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《福州港集裝箱運輸業(yè)發(fā)展策略》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關內容在學術論文-天天文庫。
1、福州港集裝箱運輸業(yè)發(fā)展策略［摘 要］ 文章分析福州港集裝箱運輸在發(fā)展中存在的主要問題。并針對存在的問題，提出應該從建立統一管理機構、調整經營戰(zhàn)略、提高通關、檢驗檢疫效率、提高港口的服務水平、加快集疏運系統的建設、發(fā)揮兩岸直航的優(yōu)勢、促進港口物流與臨港工業(yè)聯動發(fā)展等方面來促進福州港集裝箱運輸業(yè)發(fā)展。［關鍵詞］ 集裝箱運輸業(yè)；現狀；存在問題；策略［作者簡介］ 劉鳴華，福建船政交通職業(yè)學院交通經濟系，研究方向：集裝箱運輸管理，福建 福州，350007［中圖分類號］F503［文獻標識碼］A［文章編號］1007-7723（2012）0
2、6-0011-00045中國集裝箱運輸業(yè)，雖然只有40年的歷史，但發(fā)展迅速，隨著國際航運公司、港務集團的進入，更加快我國集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展，也使我國集裝箱運輸業(yè)與國際接軌。另外，我國航運公司也發(fā)展較快，政府又大量投資集裝箱碼頭，所以集裝箱運輸業(yè)競爭越來越激烈。近年來受世界金融危機的影響，集裝箱運輸業(yè)持續(xù)的低迷，對集裝箱的需求量減少，為了爭奪貨源，航運企業(yè)之間互相壓低運價，甚至出現零運費的情形；而港口之間也為爭奪經濟腹地和周邊的貨源展開激烈的爭奪。福州港集裝箱運輸的發(fā)展雖然面臨著良好的發(fā)展機遇，但也面臨著前所未有的挑戰(zhàn)。文章通
3、過對福州集裝箱運輸業(yè)影響因素的探討，提出解決策略，使福州集裝箱運輸業(yè)立于不敗之地。希望通過本文的論述能為福州港集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展提供一點有益的思路。一、福州港集裝箱運輸業(yè)發(fā)展現狀集裝箱運輸業(yè)務可分為需求和供給兩個方面。運輸需求通常被認為貿易需求，以港口發(fā)展為例，腹地充滿活力的外貿經濟使港口的高速發(fā)展成為必然，除中轉港外，航運需求的興衰基本上取決于貿易的興衰。而運輸業(yè)務的供給大致分為四個部分：港口業(yè)、船舶運輸業(yè)、航運服務業(yè)以及航運信息、教育和研究。以下闡述福州港集裝箱運輸業(yè)的發(fā)展狀況。（一）福州港集裝箱港口發(fā)展狀況福州港位于中
4、國大陸東南部，臺灣海峽西岸，為大陸沿海主樞紐港之一，是沿海主要外貿口岸及閩臺貿易重要港口。福州港由河口港與海港組成。河口港居閩江下游，海港分布在閩江入?？谀媳眱梢淼母Ｇ鍨?、羅源灣等深水港灣。福州港主要集裝箱碼頭泊位及泊位情況如表1。（二）福州港集裝箱港口經濟腹地狀況5福州港的直接腹地范圍包括福州市和南平市，三明市（除南部的永安、大田、清流、寧化四市縣）和寧德市（除東北部的福鼎、柘榮、霞浦、壽寧四縣）的絕大部分。間接腹地包括江西省東部和湖南省東部以及省內三明市南部地區(qū)和莆田市北部地區(qū)。腹地工業(yè)有造船、冶金、機械、化工、建材、電
5、子、工藝品等。農業(yè)除糧油作物外，水產、水果產量甚豐。礦產資源主要葉臘石、高嶺土、花崗石料、石英砂等。（三）福州港集裝箱班輪運輸航線狀況福州港已開辟到歐洲、地中海、美西、印度次大陸、中東、西非、韓國、日本及東南亞等地，或經臺灣、香港等中轉至世界各地。國內支線——廈門；內貿航線——上海、寧波、泉州、沿海其他港口等。福州港集裝箱運輸業(yè)已具有相當的規(guī)模，具有深水泊位、現代化的裝卸設備、現代化的管理手段和高科技的人才。1999年至2008年，福州港集裝箱吞吐量連續(xù)十年居全國沿海港口第十位。但從2009年開始陸續(xù)被連云港、營口港、蘇州港
6、等港口超過，2011年已退居第12位了。福州港集裝箱運輸業(yè)在最近幾年的發(fā)展中吞吐量雖然每年有所增長，但發(fā)展緩慢，和廈門相比相差甚遠。比如2011年福州港集裝箱吞吐量為165.9萬標箱，而廈門港集裝箱吞吐量為646.5萬標箱，2012年上半年福州港集裝箱吞吐量為85.1萬標箱，而廈門港集裝箱吞吐量為321.03萬標箱。我們要探索原因，采取措施發(fā)展福州港集裝箱運輸業(yè)。三、福州集裝箱輸運業(yè)存在的問題5集裝箱運輸行業(yè)在20世紀80年代才開始在福州發(fā)展起來，隨著時間的推移，各項航運政策的頒布，航運業(yè)逐步向正規(guī)化方向發(fā)展，向世界航運業(yè)接
7、軌。但是在發(fā)展的過程中還存在著一些不足，具體表現如下：（一）集裝箱運輸行業(yè)缺乏統一的領導集裝箱運輸涉及的面廣，環(huán)節(jié)多，它包括海、陸、空多種運輸方式、港口裝卸、海關、商檢、海事、邊防、引航、理貨、保險、港外堆場、貨代等單位，而這些單位均屬于不同的主管部門，這些部門各自為政，均出臺各自的法律法規(guī)制度，一旦貨物運輸出現問題，要與許多部門周旋，不但時間長、耗盡精力而且有時還影響工作，不利船舶進出和貨物進出口，降低港口對承運人和貨主的吸引力。（二）港航企業(yè)均存在惡性競爭中國的海運業(yè)仍然受世界金融危機的影響，也隨著外國班輪公司的進入，競
8、爭越來越激烈，價格一路下滑，為了爭奪貨，各個航運企業(yè)之間互相壓低運價，甚至出現了零運費的情形，嚴重擾亂整個航運市場，而零運費的背后是收取其他雜費，以此來彌補企業(yè)的運費虧損。5在港口方面，近年來隨著集裝箱港口建設越來越多，周邊的港口競爭越來越激烈。福州港周邊港口主要有廈門港、泉州港、寧德港、
