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《低碳經(jīng)濟(jì)視角下物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì)》由會(huì)員上傳分享，免費(fèi)在線閱讀，更多相關(guān)內(nèi)容在學(xué)術(shù)論文-天天文庫。
1、低碳經(jīng)濟(jì)視角下物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)體系設(shè)計(jì) 【摘要】績效棱柱模型是第二代業(yè)績管理體系之一，相較于傳統(tǒng)的平衡計(jì)分卡模型，其著重關(guān)注企業(yè)利益相關(guān)者的需求與貢獻(xiàn)。伴隨著低碳經(jīng)濟(jì)的熱潮，傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡模型已經(jīng)無法滿足物流企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的需要，文章設(shè)計(jì)了基于這兩者的綜合模型，并以此為基礎(chǔ)，運(yùn)用層次分析法的理念構(gòu)建了一個(gè)綜合指標(biāo)評(píng)價(jià)體系?！ 娟P(guān)鍵詞】物流企業(yè)；業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)；績效棱柱；低碳經(jīng)濟(jì) 2012年12月初閉幕的多哈氣候大會(huì)就《京都議定書》第二承諾期作出了決定，發(fā)達(dá)國家在2020年前要繼續(xù)大幅度減排，繼續(xù)增加出資，幫助發(fā)展中國家應(yīng)對(duì)氣候變化。作為世界上最大
2、的發(fā)展中國家，我國計(jì)劃到2020年，每單位國內(nèi)生產(chǎn)總值的二氧化碳排放量比2005年下降40%～45%?？梢?，我國未來經(jīng)濟(jì)發(fā)展的一個(gè)重大主題就是低碳經(jīng)濟(jì)?！ ∽鳛閲医?jīng)濟(jì)發(fā)展的主要推動(dòng)力，各個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)要想在未來有可持續(xù)的、穩(wěn)健的發(fā)展，都必須要把實(shí)現(xiàn)“低碳”發(fā)展當(dāng)做一個(gè)重要的戰(zhàn)略目標(biāo)。物流業(yè)在我國雖然是一個(gè)新興產(chǎn)業(yè)，但其已經(jīng)得到社會(huì)各界的認(rèn)可，并且在國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展中占有重要地位。值得注意的是，物流業(yè)由于主要涉及運(yùn)輸、包裝和存儲(chǔ)等方面的業(yè)務(wù)，是一個(gè)典型的高碳行業(yè)，因此，對(duì)物流業(yè)進(jìn)行“低碳化轉(zhuǎn)型”的呼聲也就越來越高。為了促使物流業(yè)順利進(jìn)行低碳化升級(jí)，物
3、流業(yè)就必須有專門的一套績效評(píng)價(jià)系統(tǒng)來促使其評(píng)價(jià)自身的業(yè)績，最終達(dá)到低碳化轉(zhuǎn)型的目標(biāo)?！ ∫弧⒃O(shè)計(jì)的需要 目前，物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系大部分是建立在一般企業(yè)業(yè)績管理模式——平衡計(jì)分卡上的，其重點(diǎn)在于使企業(yè)實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)利益最大化。這一點(diǎn)，嚴(yán)重與我國物流企業(yè)低碳發(fā)展方向相左。在人們對(duì)環(huán)境問題越來越重視的今天，這種傳統(tǒng)的績效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系不但不能使物流企業(yè)正確考核企業(yè)績效，還會(huì)阻礙物流企業(yè)低碳化的步伐。這種傳統(tǒng)指標(biāo)體系主要存在的問題是其未涉及低碳化的新指標(biāo)。 二、傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡績效評(píng)價(jià)的缺點(diǎn) 傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡從四個(gè)方面關(guān)注企業(yè)的績效，分別是財(cái)務(wù)、客戶
