資源描述:
《電動列車轉(zhuǎn)向架設(shè)計》由會員上傳分享,免費在線閱讀,更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊畢業(yè)設(shè)計(論文)報告紙TONGJIUNIVERSITY課題名稱上海地鐵城軌電動列車轉(zhuǎn)向架設(shè)計副標題系統(tǒng)的維護保養(yǎng)及試驗分析院(系)繼續(xù)教育學(xué)院專業(yè)機電一體化技術(shù)姓名黃曉順學(xué)號091680005指導(dǎo)教師張劍日期2012年11月6日共35頁第35頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊畢業(yè)設(shè)計(論文)報告紙上海地鐵城軌電動列車轉(zhuǎn)向架設(shè)計機電一體化黃曉順指導(dǎo)老師張劍【摘要】介紹了上海地鐵車輛轉(zhuǎn)向架的結(jié)構(gòu)、主要特點和主要技術(shù)參數(shù)。該轉(zhuǎn)向架構(gòu)架、車軸、車輪、軸箱體、牽引裝置等重要部件設(shè)
2、計,其構(gòu)架靜強度、動強度計算和型式試驗以及整車動力學(xué)性能計算表明,各項指標均滿足標準要求【關(guān)鍵詞】轉(zhuǎn)向架;懸掛系統(tǒng);中心銷;液壓減震器;制動裝置;牽引電機;技術(shù)參數(shù);維護保養(yǎng);強度;動力學(xué)性能.共35頁第35頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊畢業(yè)設(shè)計(論文)報告紙目錄目錄21引言31.1地鐵與鐵路轉(zhuǎn)向架的不同31.2上海地鐵轉(zhuǎn)向架簡介51.3設(shè)計轉(zhuǎn)向架的作用62轉(zhuǎn)向架設(shè)計72.1轉(zhuǎn)向架設(shè)計方案72.2轉(zhuǎn)向架基本參數(shù)選擇72.3轉(zhuǎn)向架的構(gòu)成82.4計算分析263系統(tǒng)的維護與保養(yǎng)303.1司機出庫一次出乘的檢查303.2轉(zhuǎn)向架系統(tǒng)的檢查303.3轉(zhuǎn)向
3、架系統(tǒng)的維護保養(yǎng)313.4系統(tǒng)常見故障314試驗分析334.1構(gòu)架與疲勞強度試驗334.2滾動振動試驗臺動力學(xué)試驗33參考文獻34致謝35共35頁第35頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊畢業(yè)設(shè)計(論文)報告紙1引言近年來,隨著國民經(jīng)濟的快速發(fā)展,城市交通問題日益突顯。各大城市為緩解市內(nèi)交通壓力紛紛修建地鐵線路,我國城市軌道交通飛速發(fā)展。但我國對地鐵車輛的設(shè)計開發(fā)能力仍然薄弱,國內(nèi)各城市使用的地鐵車輛基本是進口的,為此必須加強和深入對地鐵的研究,設(shè)計開發(fā)出較先進的地鐵車輛以滿足國內(nèi)市場的要求。本文針對地鐵車輛走行部的關(guān)鍵部件——轉(zhuǎn)向架,如圖1-1所
4、示,進行了一些研究,對基本參數(shù)作了優(yōu)化選擇、動力學(xué)分析和結(jié)構(gòu)設(shè)計圖1-1地鐵車輛轉(zhuǎn)向架1.1地鐵與鐵路轉(zhuǎn)向架的不同城市軌道交通對轉(zhuǎn)向架的要求與普通鐵路相比,有以下特點:1)站間距短,起停頻繁,對牽引和制動性能要求很高;2)曲線半徑小,對走行部要求高;3)線路坡度大,可達30%o一60%0;4)載重從310人(18.6t)到432人(26t),空、重車重量差大;5)行車密度大,最短行車間隔可達1.5—2rain,自動控制程度高;6)運行環(huán)境特殊,安全可靠性要求極高;共35頁第35頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊畢業(yè)設(shè)計(論文)報告紙7)對噪聲要求
5、嚴格;8)需滿足城市總體風格和居民的審美要求,車輛造型和色彩要求極富創(chuàng)造性。對于轉(zhuǎn)向架,其優(yōu)良的性能和性能穩(wěn)定性、輕量化、低噪聲、高可靠性、易維護和特殊的運行環(huán)境必須給予足夠的重視。轉(zhuǎn)向架對車輛的運行性能和安全至關(guān)重要,對軌道交通系統(tǒng)運行的經(jīng)濟性有重大影響?,F(xiàn)在國內(nèi)除了采用國產(chǎn)轉(zhuǎn)向架,還有引進國外技術(shù)的,主要有兩種:一種是上海地鐵l號線、2號線和廣州地鐵l號線轉(zhuǎn)向架,為歐洲整機進口的產(chǎn)品;另一種是北京復(fù)八線地鐵用轉(zhuǎn)向架,為引進韓國韓進重工技術(shù)而研制生產(chǎn)的產(chǎn)品。杭州地鐵采用的是德國西門子公司所研發(fā)的車輛,故重點介紹歐洲系列產(chǎn)品。圖1-2SF-30轉(zhuǎn)向架SF一30轉(zhuǎn)向架(如圖1-2所示)是西門子
6、公司開發(fā)的、采用獨立旋轉(zhuǎn)車輪式的動力轉(zhuǎn)向架,應(yīng)用于100%低地板輕軌車輛Combino.車輛的車廂為縱向全貫通式。沒有過渡臺階。實現(xiàn)了100%的低地板。車輛地板距軌面高度僅為320mm,方便了乘客卜下車。到目前為至,兩門子已經(jīng)成功開發(fā)出了SF—40、SF一50等型轉(zhuǎn)向架,并廣泛應(yīng)用于歐洲各國的城市輕軌(LRV)低地板車輛上。sF一30型轉(zhuǎn)向架的車輪采用獨立旋轉(zhuǎn)車輪,轉(zhuǎn)向架采用內(nèi)側(cè)焊接式構(gòu)架,動裝置為左右方向縱向布置2個交流異步電動機和齒輪箱,一系懸掛采用錐形橡膠堆定位,二系懸掛為4個螺旋鋼彈簧和垂向液壓減振器,制動采用輪盤式單元制動裝置。圖1-3TSFII型轉(zhuǎn)向架為使城市輕軌午輛實現(xiàn)低地板化
7、,法國阿爾斯通GEC公司成功開出了TSFⅡ型獨立旋轉(zhuǎn)車輪動車轉(zhuǎn)向架(如圖1-3所示)共35頁第35頁┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊裝┊┊┊┊┊訂┊┊┊┊┊線┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊┊畢業(yè)設(shè)計(論文)報告紙。該轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點是:采片獨菹旋轉(zhuǎn)車輪實現(xiàn)100%的低地板化。為便于驅(qū)動電機的安裝和增大車廂過道寬度.采用了內(nèi)置構(gòu)架式軸箱裝置放在輪對內(nèi)側(cè),一系懸掛采用V字形橡膠堆,二系懸掛采用螺旋鋼彈簧。電機縱向安裝在構(gòu)