探析道路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工

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1、探析道路橋梁過(guò)渡段軟基路基施工　　摘要：隨著社會(huì)的進(jìn)步，道路運(yùn)輸促進(jìn)了經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。而交通運(yùn)輸過(guò)程中橋梁建設(shè)是一個(gè)重要組成部分，是國(guó)民關(guān)注的熱點(diǎn)。道路橋梁過(guò)渡段的軟基路基路面施工關(guān)系著這個(gè)工程項(xiàng)目建設(shè)的施工質(zhì)量和通行車輛的安全性，隨著我國(guó)交通壓力的增大，對(duì)道路橋梁過(guò)渡段路基路面的要求越加嚴(yán)格，需要對(duì)其施工中存在的問(wèn)題進(jìn)行分析，并對(duì)其施工技術(shù)進(jìn)行研究，保證施工質(zhì)量和通行車輛的安全性。關(guān)鍵詞：道路橋梁；過(guò)渡段；路基路面施工技術(shù)中圖分類號(hào)：TU74文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A前言現(xiàn)如今我國(guó)的經(jīng)濟(jì)在不斷的發(fā)展，道路橋梁的作用也隨之在改變，除了連接交通之外，

2、它在發(fā)展國(guó)民經(jīng)濟(jì)上也有重要影響。高速公路和城市快速路的迅猛發(fā)展，道路橋梁和城市立交橋大量興建，道路橋梁的安全性、舒適性和可靠性變得越來(lái)越重要。因此，路面的平順程度引起人們的高度重視。路橋過(guò)渡段的質(zhì)量和安全隱患仍舊是困擾施工單位的一個(gè)重要問(wèn)題，也始終是我國(guó)交通事故的多發(fā)地段，不僅造成了重大的經(jīng)濟(jì)財(cái)產(chǎn)損失，也出現(xiàn)了大量人員的傷亡情況。道路橋梁過(guò)渡段軟基路基路面方面的施工應(yīng)該引起施工單位的高度重視，不斷提高路橋過(guò)渡段的施工質(zhì)量。6一、路橋過(guò)渡段路基路面施工存在的問(wèn)題1、橋頭引道軟土地基處理方法不合理橋頭引道軟土地基不均勻沉降會(huì)使橋頭跳車的

3、現(xiàn)象發(fā)生，設(shè)計(jì)公路橋梁的施工圖時(shí)，要仔細(xì)考慮地質(zhì)鉆探布孔、更深層的鉆探和精確地探測(cè)軟基的深度及范圍等問(wèn)題，否則就會(huì)采取不合理的方式、錯(cuò)誤的理論方法及不合適的計(jì)算參數(shù)來(lái)處理橋頭軟土地基。降低了路基強(qiáng)度，從而使公路橋梁過(guò)渡段軟基路基出現(xiàn)不均勻沉降。2、路基因設(shè)計(jì)不當(dāng)而沉降進(jìn)行路橋施工時(shí)，對(duì)于過(guò)渡段很多單位沒有給予足夠的重視，為了降低投資成本，不按規(guī)定進(jìn)行設(shè)計(jì)，將橋孔的尺寸壓縮，從而使橋頭的填土路堤過(guò)長(zhǎng)或過(guò)高，造成路基與橋頭過(guò)渡段軟土路基排水不暢或承載力太弱，引起橋頭跳車。3、填筑材料不符合要求眾所周知砂性土是填充路基的最好材料，而由于受

4、地域條件的限制，雖然設(shè)計(jì)單位在設(shè)計(jì)意圖方面強(qiáng)調(diào)用透水性的材料，而在施工時(shí)往往不能滿足設(shè)計(jì)要求，填充材料不合格引起路基沉降。4、施工工藝不合理造成路基沉降6臺(tái)背回填受地形，構(gòu)造物等條件限制，大型壓路機(jī)不可能碾壓到位，臺(tái)背填土壓實(shí)度很難符合技術(shù)設(shè)計(jì)要求，由于自然因素及車輛荷載長(zhǎng)期積累而發(fā)生變形，從而使路橋過(guò)渡段出現(xiàn)不均勻的沉降。5、橋頭滲水路面水滲入路基或路面積水沿臺(tái)面深入路基，造成路基軟化，水土流失，引起橋頭引道路基下沉，造成跳車。橋頭路基兩側(cè)排水不暢，防護(hù)工程不完善也極易引起路基土的流失，引起沉降和跳車。二、道路橋梁過(guò)渡段的路基路面

