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《路橋軟基路基施工技術(shù)探析》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫(kù)。
1、路橋軟基路基施工技術(shù)探析摘要：本文作者主要分析了路橋過渡段存在的一些問題以及一些傳統(tǒng)的解決方法，同時(shí)提出了幾種可應(yīng)用于公路橋梁過渡段軟土路基施工中的新方法。關(guān)鍵詞：軟基路基；施工技術(shù)；探討Abstract:Theauthoranalyzedtheexistingbridgetransitionsectionaswellassomeofthetraditionalsolution,whileseveralcanbeappliedtothenewapproachinthetransitionsectionofhighwaybridgesinth
2、esoftsoilroadbedconstruction.Keywords:softfoundation;constructiontechnology;explore中圖分類號(hào)：TU7文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A文章編號(hào)：2095-2104（2012）7公路運(yùn)輸效率的高低對(duì)國(guó)家經(jīng)濟(jì)快速的發(fā)展有著很大的影響。如何改善在公路過渡段軟基路基的施工質(zhì)量是人們一直關(guān)注的問題。我們應(yīng)該將先進(jìn)的科學(xué)技術(shù)，如自動(dòng)控制技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)等與傳統(tǒng)的施工方法相結(jié)合，探求一種新方法來提高對(duì)軟土路基的施工能力。在軟土地基路段，尤其是在橋梁引道處，由于橋臺(tái)與路基的剛度差異性以及路基沉
3、降等原因，極易產(chǎn)生沉降差，導(dǎo)致路面不平順，出現(xiàn)橋頭跳車現(xiàn)象，引起車輛行駛的舒適與安全問題。因此，在路橋之間設(shè)置一定長(zhǎng)度的過渡段，使路橋之間的剛度逐漸變化，減少路橋間差異沉降，防止或避免橋頭跳車現(xiàn)象。1路橋過渡段沉降原因路橋過渡段的不均勻沉降會(huì)降低駕車的舒適度，通過時(shí)車輛產(chǎn)生顛簸和跳動(dòng)，即橋頭跳車的現(xiàn)象；過渡段長(zhǎng)期通車對(duì)車輛以及路面?zhèn)艽?，同時(shí)容易引發(fā)交通事故，造成生命財(cái)產(chǎn)損失。路橋過渡段不均勻沉降的現(xiàn)象受多方面因素的影響，主要包括：地基土質(zhì)含水量高、壓縮性高、有機(jī)含量高、靈敏度高、滲透系數(shù)小、抗減強(qiáng)度低等是軟土的主要特點(diǎn)，導(dǎo)致土體的承載能
4、力較低，當(dāng)其受到載荷擾動(dòng)時(shí)，天然的結(jié)構(gòu)便會(huì)被破壞，最終導(dǎo)致強(qiáng)度大大降低。公路建設(shè)施工期間，有很多方面都會(huì)受到條件限制，為了控制橋梁的長(zhǎng)度，會(huì)使路橋過渡段處的路基填筑高度變大，導(dǎo)致路基底部所承受的附加應(yīng)力強(qiáng)度增加，當(dāng)有車輛過橋時(shí)，由于車輛載荷的作用，更容易在軟弱的地基區(qū)域內(nèi)出現(xiàn)沉陷、壓縮等問題。1.2臺(tái)后填料7臺(tái)前臺(tái)后的防護(hù)排水設(shè)置、填料自身性質(zhì)以及臺(tái)后路基路面的施工條件是引起臺(tái)后填料壓縮沉降的主要因素。在路橋的使用過程中，路基自重及車輛振動(dòng)載荷總會(huì)同時(shí)作用在路基上，這樣一來填料內(nèi)空隙率減小而壓實(shí)度增大，最終會(huì)被擠密、壓縮，產(chǎn)生路基沉降。采用
5、多孔隙滲透材料是用于減少由臺(tái)背填料壓縮引起路基沉降的有效方法。但是，在施工時(shí)，壓實(shí)機(jī)具對(duì)靠近橋臺(tái)邊緣搭接處填料的壓實(shí)度不夠，也會(huì)在過渡橋段出現(xiàn)沉降差。除此之外，如果對(duì)后臺(tái)路基的排水系統(tǒng)設(shè)計(jì)不合理，后臺(tái)的填料在雨水的沖刷下可能產(chǎn)生嚴(yán)重的流失，導(dǎo)致后臺(tái)路基的局部脫空，同時(shí)施工規(guī)范不合理、填料質(zhì)量不滿足規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)計(jì)要求同樣會(huì)造成路橋過渡段的沉降。1.3剛度差異路橋過渡段是路基與橋梁橋臺(tái)的連接部位，一般情況下橋臺(tái)與路基的剛性是不同的。橋梁的墩柱橋臺(tái)下方一般都有堅(jiān)實(shí)的支撐物，目的是提高橋梁基礎(chǔ)的可靠性，這樣橋臺(tái)處的沉降變位會(huì)很小，基本可以忽略不計(jì)；
6、而道路路基下方的土基很松散，剛性比橋梁小，因此在路面重力載荷和車輛載荷的作用下，路基的形變和橋梁的形變是不同的，造成過渡段的沉降差。1.4其它原因道路在前期的設(shè)計(jì)、施工不當(dāng)，以及運(yùn)營(yíng)時(shí)車輛超載等一些方面的因素都可能加劇橋頭路面坑洼破壞，導(dǎo)致路橋過渡段出現(xiàn)沉降差。2傳統(tǒng)路橋過渡段軟基處理方法72.1提高臺(tái)后路堤的密實(shí)度通過提高臺(tái)后路堤的密實(shí)度來減小路基的壓縮變形，我國(guó)通常采用的方法有塑料板排水法、強(qiáng)夯法、加載預(yù)壓法和土工加筋。土工柵格是三維網(wǎng)狀格式結(jié)構(gòu)，在國(guó)內(nèi)外運(yùn)用較多新型高強(qiáng)度土工合成材料，在格室的內(nèi)部填入泥土、碎石、混凝土等松散材料，構(gòu)成
7、具有強(qiáng)大側(cè)向限制和大剛度的結(jié)構(gòu)體，不僅能減少橋背填土的沉降，還可以使路橋過渡段沉降差過渡緩慢。2.2增加地基剛度和承載能力根據(jù)工程的實(shí)際情況，采用打樁或其他方法對(duì)軟土地基進(jìn)行加固，常用的樁基有木樁、預(yù)制樁、碎石樁、水泥土攪拌樁等。打樁的方法能夠?qū)⑤d荷大部分轉(zhuǎn)移到樁體上，降低軟土承受的載荷及附加應(yīng)力，快速的使地基達(dá)到很高的強(qiáng)度，明顯減小其側(cè)向水平位移。2.3路橋間均勻過渡采用橋頭搭板、柔性橋臺(tái)在工程中應(yīng)用較多，起到剛?cè)峋鶆蜻^渡的作用，對(duì)預(yù)防路基的不均勻沉降具有一定的效果。傳統(tǒng)的橋頭搭板方法經(jīng)常由于設(shè)計(jì)不合理、施工粗糙等原因發(fā)生病害。搭板末端沉
8、降會(huì)造成二次跳車現(xiàn)象，沉降嚴(yán)重是的橋面傾角過大，影響行車安全；長(zhǎng)期車輛載荷沖擊下，會(huì)發(fā)生搭板斷裂、橋臺(tái)裂縫現(xiàn)象；搭板根部下方土體沉降或流失，造成搭板脫空。72.4輕路堤法使用輕質(zhì)
