淺談淺埋暗挖法設(shè)計(jì)與施工

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1、提綱淺埋暗挖法的歷史淺埋、超淺埋、深埋的確定淺埋暗挖法的機(jī)理淺埋暗挖法的支護(hù)及襯砌淺埋暗挖法的施工工法對(duì)淺埋暗挖法設(shè)計(jì)施工中幾個(gè)問(wèn)題的認(rèn)識(shí)與建議附：斷面結(jié)構(gòu)型式1.淺埋暗挖法的歷史1．1淺埋暗挖法概念的提出淺埋暗挖法的概念：新奧法（NewAustrianTunnellingMethod-NATM）是六十年代奧地max.book118.com-cewiz總結(jié)前人在隧道工程中累積的經(jīng)驗(yàn)后所提出來(lái)的一套隧道設(shè)計(jì)、施工新技術(shù)，它的核心是利用圍巖支護(hù)隧道使圍巖本身形成支承環(huán)。中國(guó)工程師在新奧法的基礎(chǔ)上，結(jié)合

2、中國(guó)國(guó)情，創(chuàng)立了淺埋暗挖法，它的特點(diǎn)是沿用新奧法原理分析體系，建立量測(cè)信息反饋設(shè)計(jì)和施工，同時(shí)采取超前支護(hù)和改良地層，注漿加固等配套技術(shù)來(lái)完成隧道的設(shè)計(jì)與施工。淺埋暗挖法名稱的確定：北京地鐵首次采用淺埋暗挖法設(shè)計(jì)，建成了復(fù)興門(mén)車(chē)站折返線工程。由于取得了很大的經(jīng)濟(jì)效益和社會(huì)效益，于1987年8月25日由北京市科委、鐵道部科技司共同組織了國(guó)家級(jí)成果鑒定，與會(huì)專家和各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)對(duì)該法進(jìn)行了認(rèn)真的討論，最后否定了“軟弱地層新奧法”、“中國(guó)特色新奧法”、“北京地鐵淺埋暗挖法”等名稱，確定采用“淺埋暗挖法”這個(gè)名

3、稱。它更能反映該方法的特點(diǎn)，說(shuō)明該方法不僅可在北京地層中應(yīng)用，而且也可以在全國(guó)類似的各種地下工程中應(yīng)用。*淺談淺埋暗挖法設(shè)計(jì)與施工1．2淺埋暗挖法的應(yīng)用及發(fā)展情況國(guó)外在70年代初開(kāi)始將新奧法應(yīng)用于淺埋地層的研究，到70年代末80年代初已基本形成一套完整技術(shù)并應(yīng)用于城市地鐵、市政工程等。目前，德國(guó)、日本、美國(guó)、法國(guó)、意大利、韓國(guó)、香港等國(guó)家和地區(qū)都有NATM法成功應(yīng)用的實(shí)例。日本的城市地鐵多修建在淺

4、埋軟弱地層中，過(guò)去大多采用明挖法施工，自1976年采用新奧法技術(shù)以后，就逐漸地把山嶺隧道使用的新奧法技術(shù)轉(zhuǎn)移到了城市地鐵中來(lái)，目前用新奧法技術(shù)修建的城市地下工程越來(lái)越多，如粟山、大貫、第一原、旭丘、北四番丁等城市隧道和橫濱市地鐵區(qū)間及地鐵車(chē)站等。德國(guó)是當(dāng)今地下工程中應(yīng)用新奧法技術(shù)最多的國(guó)家，他們不僅在地鐵區(qū)間隧道應(yīng)用，而且還在多層多線路大斷面地鐵車(chē)站中廣泛應(yīng)用，如慕尼黑、法蘭克福、埃森、波鴻、紐倫堡地鐵車(chē)站等，其施工技術(shù)已發(fā)展到了較高水平。國(guó)籍聯(lián)邦德國(guó)聯(lián)邦德國(guó)法國(guó)日本奧地利工程名稱法蘭克福地鐵25

