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1、地鐵列車轉(zhuǎn)向架種類2011-5-721:10提問者:離開不是我的錯(cuò)
2、懸賞分:5
3、瀏覽次數(shù):849次2011-5-823:22最佳答案要了解城市軌道車輛轉(zhuǎn)向架的,從其特點(diǎn),結(jié)構(gòu),工作原理逐一分析城市軌道交通對(duì)轉(zhuǎn)向架的要求與普通鐵路相比,有以下特點(diǎn):1站間距短,起停頻繁,對(duì)牽引和制動(dòng)性能要求很高;2曲線半徑小,對(duì)走行部要求高;3線路坡度大,可達(dá)30%o一60%0;4載重從310人(18.6t)到432人(26t),空、重車重量差大;5行車密度大,最短行車間隔可達(dá)1.5—2rain,自動(dòng)控制程度高;6運(yùn)行環(huán)境特殊,安全可靠性要求極高;7對(duì)噪聲要求嚴(yán)格;8需滿足城市總體風(fēng)格和居民的審美要求,車輛造型和
4、色彩要求極富創(chuàng)造性。對(duì)于轉(zhuǎn)向架,其優(yōu)良的性能和性能穩(wěn)定性、輕量化、低噪聲、高可靠性、易維護(hù)和特殊的運(yùn)行環(huán)境必須給予足夠的重視。轉(zhuǎn)向架對(duì)車輛的運(yùn)行性能和安全至關(guān)重要,對(duì)軌道交通系統(tǒng)運(yùn)行的經(jīng)濟(jì)性有重大影響?,F(xiàn)在國(guó)內(nèi)除了采用國(guó)產(chǎn)轉(zhuǎn)向架,還有引進(jìn)國(guó)外技術(shù)的,主要有兩種:一種是上海地鐵l號(hào)線、2號(hào)線和廣州地鐵l號(hào)線轉(zhuǎn)向架,為歐洲整機(jī)進(jìn)口的產(chǎn)品;另一種是北京復(fù)八線地鐵用轉(zhuǎn)向架,為引進(jìn)韓國(guó)韓進(jìn)重工技術(shù)而研制生產(chǎn)的產(chǎn)品。杭州地鐵采用的是德國(guó)西門子公司所研發(fā)的車輛,故重點(diǎn)介紹歐洲系列產(chǎn)品。SF一30型轉(zhuǎn)向架SF一30轉(zhuǎn)向架是西門子公司開發(fā)的、采用獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪式的動(dòng)力轉(zhuǎn)向架,應(yīng)用于100%低地板輕軌車輛Combi
5、no.車輛的車廂為縱向全貫通式。沒有過渡臺(tái)階。實(shí)現(xiàn)了100%的低地板。車輛地板距軌面高度僅為320mm,方便了乘客卜下車。到目前為至,兩門子已經(jīng)成功開發(fā)出了SF—40、SF一50等型轉(zhuǎn)向架,并廣泛應(yīng)用于歐洲各國(guó)的城市輕軌(LRV)低地板車輛上。sF一30型轉(zhuǎn)向架的車輪采用獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪,轉(zhuǎn)向架采用內(nèi)側(cè)焊接式構(gòu)架,動(dòng)裝置為左右方向縱向布置2個(gè)交流異步電動(dòng)機(jī)和齒輪箱,一系懸掛采用錐形橡膠堆定位,二系懸掛為4個(gè)螺旋鋼彈簧和垂向液壓減振器,制動(dòng)采用輪盤式單元制動(dòng)裝置。TSFII型轉(zhuǎn)向架為使城市輕軌午輛實(shí)現(xiàn)低地板化,法國(guó)阿爾斯通GEC公司成功開出了TSFⅡ型獨(dú)立旋轉(zhuǎn)車輪動(dòng)車轉(zhuǎn)向架。該轉(zhuǎn)向架的主要結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是
6、:采片獨(dú)菹旋轉(zhuǎn)車輪實(shí)現(xiàn)100%的低地板化。為便于驅(qū)動(dòng)電機(jī)的安裝和增大車廂過道寬度.采用了內(nèi)置構(gòu)架式軸箱裝置放在輪對(duì)內(nèi)側(cè),一系懸掛采用V字形橡膠堆,二系懸掛采用螺旋鋼彈簧。電機(jī)縱向安裝在構(gòu)架兩側(cè)?;A(chǔ)制動(dòng)采用外置式軸盤制動(dòng),并裝有電子防滑器。2.1.3龐巴迪動(dòng)車轉(zhuǎn)向架為了降低輕軌車輛運(yùn)行時(shí)的噪聲,龐巴迪公司開發(fā)出了一種低噪聲輕軌車輛動(dòng)車轉(zhuǎn)向架我國(guó)城市軌道交通車輛轉(zhuǎn)向架的發(fā)展趨勢(shì)1內(nèi)側(cè)軸箱懸掛轉(zhuǎn)向架:(1)轉(zhuǎn)向架質(zhì)量及簧下質(zhì)量大幅度降低,改善了動(dòng)力學(xué)性能(2)降低輪對(duì)搖頭角剛度,改善曲線通過性能(3)降低轉(zhuǎn)向架的扭曲剛度,提高適應(yīng)線路扭曲不平順的能力(4)改善了空氣彈簧的工作條件。(5)便于結(jié)構(gòu)布
7、置,增大車廂過道寬度,實(shí)現(xiàn)完全(6)降低車輛運(yùn)行時(shí)的噪聲(7)采用外置的輪盤制動(dòng)裝置,便于更換和檢修。2單軸轉(zhuǎn)向架(1)重量輕:輪對(duì)數(shù)量減少。減輕簧下質(zhì)量(2)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單:有利于降低維護(hù)成本,減少檢修工作量,輪重的調(diào)整較傳統(tǒng)轉(zhuǎn)向架簡(jiǎn)便(3)性能優(yōu)越;易于實(shí)現(xiàn)輪對(duì)的徑向調(diào)節(jié)功能,有利于曲線(特別是小半徑曲線)通過,降低輪軌作用力和磨耗(4)降低噪音:輪對(duì)數(shù)量減少,輪軌噪音亦減少(5)軸重:由于輪對(duì)數(shù)量減少,對(duì)于相同的載重平均軸重必然增加(6)由于只有一對(duì)輪對(duì),轉(zhuǎn)向架在結(jié)構(gòu)上市不穩(wěn)定的,必須在車體與轉(zhuǎn)向架間設(shè)置約束。這種約束,這種約束功能和縱向牽引功能應(yīng)由不同的機(jī)構(gòu)來分別實(shí)現(xiàn),以使點(diǎn)頭振動(dòng)和縱向牽引
8、的解耦,一旦涉及不當(dāng)極易導(dǎo)致動(dòng)力學(xué)性能和舒適性的惡化3鉸接式轉(zhuǎn)向架(1)整列車轉(zhuǎn)向架數(shù)量大大減少,減輕了車輛自重。(2)減少了運(yùn)行時(shí)輪軌阻力,在同樣的運(yùn)行工況和軸重條件下,可以減低車輪對(duì)鋼軌的沖擊能量,減少鋼軌的磨耗和對(duì)線路的損壞(3)有效降低了輪軌接觸噪音,減少了鋼軌和輪對(duì)之間磨耗產(chǎn)生的污染我們老師也要我們寫調(diào)研報(bào)告來著。。老板給分吧