4、滿意度、內(nèi)部流程以及創(chuàng)新和成長。因?yàn)槠浜芎玫貜呢?cái)務(wù)角度和非財(cái)務(wù)角度兩個(gè)方面均衡評(píng)價(jià)企業(yè)的績效，長期以來，平衡計(jì)分卡模型成為企業(yè)業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)的首選模型。然而，它并不適用于低碳經(jīng)濟(jì)下物流企業(yè)的績效評(píng)價(jià)，原因有三：第一，物流行業(yè)有區(qū)別于其他行業(yè)的特點(diǎn)。物流企業(yè)處在一個(gè)相對(duì)具有波動(dòng)性，動(dòng)態(tài)的、不確定的外部環(huán)境中，激烈的行業(yè)競爭、技術(shù)革新、法律法規(guī)以及環(huán)境和社會(huì)的要求都使物流企業(yè)應(yīng)當(dāng)采用一個(gè)更加開放的管理系統(tǒng)而不是傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡所提倡的封閉的管理系統(tǒng)。第二，平衡計(jì)分卡模型沒有清晰地解決每個(gè)利益相關(guān)者的要求。物流行業(yè)是服務(wù)型行業(yè)，物流企業(yè)最終的目的和戰(zhàn)略都要圍
5、繞“滿意”來進(jìn)行，在市場(chǎng)競爭日益激烈的今天，物流企業(yè)不能僅僅考慮客戶滿意度，還要考慮到其他利益相關(guān)者是否滿意，比如，企業(yè)員工、政府監(jiān)管部門、媒體大眾等等。第三，平衡計(jì)分卡模型也沒有表達(dá)出對(duì)企業(yè)所存在的自然環(huán)境和社會(huì)環(huán)境所負(fù)有的責(zé)任。物流是建立在交通運(yùn)輸基礎(chǔ)上的，而交通運(yùn)輸業(yè)是高碳排放、高污染行業(yè)，對(duì)環(huán)境影響巨大，所以在低碳經(jīng)濟(jì)視角下，應(yīng)該找尋一個(gè)更為合適的物流企業(yè)績效評(píng)價(jià)模型?！ ∪⒒诳冃Ю庵Ｐ秃推胶庥?jì)分卡的綜合模型 ?。ㄒ唬┛冃Ю庵Ｐ汀 】冃Ю庵Ｐ停≒erformancePrism）是由克蘭菲爾德學(xué)院教授AndyNeely和Chri
6、sAdams于2000年聯(lián)合開發(fā)的三維績效框架模型（見圖1），被譽(yù)為“第二代業(yè)績管理體系”。他們認(rèn)為，傳統(tǒng)的業(yè)績?cè)u(píng)價(jià)模型忽略了一點(diǎn)，那就是企業(yè)應(yīng)當(dāng)改變其戰(zhàn)略、流程和能力以滿足利益相關(guān)者的需求。因?yàn)槔嫦嚓P(guān)者總會(huì)為企業(yè)作出一些貢獻(xiàn)，二者之間應(yīng)該是一種互利共贏的關(guān)系。所以，該模型從五個(gè)具有內(nèi)部聯(lián)系的層面來管理企業(yè)的業(yè)績。世界頂尖的物流企業(yè)DHL就是使用績效棱柱模型來評(píng)價(jià)企業(yè)業(yè)績的。 其中，利益相關(guān)者滿意度維度關(guān)注誰是企業(yè)的利益相關(guān)者，他們想得到什么；利益相關(guān)者貢獻(xiàn)維度關(guān)注企業(yè)需要從利益相關(guān)者那里得到什么；戰(zhàn)略維度主要闡述企業(yè)要用什么樣的戰(zhàn)略來滿足
7、利益相關(guān)者及企業(yè)自身的需求；業(yè)務(wù)流程維度關(guān)注什么樣的流程可以使企業(yè)執(zhí)行該戰(zhàn)略；能力維度則關(guān)注企業(yè)需要具備什么樣的能力才能運(yùn)行該業(yè)務(wù)流程。 ?。ǘ┚C合模型 在低碳經(jīng)濟(jì)的大環(huán)境下，物流企業(yè)可以通過績效棱柱模型更加全面地了解到物流企業(yè)所需要衡量和評(píng)價(jià)的全部維度，同時(shí)對(duì)傳統(tǒng)平衡計(jì)分卡模型進(jìn)行重組。所以，在綜合了兩個(gè)模型各自的優(yōu)缺點(diǎn)后，可以得到一個(gè)具有六個(gè)維度的綜合模型?！ 』谶@種綜合模型，所有的物流企業(yè)都要從這六個(gè)維度來評(píng)價(jià)自己的業(yè)績，這六個(gè)維度分別是：財(cái)務(wù)、業(yè)務(wù)流程、利益相關(guān)者、創(chuàng)新和成長、環(huán)境及社會(huì)責(zé)任。所以，物流企業(yè)的整體目標(biāo)也就可以定義為
8、以下六個(gè)方面： 1.財(cái)務(wù)維度著眼于物流企業(yè)在財(cái)務(wù)指標(biāo)方面獲得成功，在達(dá)到財(cái)務(wù)目標(biāo)的同時(shí)，能為投資者、股東提供價(jià)值，也要確保企業(yè)是通過降低成本及增加收
