crtsⅱ型板式無(wú)砟軌道底座施工技術(shù)總結(jié)

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1、CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道底座施工技術(shù)總結(jié)摘要：本文通過(guò)對(duì)京滬高速鐵路X標(biāo)段跨濟(jì)兗公路特大橋上CRTSⅡ型板式無(wú)砟軌道板的施工經(jīng)驗(yàn)對(duì)該類(lèi)工程施工技術(shù)進(jìn)行總結(jié)分析，指出了底座板施工技術(shù)的要點(diǎn)，以達(dá)到指導(dǎo)后續(xù)類(lèi)似工程施工的目的。1.項(xiàng)目概況Xx水電集團(tuán)京滬高速鐵路土建X標(biāo)段一工區(qū)管段：DIK417+800～DIK428+723.78段（長(zhǎng)10.92378公里）范圍內(nèi)無(wú)砟軌道CRTSⅡ型板鋪設(shè)工程。CRTSⅡ型板主要工作內(nèi)容：DIK417+800～DIK428+723.78段（長(zhǎng)10.92378公里）線下工程沉降評(píng)估、測(cè)設(shè)基樁、滑動(dòng)層（兩布

2、一膜）鋪設(shè)、硬泡沫板三鋪設(shè)、混凝土底座（混凝土支承層）施工、定位錐安裝、軌道板粗放、軌道板精調(diào)、水泥瀝青砂漿灌注、軌道板縱向連接、軌道板錨固和剪切連接、側(cè)向擋塊施工?？鐫?jì)兗公路特大橋位于山東省濟(jì)南市西南部，北接濟(jì)南高速西客站，南連羅而莊隧道，中心里程DIK424+340.12，起止里程DIK421+053.31～DIK427+626.93，橋梁全長(zhǎng)6573.62m。全橋橋梁孔跨式樣為：11-20m雙線簡(jiǎn)支箱梁+19-24m雙線簡(jiǎn)支箱梁+1-25.62m雙線簡(jiǎn)支箱梁+1-25.89m雙線簡(jiǎn)支箱梁+163-32m雙線簡(jiǎn)支箱梁+2-96m

3、四線鋼箱系桿拱+2-(40+64+40m)預(yù)應(yīng)力混凝土雙線連續(xù)箱梁?？鐫?jì)兗公路特大橋設(shè)2聯(lián)連續(xù)梁和一聯(lián)鋼箱系桿拱梁，具體如下：（1）（40+64+40）m連續(xù)梁：35#～38#墩，里程DIK422+300.11～421+445.81；（2）（40+64+40）m連續(xù)梁：103#～106#墩，里程DIK424+385.45～424+531.15；（3）（2-96）m四線鋼箱系桿拱：12#～14#墩，里程DIK421+432.28～421+628.79；跨濟(jì)兗特大橋2008年8月25日正式開(kāi)工，2009年1月2日第一片現(xiàn)澆梁開(kāi)盤(pán)澆筑，2

4、009年12月31日橋梁除鋼箱系桿拱橋外全部完成。鋼箱系桿拱橋于2010年3月31日完成。底座板施工工期要求：2010年7月底前全部完工。橋梁上底座板設(shè)計(jì)：（1）預(yù)制軌道板和底座板為跨越梁縫的連續(xù)結(jié)構(gòu)。（2）底座板與梁面通過(guò)滑動(dòng)層保持滑動(dòng)狀態(tài)。（3）在梁縫處約3m范圍的梁面上，鋪設(shè)高強(qiáng)度擠塑板，減小梁端變形對(duì)軌道系統(tǒng)的影響。（4）軌道系統(tǒng)沿線路橫向采用側(cè)向擋塊固定；臺(tái)后路基上設(shè)置摩擦板、端刺及過(guò)渡板。（5）底座板結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)直線地段左右線底座板為對(duì)稱(chēng)結(jié)構(gòu)；曲線超高地段，左右線底座板外形尺寸略有差別，底座板上表面兩側(cè)設(shè)置橫向排水坡。底座板