5、號(hào)工區(qū)幕尼黑地鐵9號(hào)區(qū)段里爾地鐵一號(hào)線4工區(qū)北陸高速公路泊隧道維也那地鐵U6-1工區(qū)施工年代1969-71年1975-78年1985年1983-85年1983-85年地質(zhì)及水文地質(zhì)條件粘土層、石灰?guī)r和含水砂層、無(wú)水第三紀(jì)菱鐵礦砂層和泥灰?guī)r、遇水時(shí)其塑性和粘土一致粘土及砂等沖、洪積粘土第三紀(jì)流砂層、粘土層和砂卵石層、地下水位在拱頂附近埋深11-13m8-26m約15m5-15m8-20m斷面形式m圓形直徑6.68m最大max.book118.com最max.book118.com最大max.book

6、118.com最大跨度8.5斷面約60m2施工方法全斷面臺(tái)階法施工，使用反鏟挖掘機(jī)雙側(cè)導(dǎo)坑法，使用掘進(jìn)機(jī)及反鏟挖掘機(jī)和地面井點(diǎn)降水上下臺(tái)階分部開(kāi)挖，兩臺(tái)掘進(jìn)機(jī)，棄渣用泵輸送至洞外超前側(cè)壁導(dǎo)坑及分部開(kāi)挖法，人工開(kāi)挖環(huán)形部分反鏟開(kāi)挖核心土側(cè)壁導(dǎo)坑法，使用掘進(jìn)機(jī)及反鏟挖掘機(jī)，必要時(shí)拱部插板支護(hù)。主要支護(hù)形式錨桿長(zhǎng)3-4m，鋼筋網(wǎng)噴厚15-18cm，鋼拱架TH-48，鋼筋砼內(nèi)襯厚15-18cm。錨桿長(zhǎng)3.5-5m，噴厚25cm，鋼支撐TH-21或網(wǎng)構(gòu)拱TH-21，鋼筋砼內(nèi)襯厚40cm鋼支撐加背板，鋼筋砼內(nèi)

7、襯厚50cm?錨桿長(zhǎng)4m，噴厚20cm，鋼支撐H-200，襯砌60cm噴厚20cm，鋼支撐鋼筋砼內(nèi)襯厚40cm長(zhǎng)度420m60m1240m770m70-80m我國(guó)于70年代末80年代初開(kāi)始將新奧法應(yīng)用于地下工程施工，并于80年代中后期開(kāi)始系統(tǒng)研究新奧法在淺埋軟弱地層中的應(yīng)用，1984年首先在大秦線軍都山隧道進(jìn)口黃土段研究實(shí)驗(yàn)成功，之后又成功地運(yùn)用在北京地鐵復(fù)興門(mén)車(chē)站折返線工程，并首先在地鐵復(fù)-西區(qū)間、西單車(chē)站、國(guó)家計(jì)委地下停車(chē)場(chǎng)、首鋼地下運(yùn)輸廊道、城市地下熱力、電力隧道、長(zhǎng)安街地下過(guò)街通道、深圳地

8、上過(guò)街通道等地下工程中推廣應(yīng)用，經(jīng)過(guò)多年的不斷總結(jié)、完善，這一方法已在城市地鐵、市政、電力隧道、城市地下過(guò)街通道、地下停車(chē)場(chǎng)等工程中推廣應(yīng)用，并已形成一套完整的配套技術(shù)。并形成各地域各城市的特色如南京地鐵軟流塑地層暗挖施工工法，廣州地鐵含水砂層暗挖施工工法等。以北京地鐵工程為實(shí)例形成的“隧道與地鐵淺埋暗挖工法”已被建設(shè)部批準(zhǔn)為國(guó)家級(jí)工法。2深埋、淺埋、超淺埋的判定目前深埋、淺埋、超淺埋的提法很多，但都不太確切，有必要進(jìn)行區(qū)分，二種埋置深度隧道的設(shè)計(jì)和施工方法都有區(qū)別。通常深埋隧道荷