，那么顯然會是一種毀滅性的失控狀態(tài)。可以想象，在時速250公里或者350公里的軌道上，一旦有任何問題發(fā)生，乘客的自我救助的可能性會有多大?又能有多大？加強高速鐵路安全管理是確保人民群眾生命財產(chǎn)安全、鐵路運輸安全經(jīng)營、我國鐵路現(xiàn)代化建設順利進行的需要。高速鐵路的迅速發(fā)展對安全管理提出了一系列新要求和新挑戰(zhàn),我們必須正視安全管理中存在

5、的問題,樹立新的安全管理理念,完善高鐵規(guī)章制度,規(guī)范基礎管理,健全安全保障體系,全面加強隊伍素質(zhì)建設,確保高鐵運營安全。也因為此，世界各國修建高速鐵路，都將旅客的生命安全和行車安全放在首位，將安全技術(shù)作為高速鐵路的先導型技術(shù)加以系統(tǒng)研究。高速鐵路從時速160公里上升至350公里，高速路的密度行車，給高速鐵路建設帶來諸多方面的技術(shù)挑戰(zhàn)，涵蓋通信信號、調(diào)度指揮、高速動車組、土木工程等各個領(lǐng)域，用以支持列車加速的技術(shù)成倍升級，對于安全系數(shù)的考慮同樣包含在不斷升級的技術(shù)之中。-124-中國高鐵運營實踐的時間還比較短，面臨許多新情況、新問題，

6、高鐵安全面臨許多挑戰(zhàn)，必須把高鐵安全作為重中之重，全面加強高鐵安全管理工作。從建設伊始，就將安全放在首要關(guān)注的重要地位。與高速鐵路安全相關(guān)的設備、運營管理等環(huán)節(jié)，都在強化以信息技術(shù)為實現(xiàn)手段的安全檢測、監(jiān)測和管理系統(tǒng)。我國高速鐵路的安全性是完全有保障的。那么高速鐵路通過哪些手段來保障列車的運營安全：一是高速鐵路的技術(shù)和設備先進可靠，完全符合國際公認的安全標準，并經(jīng)過了充分聯(lián)調(diào)聯(lián)試和試運行;二是系統(tǒng)設計嚴格遵循故障導向安全的理念，當設備發(fā)生故障時，系統(tǒng)自動采取降速慢行、關(guān)閉信號、停車等故障導向安全的措施;三是建立了一整套完善的運營管理

7、、安全管理、設備維護和應急措施等管理制度體系和運行機制;四是建立了一支經(jīng)過不同層次技術(shù)培訓、適應高鐵崗位要求的運營管理及維護隊伍;五是裝備了功能全面、精確可靠的防災報警監(jiān)控和視頻監(jiān)控系統(tǒng)，能對異物侵線、大風、地震、雨雪等自然災害及治安綜合情況進行實時監(jiān)測監(jiān)控，通過列控系統(tǒng)和調(diào)度指揮及時進行防范。顯然，中國的高速鐵路是以一整套高科技體系來保障的?！　　『诵闹С帧獰o砟軌道安全　　軌道是高鐵列車運行的基礎，一條全封閉的軌道線是高速列車運行最重要的環(huán)節(jié)之一。列車以高速運行，軌面上微小的不平順都可能引起列車的強烈震動，任何外來的故障或者碰撞

8、都有可能導致高鐵發(fā)生出軌的惡性事故。因而，高速鐵路軌道的高平順性以及高穩(wěn)定性對于列車的正常運行來說至關(guān)重要。-124-　　與普速鐵路不同，高速鐵路全線鋪設的無砟軌道，這也是高速列車得以高速行駛的支撐條件。中國的高速鐵路無砟軌道是在引進