5、采用全橋縱向連續(xù)的鋼筋混凝土結(jié)構(gòu)，混凝土強(qiáng)度等級(jí)為C30，彈性模量不宜超過(guò)31.5GPa，環(huán)境類(lèi)別為碳化環(huán)境T2。底座板內(nèi)采用HRB500級(jí)鋼筋，一般地段的直線區(qū)域設(shè)置58根直徑16mm鋼筋，曲線地段及特殊工點(diǎn)配筋量根據(jù)計(jì)算確定，最大鋼筋直徑為20mm，加強(qiáng)區(qū)段鋼筋直徑最大為25mm。1.底座板施工前需具備的技術(shù)條件和控制要點(diǎn)（1）梁面驗(yàn)收完成；（2）線下工程沉降作系統(tǒng)評(píng)估，確認(rèn)工后沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求。（注：橋梁沉降評(píng)估最短時(shí)間要求，柱樁滿足沉降期2個(gè)月，摩擦樁滿足沉降期6個(gè)月。）（3）防撞墻施工完成，CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)完成并通過(guò)評(píng)估

6、（在評(píng)估之前需要恭候沉降和變形符合設(shè)計(jì)要求）；（4）橋臺(tái)段的路基沉降評(píng)估要與橋梁段落同時(shí)組織。2.底座板施工單元?jiǎng)澐衷瓌t及條件（1）為了提前組織底座板的施工，底座板根據(jù)設(shè)計(jì)要求和現(xiàn)場(chǎng)施工條件靈活設(shè)置臨時(shí)端刺，劃分為常規(guī)區(qū)和臨時(shí)端刺區(qū)，每個(gè)施工單元（臨時(shí)端刺區(qū)+常規(guī)區(qū)+臨時(shí)端刺區(qū)）應(yīng)為約2～5km不等；對(duì)于段落的長(zhǎng)度要求主要是考慮沉降評(píng)估和CPⅢ網(wǎng)建網(wǎng)的精度要求。這樣就需要該段落具備施工前的技術(shù)條件，所以在線下工程施工時(shí)，一定要注意施工段落的連貫性，在整座橋梁沒(méi)全部完成時(shí)就可以提前組織軌道系統(tǒng)的施工，以降低施工強(qiáng)度。比如說(shuō)在跨濟(jì)兗公路

7、特大橋線下工程施工時(shí)，由于征地拆遷等多方原因，導(dǎo)致施工段落不連續(xù)，工期又嚴(yán)重滯后，而關(guān)門(mén)工期不變，這對(duì)于如何提前組織施工底座板來(lái)講，段落劃分就顯現(xiàn)出它的重要性。（2）底座板設(shè)置鋼板連接器后澆帶（BL1）和齒槽后澆帶（BL2），鋼板連接器后澆帶一般設(shè)置于梁跨中，并不應(yīng)與軌道板板縫重疊，當(dāng)有重疊時(shí)，應(yīng)將鋼板連接器后澆帶前后平移70cm，且與梁縫之間的距離不得小于5m。常規(guī)區(qū)每?jī)蓚€(gè)鋼板連接器后澆帶間距最大應(yīng)為約163.5m(5×32.7m簡(jiǎn)支梁)。全線每孔梁均設(shè)置齒槽后澆帶（BL2），在常規(guī)區(qū)，兩個(gè)相鄰BL1的中間位置處的一個(gè)BL2與澆筑

8、段混凝土一同澆筑，其余BL2預(yù)留后澆帶；（3）底座板的混凝土澆筑段應(yīng)該兩線同時(shí)進(jìn)行。常規(guī)區(qū)每個(gè)澆筑段約為160m，一般約為5孔梁；澆筑前必須將鋼板連接器后澆帶一側(cè)的鎖緊螺母擰向混凝土澆筑面，將另一側(cè)的錨固螺母拆除。3.底座板施工單元段