城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)研究

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1、城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)研究內(nèi)容簡介：摘要:從協(xié)調(diào)的角度提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵及其特征,提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)應從規(guī)劃協(xié)調(diào)和運營協(xié)調(diào)兩個方面進行研究。并給出了軌道交通與常規(guī)公交換乘規(guī)劃協(xié)調(diào)理論以及軌道交通與常規(guī)公交運營協(xié)論文格式論文范文畢業(yè)論文摘要:從協(xié)調(diào)的角度提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵及其特征,提出了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)應從規(guī)劃協(xié)調(diào)和運營協(xié)調(diào)兩個方面進行研究。并給出了軌道交通與常規(guī)公交換乘規(guī)劃協(xié)調(diào)理論以及軌道交通與常規(guī)公交運營協(xié)調(diào)的原則和目標。關鍵詞:軌道交通;常規(guī)公交;換乘;協(xié)調(diào)近

2、年來,隨著我國經(jīng)濟和社會的發(fā)展及城市化進程的加快,城市人口和規(guī)模持續(xù)上升。城市規(guī)模的不斷擴大及衛(wèi)星城的建設使得城市居民出行距離逐步延長。同時,城市居民出行總量也不斷增加。然而,我國的公共交通仍存在運量不足、速度慢、服務水平差等一些弊端,城市客運交通供不應求的矛盾日益突出。交通堵塞、停車困難、環(huán)境惡化等交通問題隨之出現(xiàn)。由于我國城市用地緊張,不可能大規(guī)模地新建、擴建道路來滿足日益增長的交通需求。因此,為解決城市客運交通問題,必須發(fā)展既與現(xiàn)有城市土地資源供應、交通基礎設施及環(huán)境容量相適應,又能在城市社會和經(jīng)濟活動中起著全局性、先導性作用的客運交通

3、運輸方式。軌道交通無論是從運能、運送速度、動態(tài)占地面積方面,還是從對環(huán)境影響方面都具有其他交通方式無法與之抗衡的優(yōu)越性。但是,軌道交通特別是地鐵的建設投資巨大、工程復雜、工期長,要形成一個完善的軌道交通網(wǎng)絡需要很長的時間。因此,根據(jù)我國城市公共交通發(fā)展現(xiàn)狀,要解決城市客運交通的問題,充分滿足城市居民的出行需求,應加強軌道交通與其他交通方式,特別是與常規(guī)公交的換乘銜接,來擴大其客流吸引范圍,吸引更多的乘客,提高公共交通系統(tǒng)的整體水平。1城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵城市軌道交通與常規(guī)公交均屬于城市公共交通系統(tǒng),都為城市居民出行服務,滿

4、足居民出行交通需求。同時,它們又有各自的特性,相對于常規(guī)公交,軌道交通速度快、運量大,這就決定了軌道交通是城市公共交通中的骨干力量,但它又具有建設周期長、投資大、線路一旦確定后很難改變等特點。常規(guī)公交與軌道交通一起構(gòu)成城市公共交通系統(tǒng)的不同層次、不同功能、不同服務水平、多元化的整體。城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)主要是基于系統(tǒng)中多子系統(tǒng)與多環(huán)節(jié)相互獨立、相互配合和整體利益的一致性要求。整個城市軌道交通與常規(guī)公交系統(tǒng)從宏觀到微觀規(guī)劃及系統(tǒng)運營過程中所涉及到的線網(wǎng)、站點、運營等部門和環(huán)節(jié),這些環(huán)節(jié)的規(guī)劃設計與運營組織管理需要進行復雜的協(xié)調(diào)。因此,

5、城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)是指在線網(wǎng)、站點規(guī)劃與運營管理過程中軌道交通與常規(guī)公交各環(huán)節(jié)相互協(xié)調(diào),以達到最大限度地滿足城市客運交通需要,換乘系統(tǒng)效率最優(yōu),兩者協(xié)調(diào)、持續(xù)地發(fā)展。城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本內(nèi)涵可以概括為以下幾個方面:規(guī)劃協(xié)調(diào):即在軌道交通與常規(guī)公交線網(wǎng)及站點規(guī)劃、布局過程中兩者空間結(jié)構(gòu)上的相互協(xié)調(diào)。規(guī)劃協(xié)調(diào)反映軌道交通與常規(guī)公交在空間結(jié)構(gòu)銜接上的有機結(jié)合、相互滲透、相互制約、相互促進和相互銜接。規(guī)劃協(xié)調(diào)是系統(tǒng)正常運轉(zhuǎn)所需要的最基本的協(xié)調(diào)。運營協(xié)調(diào):是指通過運能匹配、管理政策等手段達到在軌道交通與常規(guī)公交運營組織過程中

6、乘客出行時間上的連續(xù)協(xié)調(diào)。運營協(xié)調(diào)是軌道交通與常規(guī)公交換乘系統(tǒng)總體協(xié)調(diào)的具體表現(xiàn),通過管理、控制手段使子系統(tǒng)功能最優(yōu)組合和相互協(xié)調(diào)作用達到整體功能最優(yōu),負效應最小。復雜系統(tǒng)的總體功能需要通過子系統(tǒng)的功能得以實現(xiàn),盡管子系統(tǒng)的功能和特征不一,重要程度不同,但對整體功能都是不可缺少的,任何一個子系統(tǒng)功能的衰弱或殘缺都會影響整體功能發(fā)揮。2軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本特征1大系統(tǒng)性軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)問題是一個大系統(tǒng)問題,其本身是由各相關部分所組成的整體,這些部分之間在系統(tǒng)的運行過程中相互制約并相互影響。2全方位性軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)

7、調(diào)具有充分的廣度,全方位性指的是其結(jié)構(gòu)、布局、功能、經(jīng)濟、政策、內(nèi)外部等方面協(xié)調(diào)的有機統(tǒng)一。3動態(tài)性常規(guī)公交和軌道交通都是隨著時間的變化而動態(tài)變化的。因此兩者之間的換乘協(xié)調(diào)不是一種靜止狀態(tài),而是實時變化的。這就要求在進行調(diào)控過程中,根據(jù)交通需求的變化,實時調(diào)整控制參數(shù),使客運系統(tǒng)處于全方位協(xié)調(diào)基礎上的一種良性循環(huán)狀態(tài)。4層次性換乘協(xié)調(diào)是常規(guī)公交系統(tǒng)與軌道交通系統(tǒng)之間以及兩個子系統(tǒng)內(nèi)部各參數(shù)間的協(xié)調(diào)。5整體性軌道交通和常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)是每個子系統(tǒng)功能得以實現(xiàn)的前提,而各子系統(tǒng)有序運行則是常規(guī)公交和軌道交通作為整體換乘協(xié)調(diào)運行的基礎,兩個子系統(tǒng)協(xié)

8、調(diào)的相互統(tǒng)一構(gòu)成了軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的整體結(jié)構(gòu)。3城市軌道交通與常規(guī)公交換乘協(xié)調(diào)的基本理論3.1城市軌道交通與常規(guī)公交換乘規(guī)劃協(xié)調(diào)理論3.1.1線網(wǎng)協(xié)調(diào)理論