高鐵對(duì)旅游業(yè)走勢(shì)與格局的影響

《高鐵對(duì)旅游業(yè)走勢(shì)與格局的影響》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。

1、高鐵對(duì)旅游業(yè)走勢(shì)與格局的影響高舜禮????高鐵對(duì)一個(gè)國家和地區(qū)旅游業(yè)發(fā)展至關(guān)重要，這已為日本新干線、韓國高鐵等發(fā)展實(shí)踐所證明。我國旅游業(yè)初步感受高鐵是在“十一五”期間，鐵路歷經(jīng)6次大提速，到2007年時(shí)速200公里以上線路超過6000公里；進(jìn)入“十二五”，高鐵時(shí)速提升到350公里、通車?yán)锍踢M(jìn)一步增加；按照發(fā)展規(guī)劃，“十三五”期末，我國高鐵客運(yùn)專線將達(dá)1.8萬公里，占世界總里程的50%。高鐵對(duì)旅游業(yè)發(fā)展的影響不僅是明顯的，而且將關(guān)乎其走勢(shì)乃至格局。歸納起來，大致有六個(gè)方面：????一、加快國民旅游市場(chǎng)的發(fā)育高鐵是21世紀(jì)影響國

2、民旅游的最顯著因素之一。曾具有類似影響的因素還有GDP增長(zhǎng)、閑暇增多、高速公路和民用航空發(fā)展等。高鐵對(duì)國民旅游市場(chǎng)的直接影響，在于花費(fèi)少、運(yùn)量大、通達(dá)性強(qiáng)，具有全域性、普適性、惠民性特征，對(duì)不同發(fā)展層次的地區(qū)均有影響。其一是全天候開行，運(yùn)量很大。京滬高鐵單線設(shè)計(jì)運(yùn)能每年8000萬人次，總客運(yùn)量每年1.4億至1.5億人次；武廣高鐵每天運(yùn)力最高達(dá)8萬多人。這是飛機(jī)空運(yùn)和高速公路所不能比擬的。其二，“公交化”運(yùn)營，方便快捷。京滬高鐵在山東5個(gè)始發(fā)站平均日發(fā)車150對(duì)，8分鐘一趟；武廣、滬寧城際高鐵日均發(fā)送動(dòng)車組80對(duì)、110對(duì)，高

3、鐵已是或明顯接近于公交化，極適合散客出行。其三，減少過夜，節(jié)省花費(fèi)。高鐵不僅提高了“行”的速度和質(zhì)量，還拉動(dòng)了“游”、“住”兩大要素，使“快旅慢游”逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)，既縮短了旅途時(shí)間，也節(jié)省了旅途花銷，可以達(dá)到使周末雙休變?yōu)?天長(zhǎng)周末的效果，有利于激發(fā)中低收入或閑暇較少的群體出游，有利于提高國民出游率和普及率，其影響應(yīng)類似于長(zhǎng)周末和黃金周。????二、拓展區(qū)域旅游發(fā)展的新格局????高鐵的陸續(xù)開行，帶來了旅游空間的一場(chǎng)革命，有利于激發(fā)居民出游，也創(chuàng)新了旅游開發(fā)和市場(chǎng)營銷的傳統(tǒng)理念。其一，城際旅游市場(chǎng)一體化。高鐵拉近了、融合了區(qū)域

4、關(guān)系，使城市之間、地區(qū)之間的旅游發(fā)展，由傳統(tǒng)的松散型、概念性合作，變?yōu)閷?shí)質(zhì)性的同城化、一線式。如京滬高鐵在東部沿海地區(qū)造就了京津冀、長(zhǎng)三角、山東半島聯(lián)動(dòng)的全新“旅游三圈”，讓山東等地躋身京滬“一日游”旅游圈（濟(jì)南到北京約1.5小時(shí)，到上海約2.5小時(shí)）；廣珠城際鐵路構(gòu)建了真正意義的“珠三角一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”，把珠海、中山、江門等緊密融入。其二，城鄉(xiāng)旅游市場(chǎng)緊密化。高鐵所連貫的數(shù)百、上千公里沿線的?？空军c(diǎn)，形成了多點(diǎn)輻射、點(diǎn)線相連、連線成網(wǎng)的市場(chǎng)格局。如滬杭高鐵開通后，途經(jīng)上海市閔行、松江、金山區(qū)和浙江省嘉興、杭州市，全線所設(shè)的9

