高速公路隧道施工技術(shù)探討

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1、高速公路隧道施工技術(shù)探討作者：未知　　　　　　發(fā)布時間：2007-7-23-高速公路隧道施工技術(shù)探討摘要：目前，隧道施工是三道工序；本文介紹周二道工序建設(shè)隧道工程，以科技進(jìn)步改進(jìn)傳統(tǒng)的工藝技術(shù)，力求降低工程造價；提高質(zhì)量，提高工效?！　￡P(guān)鍵詞：錨噴治水支護(hù)泵送自防水混凝土承載耐久性?！　〗鼇恚捎诠ぷ髦?，找到三個國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目的高速公路隧道建設(shè)工地考察，實(shí)地參觀了施工現(xiàn)場，對于現(xiàn)行的施工技術(shù)和程序有些思考。今撰文提出新的技術(shù)方案，供工程技術(shù)人員參考。　　現(xiàn)行的施工技術(shù)程序?yàn)槿拦ば颍骸　?、爆破

2、后，在裸體巖巷中采用錨噴技術(shù)進(jìn)行支護(hù)，封住裸巖；　　2、噴展表面鋪貼一層有機(jī)板材；　　3、在有機(jī)板上澆筑自防水混凝土?！　∵@種工藝為剛?cè)峤Y(jié)合的防水襯砌技術(shù)?！　‘?dāng)參觀現(xiàn)場作業(yè)后，第一層是噴射混凝土，效果僅是支護(hù)，噴層無抗?jié)B性能。而對于隧道工程各種復(fù)雜的地質(zhì)情況，尤其是含水層串通微細(xì)裂隙給工作面造成淋滲水時，這種支護(hù)的質(zhì)量抵擋不住巖體滲漏水的浸入。當(dāng)工程第一道工序結(jié)束時，仍有部分區(qū)段照舊淋水。僅是把原來在基巖的滲水，現(xiàn)位移到噴層表面，噴層根本沒有封住淋滲水，因噴層無抗?jié)B效果。　　針對淋水問題詢問施工人

3、員，答復(fù)為；他們一旦鋪設(shè)有機(jī)板材后，淋水即抵擋在有機(jī)板外順板材流入盲溝排出，澆筑混凝土?xí)r不會受影響?！　∥艺J(rèn)為：作為一道至關(guān)重要的防水屏障，在鋪設(shè)了有機(jī)板材時必須與支護(hù)層貼實(shí)，而噴層表面是凹凸?fàn)畈黄秸墓ぷ髅?，在這樣基礎(chǔ)上鋪設(shè)有機(jī)板材，留有許多小空間卻無法貼實(shí)?！　∮袡C(jī)板材的應(yīng)用位置，是兩層混凝土間的夾層，噴層不平，混凝土澆筑時粗骨料石子鋒芒容易刺破有機(jī)板材。那么，一旦有機(jī)板材被人為破損，何談防水功效？是弊病之一。另外，噴層與澆筑混凝土的主要作用是承載，把一個實(shí)施30cm的混凝土工程人為分成兩層，并

4、且不能粘結(jié)為一體，降低了混凝土的整體性，損失其承載功效是沿弊病之二。再說混凝土的使用壽命與有機(jī)板不能同步，混凝土服務(wù)年限大于70年，而有機(jī)板小于70年，也小于工程的服務(wù)年限。夾層有機(jī)板材客觀存在自然老化，因此說，一旦有機(jī)板材老化即喪失了防水功效，是弊病之三。這種技術(shù)的關(guān)鍵是被動防水，因第一層支護(hù)不防水，僅依靠有機(jī)板材和襯砌混凝土的防水功能，這樣，工藝多而沒有達(dá)到主動防治水的效果，值得研究?！　♂槍ι鲜黾夹g(shù)現(xiàn)狀，現(xiàn)提供用二道工序完成隧道防水與承載的施工技術(shù)方案：　　1、錨噴治水支護(hù)　　2、內(nèi)襯自防水泵

