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《咸潘公路安全監(jiān)理實施細則(初稿)》由會員上傳分享，免費在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在行業(yè)資料-天天文庫。
1、咸寧溫泉至潘家灣咸安段改擴建工程安全監(jiān)理實施細則（XAJL-1監(jiān)理合同段）湖北省公路水運工程咨詢監(jiān)理公司咸寧溫泉至潘家灣咸安段改擴建工程總監(jiān)辦二0一二年九月—61—咸寧溫泉至潘家灣咸安段改擴建工程安全監(jiān)理細則一、咸潘公路改擴建工程工程概況1、項目背景近年來依托于武漢城市圈的建設與發(fā)展，在充分發(fā)揮自身優(yōu)勢產(chǎn)業(yè)的基礎之上，咸寧市社會經(jīng)濟取得了長足的進步。伴隨著區(qū)域經(jīng)濟的不斷增長，潘家灣港等咸寧市主要港區(qū)逐步形成了高效的產(chǎn)業(yè)對接和緊密的經(jīng)濟聯(lián)系。然而，咸合線等級偏低、路況較差的現(xiàn)狀極大地限制了潘家灣港等
2、長江港區(qū)的開發(fā)，并且成為阻礙咸寧市中心城區(qū)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要因素。為改善以上不利狀況，完善咸寧市區(qū)域公路網(wǎng)絡，為咸寧市居民出行和經(jīng)濟發(fā)展創(chuàng)造良好的交通環(huán)境，咸寧市咸安區(qū)及嘉魚縣共同提出建設省道咸合線咸寧溫泉至潘家灣公路改擴建的構(gòu)想。本項目路線總長48.282KM；起訖樁號：K0+000—K48+388.832，斷鏈總長度107.107m。XAJL-1總監(jiān)辦管轄的樁號為K0+000—K32+695.206。2、設計標準根據(jù)在路網(wǎng)中的作用、功能、遠景交通量以及本項目“工可報告”、“省發(fā)改委項目批復意見”，
3、本項目全線采用四車道一級公路標準建設，三班口至武廣客運專線（K0+000—K14+700）段設計速度60公里/小時，路基寬度為21.5米；武廣客運專線至終點設計速度80公里/小時，路基寬度為24.5米。本項目主線采用整體式路基橫斷面，K0+000—K14+700段路基寬度采用21.5米，其他路段寬度采用24.5米。（1）21.5米路基橫斷面布置：21.5米=0.75米（土路肩）+2.0米（硬路肩，其中含0.5米寬路緣帶）+2*3.5米（行車道）+0.5米（路緣帶）+1.0米（中央分隔帶）+0.5米
4、（路緣帶）+2*3.5米（行車道）+2.0米（硬路肩，其中含0.5米寬路緣帶）+0.75米（土路肩）。（2）24.5米路基橫斷面布置：24.5米=0.75米（土路肩）+2.5米（硬路肩，其中含0.5米寬路緣帶）+2*3.75米（行車道）+0.5米（路緣帶）+2.0米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+2*3.75米（行車道）+2.5米（硬路肩，其中含0.5米寬路緣帶）+0.75米（土路肩）。（3）京港澳21.5米路基橫斷面布置為（K20+100—K21+100）：21.5米=0.75米（土路肩）+
5、1.5米（硬路肩，其中含0.5米寬路緣帶）+2*3.75米（行車道）+0.5米（路緣帶）+1.0米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+2*3.75米（行車道）+1.5米（硬路肩，其中含0.5米寬路緣帶）+0.75米（土路肩）?！?1—（4）京廣鐵路18.5米路基橫斷面布置為（K12+710—K13+000）：18.5米=1.25米（硬路肩，其中含0.5米寬路緣帶）+2*3.75米（行車道）+0.5米（路緣帶）+1.0米（中央分隔帶）+0.5米（路緣帶）+2*3.75米（行車道）+1.25米（硬路肩
6、，其中含0.5米寬路緣帶）。橋梁橫斷面按左右幅分離式斷面設計，全寬為21.5、24.5米，橋?qū)挒?*10.5、2*12.0米（含護欄），中間留2*0.25米空隙，外側(cè)護欄與路基外緣平齊。3、平面交叉XAJL-1總監(jiān)辦管轄段4處立交，分別為潛山三班口一級公路平面交叉，中心樁號K0+000；巨寧大道平面交叉，中心樁號K12+707.096；107國道平面交叉，中心樁號K14+312.303；甘棠互通式立體交叉，中心樁號K20+615。全線交叉間距適當，滿足公路功能及服務水平，符合規(guī)范要求的交通運行安全
7、所需的最小間距。4、施工組織及措施本項目進入咸合線改建工程施工保暢設計的特點是要考慮邊通車邊施工，施工速度要求快，滿足夜間施工的要求。交通組織措施的原則是：保質(zhì)量、重效益、保暢通、保安全。具體措施有以下幾個方面：1）、有關(guān)宣傳準備工作在進行改建作業(yè)前，應通過有關(guān)新聞媒體和交通電臺做好宣傳工作，發(fā)布施工通告。告知具體路段和時間，有效地分流經(jīng)常往返本路段的車輛。認真做好施工組織設計，制定安全保障方案。2）、交通組織保暢方案本項目分一般和重點改建路段，主要施工保暢設計采取邊通車邊施工交通組織保暢方案。一
8、般改建路段邊通車邊施工，優(yōu)點：不改變單幅交通流方向，施工期間通行能力相對較好，車輛停滯時間短，不易造成混合交通，社會影響較小。在施工路段兩端安排兩名安全人員并配置對講機，在兩邊設置“前方施工單幅雙向”標志板，在路基施工時會在施工路段起終點處設置“施工減速慢行”標示板，在路面基層和面層施工時，會在施工路段兩端設置“左/右道封閉標志”，在途中每隔20米設置錐形防撞桶。重點改建路段主要是避開原來舊路新建一條新路，主要交通通行問題是與舊路銜接處的施工，施工時間安排上盡量集中一段時間，在施工
