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1、日照港集裝箱運輸發(fā)展策略1995年12月26日，日照港東區(qū)泊位迎來第一艘“五定”集裝箱班輪，從此拉開日照港集裝箱運輸發(fā)展序幕。截至目前，入駐日照港的航運公司達13家，航線直達港口包括營口港、大連港、上海港、寧波港、溫州港等我國主要沿海港口，同時轉(zhuǎn)接長江中下游和珠江流域的主要河港。在山東半島及蘇北地區(qū)沿海港口中，日照港的內(nèi)貿(mào)集裝箱航線在航線覆蓋面、班期、船舶到港班次等方面均有突出表現(xiàn)。2013年日照港新增9個集裝箱泊位，使港口集裝箱運能超過600萬TEU,為實現(xiàn)“東煤南移”和“南散北集”的戰(zhàn)略規(guī)劃奠定了基礎(chǔ)。本文在分析日照港集裝箱
2、運輸發(fā)展存在的優(yōu)勢及面臨的挑戰(zhàn)的基礎(chǔ)上，提出日照港集裝箱運輸發(fā)展策略，以期提升日照港集裝箱業(yè)務(wù)水平，增強港口競爭力。1日照港集裝箱運輸發(fā)展存在的優(yōu)勢1.1區(qū)位優(yōu)勢突出日照港地處山東半島南翼，面向太平洋，靠近國際主航線，與韓國、日本隔海相望，是魯南和中西部沿橋地區(qū)理想的出海口，且后方陸域縱深廣闊，可為臨港工業(yè)和現(xiàn)代物流業(yè)提供廣闊的多功能開發(fā)空間。1.2集疏運體系比較完善在鐵路體系方面，日照港通過新荷兗日鐵路、棗臨鐵路與京滬、京九、京廣、焦枝、同蒲等鐵路主干線相連，從而將日照港與華東、中原、西北等廣大地區(qū)連接在一起；在公路體系方面，
3、日照港通過日蘭、沈海、長深、棗臨等4條高速公路與京滬、京福、連霍等高速公路主干線相連，從而形成四通八達的公路運輸網(wǎng)絡(luò)。隨著晉豫魯鐵路、日照飛機場和濰日高速公路相繼建成，日照港將形成集公路、鐵路、航空和水路中轉(zhuǎn)交通于一體的全方位立體型集疏運網(wǎng)絡(luò)。1.3腹地廣闊，貨源充足日照港集裝箱運輸對應(yīng)的服務(wù)區(qū)域可分為優(yōu)勢服務(wù)區(qū)域和共同服務(wù)區(qū)域：優(yōu)勢服務(wù)區(qū)域主要包括日照、臨沂、棗莊、濟寧、淄博、荷澤等地區(qū)；共同服務(wù)區(qū)域主要包括萊蕪、濰坊、聊城、泰安、濟南等地區(qū)。近年來，山東省在發(fā)展沿海經(jīng)濟的同時，充分利用國家有關(guān)扶持政策大力發(fā)展港口腹地經(jīng)濟。隨
4、著日照-荷澤鐵路和日東高速公路沿線地區(qū)逐步發(fā)展成為山東省第二條東西向產(chǎn)業(yè)帶，日照港集裝箱生成量迅速增長，糧食、飼料、食品、化工、建材、玻璃制品、陶瓷制品、紡織品、紙及紙制品、木制品、鋼材、焦炭等均發(fā)展成為日照港集裝箱貨源。1.4'‘散改集”業(yè)務(wù)開展良好近年來，日照港的“散改集”業(yè)務(wù)發(fā)展良好，為航運公司增開航線提供了基礎(chǔ)。為打造內(nèi)貿(mào)集裝箱基本港，日照港充分利用其大豆、玉米、焦炭等貨種接卸優(yōu)勢，聯(lián)絡(luò)小型貿(mào)易商，開展內(nèi)貿(mào)集裝箱業(yè)務(wù)。同時，日照港抓住腹地糧食生產(chǎn)和石膏石、生鐵、卷鋼、料石、耐火材料等工業(yè)原材料生產(chǎn)較為發(fā)達的優(yōu)勢，將原來采
5、用散貨車、散貨船或鐵路運輸?shù)呢浄N改用集裝箱運輸，在大大提升貨運效率的同時降低貨主貨運成本，受到貨主的廣泛歡迎。1.5港港合作良好，港航合作迎來新機遇為實現(xiàn)集裝箱業(yè)務(wù)優(yōu)勢互補，2007年5月，日照港集團有限公司與青島港（集團）有限公司合資成立日照日青集裝箱碼頭有限公司（以下簡稱日青集裝箱碼頭），開啟日照港集裝箱運輸發(fā)展新征程。6年多來，日青集裝箱碼頭集裝箱吞吐量突飛猛進，預(yù)計2013年有望突破150萬TEU,比2006年增長近5倍。2013年8月，日照港集團有限公司與中遠太平洋有限公司（以下簡稱中遠太平洋）簽訂合作意向書。日照港計
6、劃通過引進中遠太平洋先進的集裝箱運輸管理模式，依托中遠集團的市場資源、航線優(yōu)勢和影響力，快速提升其在集裝箱運輸市場中的競爭力，拉長發(fā)展短板，破解制約瓶頸。2日照港集裝箱運輸發(fā)展面臨的挑戰(zhàn)1.1政策支持缺乏與其鄰近港口相比，日照港在集裝箱運輸發(fā)展方面的政策支持相對缺乏，導(dǎo)致其在價格競爭和航運公司引進競爭方面處于不利地位，這也是導(dǎo)致魯南地區(qū)貨源流失的重要原因之一。2.2海鐵聯(lián)運發(fā)展緩慢2012年，距離日照港最近的連云港港完成海鐵聯(lián)運集裝箱量30.3萬TEU,再次位居全國沿海港口首位，使連云港成為我國集裝箱海鐵聯(lián)運最大承運港；相比之下
7、，日照港集裝箱海鐵聯(lián)運業(yè)務(wù)規(guī)模極小，與其“3億t大港”的地位形成反差。影響日照港集裝箱海鐵聯(lián)運發(fā)展的因素主要有：集裝箱運輸發(fā)展歷程較短，外貿(mào)集裝箱航線數(shù)量較少；港口缺乏鐵路站，鐵路集裝箱運輸手續(xù)和流程十分煩瑣；沒有辦理過境集裝箱運輸業(yè)務(wù)的資質(zhì)，阻礙港口開發(fā)過境集裝箱業(yè)務(wù)。2.3航運公司缺乏在港長期發(fā)展規(guī)劃目前在港運營的13家內(nèi)貿(mào)航運公司除中遠集運、中海集運外普遍規(guī)模較小，且其在日照港的發(fā)展缺乏長期性規(guī)劃，對港口缺乏認同感。此外，這些小型航運公司的經(jīng)營、決策具有較大隨意性，航線運營缺乏穩(wěn)定性。2.4周邊港口群競爭激烈目前參與日照港
8、內(nèi)貿(mào)集裝箱貨源競爭的主要有煙臺港龍口港區(qū)、青島港董家口港區(qū)和連云港港柘汪港區(qū)。連云港港柘汪港區(qū)主要依靠江蘇省對集裝箱運輸發(fā)展的扶持政策，以公路集裝箱運輸為競爭手段，搶奪魯南地區(qū)荷澤、濟寧、棗莊、臨沂等地的集裝箱貨源；青島港董家口港區(qū)主要利用公路和鐵路集疏運網(wǎng)絡(luò)，