5、施工技術(shù)1、合理設(shè)計(jì)緩和過(guò)渡段不同的橋梁其結(jié)構(gòu)形式不同，橋臺(tái)要求較大的混凝土結(jié)構(gòu)剛性，填土路基和路面結(jié)構(gòu)瀝青混凝土是柔性的，橋臺(tái)、路基和路面的強(qiáng)度存在明顯的差異。因此，要根據(jù)軟土路基強(qiáng)度進(jìn)行處理。處理過(guò)程中要將相應(yīng)的強(qiáng)度過(guò)渡段進(jìn)行設(shè)置，如將50米的強(qiáng)度漸變段設(shè)置在柔性路堤及剛性橋臺(tái)面間?？梢愿鶕?jù)施工現(xiàn)場(chǎng)情況進(jìn)行調(diào)整但必須大于30米。倘若沒有軟土地基在橋頭引道，如果控制路橋過(guò)渡段不均勻沉降的標(biāo)準(zhǔn)是±5厘米，就要使沉降坡差控制在0.02厘米，強(qiáng)度漸變段不小于13米。2、加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路堤填料的選擇6基礎(chǔ)建設(shè)的質(zhì)量好壞直接影響到路橋面結(jié)構(gòu)

6、的平整度和行車的安全性以及工程的經(jīng)濟(jì)性。路橋過(guò)渡段路堤一般宜采用水穩(wěn)性好的材料，無(wú)水穩(wěn)性好的材料回填時(shí)，應(yīng)采用石灰（水泥）改良土石灰摻配比例8%～10%，水泥摻配比例3%～5%，改良土方案必須經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)。填料的最大粒徑不得超過(guò)50mm，塑性指數(shù)應(yīng)小于12，CBR值≥8。3、合理設(shè)置搭板在搭板長(zhǎng)度范圍內(nèi)，在車輛荷載作用下，路面的彎沉逐漸變化，但這種方法給實(shí)際施工帶來(lái)很大困難。它的特點(diǎn)是既克服路橋過(guò)渡段面臨的施工困難，又能有效解決過(guò)渡病害的問(wèn)題。采用預(yù)留反向坡度，即搭板與橋臺(tái)連接處標(biāo)高一致，而與路面連接端則高于設(shè)計(jì)標(biāo)高，形成一個(gè)預(yù)

7、留的反向坡，坡度大小根據(jù)路橋之間的沉降差而定，此法的關(guān)鍵在于考慮路線縱斷面平順的前提下，確定沉降差和預(yù)留反向坡度。搭板與橋臺(tái)間的錨固有豎向和水平向兩種方法?？紤]到搭板自由端在車輛荷載作用下必然發(fā)生豎向位移，而水平向的錨固更符合這一受力狀態(tài)，并有利于橋臺(tái)受力，因而搭板與橋臺(tái)間宜采用水平錨固。相關(guān)研究表明，設(shè)置1.5m寬路肩可以使搭板底部最大彎拉應(yīng)力減少20%，因此，設(shè)置搭板時(shí)，應(yīng)注意修筑好路肩，以改善搭板的受力狀況。4、預(yù)設(shè)反向坡度和預(yù)加坡高根據(jù)施工經(jīng)驗(yàn)和土質(zhì)的情況，有時(shí)能估算到路基的沉降范圍，在工期比較緊張的時(shí)候，依據(jù)預(yù)測(cè)的沉降差在

8、臺(tái)堤結(jié)合段可以預(yù)設(shè)適當(dāng)坡度的反向坡度，或者使路面適當(dāng)?shù)某呋蛘叱咪佒?，待路基沉降穩(wěn)定后，沉降差就可能與拋高值相當(dāng)或在它之上。65、加強(qiáng)路橋過(guò)渡段路堤邊坡的防護(hù)從路橋過(guò)渡段的設(shè)計(jì)、施工實(shí)踐可知，臺(tái)背路堤填土通常采用砂類、滲水性土作為填