midas學(xué)習(xí)總結(jié)-典尚設(shè)計(jì)

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1、一、活載1、活載基本輸入在定義車道中定義橋梁跨度的意義在于，一個(gè)是程序根據(jù)輸入的值按JTGD60-2004的4.3.1條自動(dòng)選擇公路-I級(jí)荷載Pk值、按4.3.5自動(dòng)選擇人群荷載標(biāo)準(zhǔn)值；二是用于計(jì)算沖擊系數(shù)，當(dāng)用戶在分析>移動(dòng)荷載分析控制中選擇按輸入的跨度計(jì)算沖擊系數(shù)時(shí)，將按在定義車道時(shí)輸入的跨度計(jì)算沖擊，選擇跨度實(shí)始點(diǎn)的用途:當(dāng)用戶在分析>移動(dòng)荷載分析控制中選擇按影響線加載長(zhǎng)度計(jì)算沖擊時(shí)，程序?qū)⒏鶕?jù)跨度始點(diǎn)間的距離計(jì)算沖擊。程序不能自動(dòng)考慮汽車荷載的縱向折減，當(dāng)跨徑大于150m時(shí)，用戶應(yīng)在定義移動(dòng)荷載分析子荷載工況時(shí)，在系數(shù)中自行輸入縱向折減系數(shù)。連續(xù)梁橋的各跨跨度不同時(shí)，

2、程序自動(dòng)按在定義車道時(shí)輸入的各跨跨度中最大值選用Pk值(偏于安全)。選擇的公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的荷載，程序默認(rèn)為公路-I級(jí)荷載，當(dāng)為公路-II級(jí)荷載時(shí)，應(yīng)在分析>移動(dòng)荷載分析控制中選擇公路-II級(jí)，程序會(huì)自動(dòng)將公路-I級(jí)荷載乘0.75的系數(shù)。汽車離心力：可按下列步驟加載:首先進(jìn)行一般的移動(dòng)荷載分析，在后處理利用移動(dòng)荷載追蹤器功能獲得某項(xiàng)結(jié)果的最不利加載位置和荷載，然后通過(guò)按JTGD60-2004的4.3.3條計(jì)算離心力系數(shù)，將其與最不利荷載相乘，用梁?jiǎn)卧奢d中集中荷載方式(局部坐標(biāo)系)加載到最不利加載位置。因?yàn)殡x心力不考慮沖擊的影響，而程序中提供的最不利

3、荷載中包括了沖擊系數(shù)，所以在將離心力與最不利荷載相乘時(shí)應(yīng)除以(1+μ)。人群荷載：在荷載>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>車輛中選擇公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)(JTGB01-2003)的荷注意:a.人群荷載也要單獨(dú)定義一個(gè)車道b.當(dāng)在移動(dòng)荷載工況中分別將汽車荷載和人群荷載定義為子荷載工況，并在移動(dòng)荷載工況中將其定義為組合時(shí)，人群荷載的加載車道也將被認(rèn)為是一個(gè)車道參與橫向車道折減，定義人群荷載子荷載工況時(shí)，系數(shù)取0.8(根據(jù)通用規(guī)范4.1.6條第1項(xiàng))。如果用戶不想讓其參與橫向車道數(shù)折減，則應(yīng)分別定義為移動(dòng)荷載工況，然后在荷載組合中手工進(jìn)行組合(自動(dòng)組合功能不能將兩個(gè)移動(dòng)荷載工況組合一個(gè)組合名稱下。)

4、，此時(shí)在定義人群荷載子荷載工況時(shí)，系數(shù)取1.0。c.人群荷載程序未計(jì)沖擊力。d.人群荷載是按移動(dòng)荷載計(jì)算的，工況是單列的，并不需要在荷載>靜力荷載工況中定義名稱和類型，在荷載>靜力荷載工況對(duì)話框中列出了人群荷載的目的是當(dāng)用戶不使用程序提供的移動(dòng)荷載分析功能，而是為按外部靜力荷載(比如均布力)加載時(shí)提供的功能，即讓程序知道該荷載類型以便在荷載組合對(duì)話框中使用自動(dòng)生成功能。汽車制動(dòng)力：a.可按下列步驟加載:首先進(jìn)行一般的移動(dòng)荷載分析，在后處理利用移動(dòng)荷載追蹤器功能獲得某項(xiàng)結(jié)果的最不利加載位置，然后通過(guò)按JTGD60-2004的4.3.6條計(jì)算制動(dòng)力，用梁?jiǎn)卧奢d中集中荷載方式(局

5、部坐標(biāo)系)加載到最不利加載位置。b.注意制動(dòng)力不考慮沖擊的影響。定義移動(dòng)荷載工況。例如可將車道荷載定義為工況-1，車輛荷載定義為工況-2。在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，需要定義各車輛要加載的車道。例如:用戶定義了8個(gè)車道，其中4個(gè)為左側(cè)偏載、4個(gè)為右側(cè)偏載，此時(shí)可定義兩個(gè)子荷載工況，并選擇“單獨(dú)”，表示分別單獨(dú)計(jì)算，程序自動(dòng)找出最大值。在定義子荷載工況時(shí)，如果在“可以加載的最少車道數(shù)”和“可以加載的最大車道數(shù)”中分別輸入1和4，則表示分別計(jì)算1、2、3、4種橫向車輛布置的情況(15種情況)。布置車輛選擇車道時(shí)，不能包含前面定義的人群的步行道。定義移動(dòng)荷載工況時(shí)，如

6、果有必要將人群移動(dòng)荷載與車輛的移動(dòng)荷載進(jìn)行組合時(shí)，需要在定義移動(dòng)荷載工況對(duì)話框中的子荷載工況中，分別定義人群移動(dòng)荷載子荷載工況(只能選擇步道)和車輛的移動(dòng)荷載子荷載工況，然后選擇“組合”。當(dāng)使用板單元建立模型時(shí)a.程序?qū)Τ鞘袠蛄旱能嚨篮奢d及人群荷載默認(rèn)為做影響面分析，其他荷載(公路荷載和鐵路荷載)做影響線分析。b.只能使用車道面定義車的行走路線。對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載以外的荷載，輸入的車道面寬度不起作用，按線荷載或集中荷載加載在車道上。c.對(duì)于城市橋梁的車道荷載及人群荷載，在程序內(nèi)部，自動(dòng)將輸入的荷載除以在”車道面”中定義的車道寬后，按面荷載加載在車道上。d.車道寬

7、度應(yīng)按規(guī)范規(guī)定輸入一個(gè)車輛寬度，如城市車道荷載應(yīng)輸入3m，人群荷載可輸入實(shí)際步道寬。當(dāng)使用梁?jiǎn)卧⒛Ｐ蜁r(shí)a.程序默認(rèn)為做影響線分析。b.只能使用車道定義車的行走路線。c.對(duì)于城市橋梁的車道荷載，目前版本按線荷載加載在車道上。d.對(duì)于人群移動(dòng)荷載，按用戶定義方式中的汽車類型中的車道荷載，定義成線荷載加載。掛車荷載布置中應(yīng)注意的問(wèn)題布置掛車荷載時(shí)，需要在主菜單>移動(dòng)荷載分析數(shù)據(jù)>移動(dòng)荷載工況中點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的對(duì)話框中再點(diǎn)擊‘添加’，在彈出的‘子荷載工況’對(duì)話框中的‘可以加載的最少車道數(shù)’和‘可以加載