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1、第２８卷第２期甘肅科技Ｖｏｌ２８Ｎｏ２２０１２年１月ＧａｎｓｕＳｃｉｅｎｃｅａｎｄＴｅｃｈｎｏｌｏｇｙＪａｎ２０１２橋梁地段ＣＲＴＳⅡ型板式無砟軌道底座板施工技術(shù)李克夫（中鐵大橋局集團(tuán)第一工程有限公司，河南鄭州４５００５３）摘要：結(jié)合石武客運(yùn)專線鐵路無砟軌道的施工，主要闡述了橋梁地段ＣＲＴＳⅡ型板式無砟軌道的施工方法，總結(jié)了無砟軌道施工中容易出現(xiàn)的質(zhì)量通病并剖析原因。根據(jù)目前現(xiàn)場(chǎng)作業(yè)水平，提出了簡(jiǎn)便易行的防治方法，為今后ＣＲＴＳⅡ型板式無砟軌道施工提供參考。關(guān)鍵詞：石武客專；無砟軌道；底座板；施工技術(shù)中圖分類號(hào)：Ｕ２１３１５５
2、）對(duì)施工施工便道進(jìn)行疏通、拓寬，以利于汽１工程概況車起重機(jī)、混凝土運(yùn)輸車、泵車等施工機(jī)械的行走和新建石家莊至武漢鐵路客運(yùn)專線河南段ＳＷＺＱ站位作業(yè)。－１標(biāo)鶴壁特大橋ＤＫ５４０＋９４２～ＤＫ５４５＋２１４０８和衛(wèi)輝衛(wèi)共特大橋ＤＫ５４７＋６２２１８～ＤＫ５６８＋３２５，３施工段落劃分線路總長(zhǎng)約２４９８５ｋｍ，最大曲線半徑１１０００ｍ，最小底座板施工前，須對(duì)施工段落進(jìn)行劃分。劃分曲線半徑７０００ｍ，曲線段設(shè)計(jì)最大超高１５０ｍｍ。原則：１）每施工單元一般控制在４～５ｋｍ以內(nèi)，最短２施工技術(shù)準(zhǔn)備常規(guī)區(qū)不少于１０孔梁，左右線臨時(shí)端刺應(yīng)錯(cuò)開２
3、孔底座板又稱縱連板，全橋連續(xù)，鎖定溫度２０～梁及以上。３０℃。在長(zhǎng)大橋無砟軌道施工中，如要等全橋底座２）連續(xù)梁及其前后各２孔簡(jiǎn)支梁不能位于臨板施工完畢后進(jìn)行張拉縱連，勢(shì)必影響后續(xù)軌道板時(shí)端刺區(qū)內(nèi)，且不能設(shè)置剪力齒槽后澆帶，自由澆筑鋪設(shè)，施工時(shí)引入了無縫線路施工理念，將底座板分段長(zhǎng)度應(yīng)≤８０ｍ。成若干區(qū)段，在每個(gè)常規(guī)區(qū)兩端需設(shè)置兩段長(zhǎng)度約３）臨時(shí)端刺各分段長(zhǎng)度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)規(guī)定的限８００ｍ底座板，依靠這兩段底座板自重與梁間產(chǎn)生的差要求（±１０ｍ），總長(zhǎng)度控制在７６０～８５０ｍ。各澆摩擦力代替永久端刺固定常規(guī)區(qū)的作用，且在后續(xù)筑段長(zhǎng)度應(yīng)≤１６
4、５ｍ（約５孔簡(jiǎn)支梁）。施工中被消除，故稱為臨時(shí)端刺。全橋共設(shè)置１２個(gè)４）常規(guī)區(qū)中部混凝土一次澆筑完成，剪力齒槽臨時(shí)端刺，臨時(shí)端刺分為５段，２個(gè)２２０ｍ段（ＬＰ１，位置應(yīng)偏離混凝土澆筑段中心≤７５ｍ，鋼板后澆帶ＬＰ２），２個(gè)１３０ｍ段（ＬＰ４，ＬＰ５），一個(gè)１００ｍ段距梁縫≥５ｍ。底座板可分為多個(gè)施工單元（一個(gè)施（ＬＰ３），共設(shè)Ｊ１、Ｊ２、Ｊ３、Ｊ４，４個(gè)ＢＬ１后澆帶。底座板工單元包括常規(guī)區(qū)加２個(gè)端刺或臨時(shí)端刺），可由一施工前，還要完成以下工作準(zhǔn)備：個(gè)單元開始向相鄰單元依次施工，也可分多個(gè)工作面１）線下工程沉降變形通過評(píng)估，ＣＰⅢ網(wǎng)測(cè)