5、送混凝土本項(xiàng)目的特點(diǎn)：錨噴治水支護(hù)、迎水封堵滲水點(diǎn)，達(dá)到主動治水的目的。第二道襯砌工序與前道噴射混凝土粘結(jié)密實(shí)。形成整體的自防水高強(qiáng)度構(gòu)件。　　1、粘結(jié)力作用，BR防水劑與水泥水化時，反應(yīng)生成物——無機(jī)硅膠，在噴射作業(yè)時，噴射物在膠體粘結(jié)力的作用下，呈團(tuán)狀噴出，在巖體上粘結(jié)牢固，迎水噴射能有效地封住淋滲水點(diǎn)、微細(xì)裂隙等。形成的噴層達(dá)到治理淋水目的?！　?、在速凝前提下，噴層抗壓強(qiáng)度提高10——35％，改變了摻速凝型產(chǎn)品而損失噴層程度的通病。　　3、降低回彈率，本技術(shù)回彈率低于15％，而其它產(chǎn)品回彈率

6、為35％，對于提高工效、降低原料消耗是十分顯著的?！　?、噴層內(nèi)在質(zhì)量有所改變，因本技術(shù)噴射混凝土是團(tuán)狀，在巖體上因噴射物粘結(jié)力大于3MPa，利于粘結(jié)。作業(yè)時，后續(xù)噴射物呈嵌入式粘著成型，提高了噴層的密實(shí)性，抗壓程度提高10——30％。噴層不僅是提高強(qiáng)度，抗?jié)B指標(biāo)大于S20，級配噴射混凝土最佳時抗?jié)B可達(dá)S30以上。本發(fā)明的錨噴治水支護(hù)把原錨噴支護(hù)的技術(shù)改進(jìn)為以治水為主，并達(dá)到自防水功能的雙重效果。[1][2]下一頁本文關(guān)鍵詞：　高速公路　隧道施工　施工技術(shù)　隧道　　相關(guān)文章列表：我國高速公路瀝青路面

7、厚度現(xiàn)狀調(diào)查分析淺談廣州地鐵2號線鷺中區(qū)間隧道施工監(jiān)測當(dāng)今國內(nèi)外盾構(gòu)隧道防水技術(shù)比較談滬寧高速公路江蘇段工程質(zhì)量檢驗(yàn)評定的實(shí)踐和體會沉埋隧道工程對環(huán)境的影響東風(fēng)隧道斷層破碎帶施工技術(shù)淺析多種投融資體制下高速公路的效益審計(jì)盾構(gòu)推進(jìn)過程中障礙樁的拔除技術(shù)試論構(gòu)建和諧高速公路管理環(huán)境京福高速公路大蒲高架橋主橋設(shè)計(jì)簡介如果覺得本篇論文可以，點(diǎn)擊收藏本文！-高速公路隧道施工技術(shù)探討　　5、噴層的耐久性，BR錨噴治水支護(hù)把常規(guī)的頂板淋水問題迎刃而解。廣大用戶對BR噴層治水與支護(hù)耐久性是非常關(guān)注的。因本技術(shù)有效的

8、提高了噴射物粒子粘結(jié)力和粘結(jié)附著力，經(jīng)檢測粘結(jié)力大于3.4MPa，在常規(guī)的噴射混凝土工程中，這樣的質(zhì)量是極為少見的。所施工程無剝離，不起鼓，粘著牢固。噴層厚度8——12cm，抗?jié)B大于S20的自防水質(zhì)量，封閉了巖體滲漏水的通道，達(dá)到主動治水的目的?！　×硗猓珺R水化物——無機(jī)硅膠體對混凝土體內(nèi)鈉離子拆出有抑制作用，杜絕化學(xué)腐蝕。對于噴層提高耐久性?？?jié)B自防水的性能是非常有利的。　　本項(xiàng)技術(shù)對支撐的鋼拱架和鋼筋無銹蝕危害?！　”卷?xiàng)技術(shù)是用BR速凝型增強(qiáng)防水劑噴射混凝土工藝