5、座車站，直接輻射和帶旺了松江、烏鎮(zhèn)、海寧、嘉興、宋城等散客游。其三，東中西部旅游市場(chǎng)貫通化。高鐵大大縮短了地理上的空間阻隔，使昔日遙不可及的中西部，變?yōu)橐惶臁⒁粫円辜纯傻诌_(dá)的目的地。如鄭西高鐵把鄭州至西安由6小時(shí)多壓縮為2小時(shí)以內(nèi)，寧漢渝蓉客運(yùn)專線將南京到成都?jí)嚎s為8小時(shí)，使華東客源地到成都僅要10小時(shí)左右。由此而縮短的游客心理距離，有利于拉近與中西部的市場(chǎng)空間，為中西部市場(chǎng)開發(fā)增添了活力，并最終為旅游業(yè)的“中部崛起”、“西部大開發(fā)”帶來戰(zhàn)略性影響。????三、擴(kuò)大旅游資源配置的市場(chǎng)空間????高鐵改變了傳統(tǒng)的營銷理念，空間

6、距離不再是影響出游的關(guān)鍵因素，旅途時(shí)間則成為研究市場(chǎng)的最新要素。京滬高鐵將1200多公里的行駛時(shí)間壓縮為5小時(shí)，大幅度拉近了客源地與目的地的市場(chǎng)距離，成了名副其實(shí)的“短途游”。蘭州至烏魯木齊1776公里，高鐵開通后將只需8小時(shí)，以前一周到10天的旅游線路可優(yōu)化為3至4日游。據(jù)新調(diào)整的《中國鐵路中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》，未來一批高鐵線路建成后，蘭州至西寧僅需1小時(shí)，至西安2.5小時(shí)，至銀川3小時(shí)，至重慶6小時(shí)，蘭州將成為串通西北各省的旅游交通樞紐。隨著高鐵的增多和普及，過去難以企及的客源市場(chǎng)拉近了，長(zhǎng)期偏處一方的旅游目的地可迎來大量

7、的中遠(yuǎn)程客源，基于日趨光明的旅游市場(chǎng)前景，投資者將熱切審視旅游溫冷地區(qū)，一些靠自然發(fā)展需一二十年才能迎來市場(chǎng)機(jī)遇的地區(qū)，隨著高鐵的開通而一躍成為投資熱點(diǎn)，并很快發(fā)展為嶄新的投資平臺(tái)。這一切的加速改變，都源于高鐵縮短了旅游投資市場(chǎng)的自然發(fā)育過程，擴(kuò)大了市場(chǎng)配置資源的空間。????四、快速改變?nèi)珖驮吹牧飨蚺c分布????高鐵的開通與普及，將明顯影響國民旅游的傳統(tǒng)流向與分布。以往呈現(xiàn)的點(diǎn)狀輻射、近程為主、季節(jié)反差、畸冷畸熱的客源流向，隨著高鐵開行將逐步發(fā)生改變，陸續(xù)出現(xiàn)以高鐵線路為主干、以?？空军c(diǎn)為集散地、以沿途周邊為輻射的客源流

8、向新格局。隨著高鐵主干和網(wǎng)絡(luò)布局的鋪開，旅游客源將順勢(shì)而動(dòng)，并明顯地流向中小城鎮(zhèn)和廣大中西部地區(qū)，這有利于全國客源流向的均衡與疏散。這種現(xiàn)象的實(shí)質(zhì)，就是高鐵開行所帶來的影響，大大超越了客源流向的自然蔓延與緩慢調(diào)節(jié)，加速了全國客源流向與布局調(diào)整，由此快速影響到旅游市場(chǎng)開發(fā)與目的地建設(shè)，對(duì)旅游