5、設(shè)完成同時(shí)施工。本標(biāo)段共設(shè)８?jìng)€(gè)施工單元進(jìn)行施工。且通過評(píng)估，梁面平整度驗(yàn)收、防水層施工驗(yàn)收合格。４施工程序與工藝流程（如圖１所２）對(duì)參建人員進(jìn)行培訓(xùn)，要求各工序操作人員示）及現(xiàn)場(chǎng)管理人員熟練掌握底座板施工相關(guān)工序的施工方法及驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，并經(jīng)過考核合格后上崗。４１鋼筋加工與安裝３）進(jìn)行配合比試驗(yàn)，確定符合設(shè)計(jì)要求的設(shè)計(jì)底座鋼筋橋下整體綁扎成籠或橋上現(xiàn)場(chǎng)綁扎均和施工配合比，并進(jìn)行原材料進(jìn)場(chǎng)檢驗(yàn)，確保底座板可，但其同一斷面縱向接頭面積≤５０％，相鄰鋼筋搭接施工過程中原材料的性能符合要求。接頭中心距離≮１３倍設(shè)計(jì)搭接長(zhǎng)度。采用橋下綁扎４）沿
6、線路方向每隔１～２ｋｍ跨搭建一處上橋通成籠整體吊裝上橋時(shí)，鋼筋籠綁扎驗(yàn)收合格后注意編號(hào)道，便于作業(yè)人員上橋施工。存放，采用平板運(yùn)輸車運(yùn)至工地，龍門吊多點(diǎn)吊裝上橋。１０４甘肅科技第２８卷３）鋼板連接器。鋼板連接器在橋下制作，安裝時(shí)分兩部分吊裝上橋，與連接鋼板焊接的鋼筋在橋下與鋼板提前焊接好，整體吊裝上橋，安放到位后，再安裝精軋螺紋鋼筋的螺母進(jìn)行鎖定。連接器鋼板焊接時(shí)易產(chǎn)生較大變形，使精軋螺蚊鋼筋安裝后與鋼板不密貼，滿足不了準(zhǔn)確控制張拉力的要求。因此，連接器鋼板撓度不得大于１０ｍｍ，焊接采取以下工藝：（１）控制焊接順序。自中間向兩側(cè)對(duì)稱進(jìn)
7、行，梅花型跳槽法焊接，保證溫度應(yīng)力均勻，減少焊接熱量聚集。單塊連接器鋼板焊接順序，如圖３所示。由于焊縫高度為１５ｍｍ，為防止溫度聚集，禁止一次焊接至設(shè)計(jì)焊縫高度，需要按照此順序反復(fù)進(jìn)行幾遍方能夠達(dá)到設(shè)計(jì)焊縫高度。（２）控制焊接間隔時(shí)間。一般在５～６塊連接器鋼板之間進(jìn)行流水焊接作業(yè)，且必須連續(xù)進(jìn)行。在常溫１５℃情況下，同一焊點(diǎn)兩次間隔焊接時(shí)間一般控制在１５ｍｉｎ，且不超過３０ｍｉｎ。環(huán)境溫度較高時(shí)可以適當(dāng)延長(zhǎng)１０～２０ｍｉｎ，環(huán)境溫度較低時(shí)則相反。（３）預(yù)留反向撓度消除溫度變形。采用上述兩種方法還不能完全消除圖１工藝流程焊接溫度變形時(shí)，
8、必須采用固定支架和夾具，在外力１）鋼筋保護(hù)層采用長(zhǎng)條型同等級(jí)混凝土墊塊，作用下形成６０ｍｍ反向撓度，以抵消殘余的溫度變底層墊塊的尺寸為３５０ｍｍ×５０ｍｍ×３５ｍｍ，采用梅形?；ㄐ尾贾茫v向間距０８ｍ。２）橋梁剪力齒槽
